Le porte gobelet est sale, j'ai voulu faire un nettoyage de printemps. Je pensais qu'il se déclipsait tout simplement. J'ai tiré dessus pour voir, il commençait à venir, mais je n'ai pas tiré trop fortement, dans le doute je ne veux pas le casser. Maintenant le couvercle type store, ne ferme plus, il coince. Est-ce que j'ai tout pété?
Quelqu'un sait comment ça se démonte?
Il est temps pour moi de faire ma distri sur mon lt28 vw moteur cp (d24).
La dernière fois, j'avais trouvé que la méthode qui consiste à tenir le volant moteur par ses dents pour serrer la poulie dumper à 460nm était plutôt moyenne.
Je cherche donc l'outil volvo 5187 qui permet de bloquer la poulie fermement. J'espère juste que la poulie est identique entre un montage sur volvo et vw lt .
Bonjour, la dernière fois que j'ai fait la vidange j'ai mis de la SAE 0W-30.
Dans le manuel de conduite et d'entretien c'est ce qui est conseillé page 359.
Récemment j'ai fait une grosse commande sur un site comme j'ai plusieurs entretiens coutant à réaliser en même temps. Automatiquement ils mettent de la SAE 5W30.
J'ai essayé chez d'autres fournisseurs en donnant mon immat, tous les conseillent de 5W30...
Du coup j'ai pris du 5W30 en plus où j'ai commandé ils n'avaient pas de 0W30, mais comment ça se fait que le constructeur dit de mettre du 0W30 alors qu'apparemment c'est OK avec du 5W30?
Bonjour, j'ai l'impression que l'option anti-brouillard n'existe pas sur ce modèle. J'ai une S60 de 2012. Il y a bien un emplacement d'antibrouillard comblé par des caches noirs, mais j'ai beau cherché si ça existe, je ne trouve rien. Même si on trouve des photos de modèles avec plus d'options T6 polestar, R design, etc, le pare-choc avant est plus joli, un peu restylé, les emplacements anti-brouillards de forme différente avec un contour chromé, mais pareille il y a rien.
Cet hiver il y a eu beaucoup de brouillard chez moi, entre ces phares de croisements qui éclairent pas grand chose et l'absence d'anti-brouillards c'est la merde.
Personne a vu quelque part des anti-brouillards adaptables?
Chose sûre il faut que j'améliore l'éclairage avant de cette auto.
Bonjour à tous,
Je me permets de vous soumettre mes problèmes d'accoups.
J'ai déjà remplacé : ECU, débitmètre, régulateur de ralenti, allumage complet, injecteurs et joints, régulateur pression essence, bougies, filtre carburant, sonde lambda, durites dépression, capteurs papillon, vilebrequin, PMH, boîtier papillon nettoyé par un garagiste.
Les seules pièces qui sont de fait d'origine, sont : Turbo, catalyseur, échappement, capteur cliquetis, PCV.
J'ai l'unité de diagnostic à leds qui fonctionne correctement et je n'ai pas de défauts mémorisés actuellement.
Par contre, le témoin de sonde lambda est grillé, mais a fonctionné.
J'ai essayé des methodes d'apprentissage, sans résultat.
Les symptômes : elle démarre bien, l'ECU cherche un peu, le ralenti est ensuite stable.
Les accoups surviennent en phase d'accélération douce et à vitesse stabilisée, (pied léger). Quand j'accélère fortement, aucun problème.
Par contre à la décélération, j'entends généralement une seule pétarade à l'échappement.
J'aime beaucoup cette voiture et je ne compte pas m'en débarrasser.
J'espère que vous pourrez m'aider.
Merci et bonne journée à tous.
Bonjour à tous,
la 854 modèle 94 de mon père nous cause des soucis de chauffage/ventilation depuis quelques temps !
Symptômes, plus de Soufflerie et voyants en bas à droite de l'unité de commande qui clignotent....
