Bonjour, je recherche le schéma électrique de gestion moteur (pour voir les capteurs moteurs).

Ma voiture est de fin 1995, donc elle a déjà l'OBD pour le diagnostique.

J'ai un défaut au diag sur le capteur d'impulsion du volant moteur, le capteur est bon, et j'aimerais comprendre comment la gestion est faite, pour m'aider à diagnostiquer la panne...

En vous remerciant.

Bonjour à Tous,

j'ai une V70 de 2001 2.4l 140ch (audi)

Le moteur commence a être fatigué, prés de 500 000 kms, mais elle est en excellent état !!

J'ai récupéré une autre V70 de 2005 (accidentée) avec le moteur D5 de 163ch, le moteur tourne nikel !!


Je pensais éventuellement installer le D5, dans ma V70 de 2001.

Quelqu'un a t'il déja fait ce type de swap ?  quelles sont les problèmes techniques éventuels ?

Merci d'avance

Bonsoir sur ma VOLVO S 70 de 1998 j'ai acheté un DELPHI  notamment pour éteindre le voyant service (huile) 

une fois le logiciel télécharger  le module branché: résultat IMPOSSIBLE TROUVER VCI

j'ai rappelé le marchand qui ma envoyé gratuitement un autre appareil et j'ai pris un informaticien pour télécharger le logiciel. 

Résultat IMPOSSIBLE trouvé VCI 

Avez vous une idée ?

BOULAY 45

Hello,

Sur le forum Anglais j'ai trouvé un sujet pour connecter un dongle Bluetooth
sur les auto radio HU. Testé sur le mien HU-850.
Ça fonctionne parfaitement. J'ai la version sans micro avec un câble Y pour conserver la navigation.



voici le lien:
https://www.ebay.fr/itm/264446441173?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

A force de bousiner sur tous les forums de la terre dédiés aux Volvo, j'ai enfin résolu mon problème.

Les modèles d'autoradio Blaupunkt des années 60/70 sont plaqués par des jambes de force (plaques) contre le boitier plastique. Ces plaques qui le maintiennent sont cachées derrière la facade de l'autoradio qui est elle même vissée par deux écrous qui sont passés sur les deux potards de l'autoradio (marche/volume et fréquence de la bande). On jurerait que ce sont des écrou des optentiomètre, mais pas du tout, ils tiennent la facade.
En dévissant ces deux écrous, on peut retirer la facade et accéder aux jambes de force qui se déboitent ce qui libère l'autoradio.

Et voilà !

Greg

Bonjour à tous,

Je roule de nouveau depuis ce week-end en S60, avec un grand plaisir.
Après une C70, j'avais déjà roulé en S60 à partir de 2019, mais la boite auto de celle ci a commencé à montrer de gros signes de fatigues autour des 360.000km. Je l'ai vendu pour réparation à un professionnel et j'etais revenu à une Audi A4, mais le confort Volvo me manquait terriblement.

Après une longue recherche, et constatant que je ne trouvais pas en France ce que je cherchais précisément, j'ai fini par décider de tenter ma chance à l'étranger. La Hollande est un peu le paradis pour ça: des boites manuelles, des essences, beaucoup d'options.

Après un aller retour et une visite d'Amsterdam, me voilà donc de retour en S60.
 
Je présenterais plus tard le modèle, mais il s'agit d'une très belle phase 2, noire et quasiment toutes options excepté le toit ouvrant et les 4 roues motrices.
Je vais regretter ces deux dernières mais je suis déjà très content du modèle trouvé:

2.5T 209cv, boite manuelle 5vitesses, Premium Sound System, feux xénons directionnels, BLIS (détecteur d'angle mort), radars de recul, rétros rabbatables, sièges cuir beige electriques et chauffant, et tout les classiques.

Elle ne compte que 152000km, et le carnet est tamponné Volvo jusqu'a la visite des 151000 km!

Elle est en excellent état esthétique, et le CT français passé ajourd'hui n'a relevé qu'un triangle legerement usé et des disques avant légèrement usés.

néanmoins, j'ai pu me rendre compte de 2 3 dysfonctionnements que je compte corriger:

- les radars de reculs ne fonctionnent pas, il faut que je trouve celui qui ne fonctionne pas mais je n'ai pas de valise Volvo.
- Le BLIS gauche se désactive regulièrement. Il y a de la condensation devant la caméra, je suppose que ça peut-être ça.
- le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, d'après le vendeur il s'agit du capteur d'embrayage. Après recherche je pourrais apparament le reparer en soudant une résistance de 3k Ohms
- Enfin, un bruit désagréable dans le secteur de la courroie accessoire se fait entendre, notamment depuis l'habitacle au ralenti  ou  a l'acceleration a basse vitesse. Je ne sais pas s'il s'agit d'une poulie, du tendeur.. Je vais commencer par changer l'huile de direction.
- Le silentbloc supérieur du moteur est à changer, le moteur tape régulièrement.