Ce weekend, me trouvant chez mes parents, j'ai relevé toute une flopée de codes, j'ai bien pris soin de tous les effacer et de rouler hier avec le véhicule en utilisant tout ce qui pouvait l'être.... résultat pas mal de codes sont réapparu.
La plupart concernent l'ECC et les capteurs de température, mais pas seulement.
Voici le relevé :
A3....4-2-4 TRACS pressure sensor, faulty or short circuit (cars with TRACS only)
A7....1-2-2 Temperature signal interval too long
B1....1-2-2 Outside temperature sensor open circuit or shorted to 12 volts
3-1-1 Driver's side damper motor shorted to earthe or 12 volts
4-1-4 Driver's side interior temperature sensor inlet fan seized
4-1-7 Passenger's side interior temperature sensor inlet fan seized
4-1-8 No control signal to blower fan power stage
4-1-9 Faulty diagnostic signal from blower fan power stage
Une chose est sûre, ça ne vient pas du boîtier de commande.
Qu'est-ce qui pourrait mettre en défaut tous ces capteur de température et faire afficher ces codes en B1?
J'ai regardé le capteur de température extérieure sous le pare-choc, rien d'anormal de plus la température affichée sur l'ordinateur de bord est cohérente.
Quelqu'un aurait-il une idée?
Merci
Bonjour à tous.tes,
j'ai fait l'acquisition il y a un peu plus d'un an d'une XC70 de 2009 avec 210 000 km (déjà 2230 000).
J'avais été initié par mes parents qui ont toujours roulé en Volvo.
Je n'avais jamais vraiment eu de voiture avant mais pour emmener mon lévrier à la campagne il me fallait un break digne de ce nom.
J'avoue ne pas être déçu, loin de là, pour le motard que je suis par ailleurs tailler la route est devenu un véritable plaisir ! Je suis très fier de cette voiture, et d'ailleurs ce n'est pas une voiture : c'est une Volvo !
Je voudrais la garder le plus longtemps possible, et pour ce faire, je cherche désespérément LE mécanicien ou garagiste indépendant qui saura en prendre soin en identifiant facilement les origines d'une panne avant de me faire changer la moitié du moteur…
J'en appelle à votre générosité et vos bonnes adresses à Paris ou en région parisienne…
Je ne me lasse pas de parcourir les différents sujets à travers ce forum et vous savez quoi ? Ça me donne déjà envie d'en trouver une deuxième, plus ancienne !
Je cherche un grand véhicule hybride (vu mon utilisation 50Km par jour pour aller/revenir du boulot ca me semble bien adapté), et je rêve d'un XC60 recharge, cependant celles que je trouve dans mon budget sont des voitures de 2018 avec plus de 150000km.
Du coup je me demande si c'est réellement une bonne idée de mettre plus de 30000€ dans des voitures déjà si kilometrées, alors que pour 10000€ de moins je peux trouver une Passat GTE de moins de 100000km...
Ces véhicules sont-ils fiables, et quel kilométrage peut-on espérer les emmener ? Je ne change que rarement de voiture et l'idée serait de l'emmener "au bout" probablement.
Ma Passat Tdi vient de rendre l'âme, et je dois donc la remplacer rapidement.
Vu la période, je me pose pas mal de questions sur le carburant a choisir, mais le plus pertinent pour moi semble l'hybride rechargeable (50km par jour pour aller/revenir du boulot et trajets longs pour les weekends/vacances).
J'ai eu quelques années une S40 qui m'a beaucoup plus, et j'aimerais revenir chez Volvo. Il y a bien des S60 d6 hybride, mais j'ai un faible pour le XC60. Mais dans mon budget je trouve des véhicules de 2018 avec 150/180000km et je ne sais pas si c'est raisonnable de mettre plus de 30000€ dans une voiture avec autant de kilomètres.
Je viens donc chercher des conseils ou retours d'expérience.
Même si on trouve des photos de modèles avec plus d'options T6 polestar, R design, etc, le pare-choc avant est plus joli, un peu restylé, les emplacements anti-brouillards de forme différente avec un contour chromé, mais pareille il y a rien.