C'est à peu près tout, hormis ceci tout fonctionne, je lui ai déjà commandé un boitier bluetooth et planifié la pose d'un boitier homologué ethanol de marque eFlexFuel pour ne pas payer la nouvelle carte grise Francaise. Je connais l'avis de certains là dessus mais je roule depuis 4 ou 5 ans avec ce genre de montages et vu le nombre de kilomètres avalés je n'ai pas à m'en plaindre, des reprogrammations beaucoup plus.

Voilà, des photos suivront, mais content d'être de retour chez Volvo!

Si des pistes peuvent m'aider concernant les problèmes cités, ca sera avec grand plaisir!

Bonne journée,
Cyril

Edit: 

Quelques photos:

Bonjour à tous,

Donc ce WE j'ai changé la maudite roue dentée du compteur de ma 740 GL de 1986.

Le compteur est un classique 3 compteurs (Horloge - Vitesse - Jauges Huile et Essence)

Je me suis bien sûr inspiré  du tuto de Marco http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=19564&highlight=roue+dent%C3%A9e#
Et aussi d'un tuto en anglais sur Volvotips http://www.volvotips.com/index.php/740-760-780/tutorials/how-to-repair-the-740-tripmeter/

Globalement c'est assez simple.

Matériel nécessaire :
Dans la voiture : un tournevis cruciforme/Philips un petit (fin) tournevis plat
Sur table pour le compteur : un petit Phillips pour le compteur plus un petit tournevis droit.
Une pochette en pvc propre (j'y viendrais).

Étape préliminaire requise : Démonter l'habillage sous le volant / colonne de direction

Débrancher la cosse négative de la batterie...

Première différence avec la 240 : Le compteur est attaché avec 2 vis qui sont cachées sous les caches rectangulaires fins qui entourent les bouton de réglages de l'horloge et celui de droite (je ne sais plus si il sert et à quoi...)

1° - défaire les caches délicatement avec un fin tournevis plat
2°- Dévissez les 2 vis cruciformes.
3°- Tirer lentement le bloc compteur vers soi. Normalement ça vient très facilement.
4°- Débranchement des faisceaux

Il y a 4 faisceaux différents : 1 pour le compteur central (et probablement le tableau de bord général), 1 pour l'horloge et 2 pour les jauges


Une partie du faisceau est très courte (liaison jauge) et dans mon cas, s'est déclipsée toute seule. Si elle ne se défait pas toute seule, passer la main par en dessous, suivre le faisceau jusqu'au contact du tableau de bord. Les deux branchements sont réalisés au moyen de connecteur multibroches rectangulaires clipsés par leurs petits cotés (écarter légèrement un des deux clips latéral et tirer vers l'arrière).

Le branchement de l'horloge peut se défaire facilement en inclinant le compteur de G à D de manière à y accéder par la gauche. Il suffit de le tirer le connecteur vers l'arrière. Le connecteur central est plus complexe à enlevé. Dans mon cas il était maintenu en place par un chapeau en plastique blanc dont je n'ai pas vraiment compris comment il se clipsait, mais qu'il faut déclipser avant de pouvoir tirer le connecteur vers l'arrière. Au final j'ai cassé cette pièce et je n'ai pas pu la remonter, mais elle ne semble pas indispensable au bon fonctionnement du compteur, juste une sécurité pour que la connectique reste bien en place. Sur l'image suivant on peut voir les supports de ce bloqueur de connectique. On voit aussi que la nappe de mon compteur n'était pas parfaitement bien installée et à un peu morflé, mais rien de grave.

[/url]


5°- Sortir le compteur et rentrer se mettre au chaud
6°- démontage de l'ensemble des vis cuivrée à tête hexagonale qui maintiennent les deux partie du bloc compteur ensemble. Quelques unes des vis à tête ronde aussi.

[url=https://ibb.co/6mjS0P3]
Le démontage de l'ensemble des vis de la pièce en bas à gauche avec son couvercle en métal, n'est pas nécessaire. Seule la vis du coin gauche maintient les prtie blanche et noire du bloc ensemble.

Une fois toutes ces vis tombées, vous devriez pouvoir séparer les deux parties du bloc.

7°- avant de les séparer, dévisser les 4 vis du compteur central.
8°- séparer les deux blocs.
9°- Retourner le bloc pour faire face au compteurs.
10°- Retirer délicatement le compteur central, il est maintenu par un fiche à 4 broches dans le fond. Le faire légèrement pivoter de haut en bas s'il ne vient pas d'un coup.
https://media.skandix.de/pimg/1029658.jpg
Le compteur vient donc avec les mécaniques protégé dans une boite en plexi transparent. C'est la grosse différence avec le compteur de 240 du tuto de marcovaldo. En effet c'=ette boite empêche d'accéder au démontage des 2 vis du carter des roues dentées.
Le compteur est maintenu dans la boite en plexi par troi vis qui se trouve sous le fond de compteur (noir)
Le fond de compteur est collé par un adhésif assez souple qui permet de le décoller délicatement et de le recoller sans remettre de colle.

11°- l'étape la plus délicate : Retirer l'aiguille du compteur. Avant de préocéder, positionner votre compteur à la verticale et repérer avec un crayon /craie de couturière la position "0" de votre aiguille.
Pour cela glisser deux tournevis fins de part et d'autre du support d'aiguille et faire lentement et délicatement levier vers le haut. Attention, la tige est très fine. Il faut une petit pression qd même et l'aiguille à tendance à sauter en sortant. Elle ne semble pas collée pour autant.

12°- tomber la barre du bouton de remise à zéro du compteur journalier.
12a - Défaire le bouton, qui est emboité dans la tige avec un mouvement de rotation il se retire assez bien mais la tige est longue.
12b- défaire la tige plastique de la tige métallique sur laquelle est est emboité. Pour cela, faire tourner à 90° la partie plastique qui enserre la tige métallique. Chez moi le plastique est encore parfaitement souple...
13°- décoller délicatement le fond de compteur. Vérifier qu'il n'a pas emporter avec lui les deux guides de lumière qui font le tour des zones de chiffres, sinon les repositionner. Poser votre fond de compteur sur (ou dans) la pochette en plastique propre pour limiter l'accumulation de poussière sur la zone collante afin de pouvoir le repositionner en place sans ajouter de colle.
14°- dévisser les 3 vis métalliques qui solidarisent le compteur avec la boite plexiglas.
15°- sortir la partie mécanique du compteur.
16°- Dévisser les 2 vis du carter de roue dentées.
17° sortir l'ensemble des roues. Supprimer la petite roue cassée et la remplacer par votre pièce (moi : Skandix ref 1021067)


Conseil : Profitez du démontage pour faire un beau nettoyage à votre compteur (produit à vitre, soufflette) et pour pschitter l'ensemble des contacts et connecteurs avec du nettoyant contact.

Le remontage se fait à la Haynes : en inversant les étapes. J'aime beaucoup les british, ils en ont fait un verbe : Il ne vous reste plus qu'à tout Haynesser !

Pas de difficulté particulière au remontage, quelques points tout de même :
Le dos de compteur se repositionne facilement et le mien a facilement recollé au plexi avec un petit pression.
En remontant votre aiguille ne l'enfoncez pas d'un coup, positionnez là au bout de sa tige pour vérifier qu'elle se met dans la bonne position et qu'elle est bien sur votre repère du "0".
Il faut remettre les connecteurs au dos du compteur à l'aveugle, mais ça va assez bien (astuce avec le téléphone portable en mode selfie pour voir ce que vous faites par en dessous).

Subtilité : avant de tout reverrouiller, rebranchez votre batterie et vérifiez que tout fonctionne en mettant le contact et en démarrant.
Allumez vos feux pour vérifier que l'éclairage du tableau est OK (moi j'ai oublié il va falloir que j'aille trifouiller...)

Voilà.

En espérant que cela serve à quelqu'un !
Greg

Temps complet pour un pingouin à deux "mains" gauches comme moi : 2h

Bonjour à tous,
je suis nouveau membre,  je roule en 850 T5 break de 1994, environ 140 000km.
J'essaie de lui redonner une petite jeunesse. Je pense que les anciens possesseurs n'était pas très rigoureux...
J'habite actuellement du coté de Fougères en Bretagne.
A bientôt

Bonjour à tous,

je me suis séparé avec regret en 2018, de mon XC90 185CV. 
Aujourd'hui, je voudrais acheter un XC60 AWD 2.4D 163CV d'occasion (2010-2012 avec 150000km max).
J'ai lu beaucoup de choses sur la fiabilité de ce modèle qui m'effraient un peu, en particulier sur la fragilité du renvoi d'angle et du pont arrière, ainsi que sur des problème de boite automatique geartronic qui ne rétrogradent pas.

Je voudrais savoir si ces problèmes sont réellement très fréquents avant de faire mon choix.

Merci par avance pour votre aide

bien cordialement

Many

Bonjour,

Hélas il est grand temps de changer mon embrayage car il patine a mort. Le souci est que je n'ai aucune idée si le volant moteur est un simple ou bi masse.
En effet vu le prix du bimasse cela pourrait conditionner ou non le fait de réparer ou pas la voiture.
C'est une V70 de 98 2.5 20v code moteur B5254FS.

Deux garagistes me disent que c'est un bi masse et volvo me disent simple masse. Un collegue qui a la meme me dit simple...

Est il possible de savoir avant démontage? Ou trouver le kit pour passer en simple masse?

Merci a vous, et tout conseils sont bienvenus.