bonsoir,
on trouve souvent des v70 phase 1 2.5 lpt 193cv en boite auto. j'ai lu sur le forum que la boite auto comporte 4 rapport et trois mode dont "sport" et et éco.
qu'en est il de la fiabilité de cette boite auto et est ce qu'on perd beaucoup en agrément par rapport à la boite manuelle?
cordialement,
un volviste qui n'a pas de volvo
Bonjour,
j'ai bien regardé, je n'ai pas trouvé le sujet déjà abordé:
probléme récurent apparemment
le capteur sur le maitre cylindre fuit ( dans la connectique!)
la pièce 9173312 ou 9173210 abs pressure switch n'est plus fabriquée..
ça fait deux fois que je me fait avoir en prenant un truc sur ebay
j'ai honte..
la fuite est légère pour l'instant, mais ça ne me rassure pas..
je l'ai remarquée en cherchant la source d'une panne réelle
l'abs se déclenche intempestivement et systématiquement avant que la voiture s'arrète
genre à 10 km/h
jusqu'à ce que le voyant abs trcs s'allume,
alors freinage normal, mais sans abs.
l'obd donnait un capteur abs arrière changé
changé aussi les flexibles avant, purgé et repurgé,
nettoyé la piste crantée des roues avant (un souflet de cardan hs avait tout tartiné), niet
je m'apprète à mettre un autre capteur, de v70 II avec sa connectique complète
en espérant que ça colle,
et que les valeurs soient les mêmes...
je sais que le problème d'abs ne vient pas de là,
je trouve super ce forum, et j'aimerai le faire vivre au delà d'un appel au secours
mais
je suis à la préhistoire question informatique,
(et aussi avec un vieux téléphone...!)
alors c'est un peu compliqué...
amateur de break, je me dis de temps en temps qu’une petite rationalisation ne ferait pas de mal, d’autant que j’ai pas mal d’autres autos
J’ai dans mon garage en plus de ma V70, une 540i E39 et une E63, toutes en break.
L’idée est d’ores et déjà de me séparer de ma 540i et après avoir croisé une T5-R verte break, l’idée m’a traversé la tête d’en profiter pour remplacer ma V70 par un break 850 T5-R... vert!
J’ai du mal à estimer la fourchette de prix des T5-R. Des idées?
Sachant que les gros kilométrages ne me font pas peur et que je n’ai pas de préférence quant à la transmission
Suite au diagnostic de problèmes dans les internes de ma boite (M56L2) je dois la changer.
Je viens poser une question sur les numéros de série:
Le mien d'apres l'année et la motorisation est 8252098.
Hors j'en trouve très peu, a des prix autour de 1200€.
Quelqu'un connait-il les nuances/équivalences au sein des BV M56?
Car en cherchant, je trouve d'autres M56 similaires, avec le meme rapport de démultiplication (3.77) a des prix beaucoup plus convenables type 400€ et je me pose donc la question des compatibilités;
Sauriez vous quels numéros de série seraient compatiibles avec la mienne?
Je trouve par exemple ce type de référence: 30616126, 9482234, bref des réfs très différentes mais qui indiquent aussi des M56L2, avec la meme démultiplication.
Nouveau propriétaire d'une V70 2.5FT R-Design de décembre 2010 en provenance de Göteborg (via un importateur français).
Un peu de rouille sur les trains roulants mais rien de méchant, je ferai reprendre ça à l'occasion. Neuve dehors et dedans à part ça.
Elle vient tenir compagnie à mes 2 rouges, vives et agiles japonaises : MX5 NA et ma Yaris 2 TS.
Sinon déjà plein d'envie de petites modifs :
- désiglage V70 et 2.5FT : fait
- module vparts pour allumer la bande verticale des phares arrière
- teintage des vitres 3/4 arrière
- covering en noir des éléments R-design : coques de rétro, contours des antibrouillards avant
les seules volvo citées sont les V40 et V50
la V40 2000D arrive 29ème (90.5)
la V50 1600D est dernière - 55ème (77.3) et ne retrouve un niveau acceptable qu'à partir de l'année 2010
la caisse la + fiable affiche 98.7
le coté amusant est que la tesla model S affiche 80.6 mais que les clients la classent derrière Porche (1er en satisfaction)
ça doit être tellement "classe" de rouler en tesla qu'on oublie que c'est une calamité
Bonsoir à tous,
En vieillissant, descendre dans mon vieux V70 2006 me pose problème.
Je le mets donc à la retraite. Je veux changer pour un XC60 D3 ou D4 de 2016 voire plus récent, pour sa facilité d'accès.
Ma femme ne veut plus voir de compteur afficher 6 chiffres dès l'acquisition, je me remets à l'expérience collective quant à la longévité des nouvelles motorisations...
Mon V70 2006 126cv affiche fièrement ses 345000 km, je me demande si les moteurs pré-cités atteignent fièrement les 200 à 250.000 km
Merci pour vos retours
Bonjour à tous, Laurent, 51 ans, région parisienne.
Je suis l'heureux propriétaire d'un break 850 T5 de 1994 totalisant 460000 kms d'origine.
Je suis très attaché à ce véhicule que j'ai depuis 9 ans.
Malheureusement, j'ai commencé à faire des frais mais je pense qu'elle justifie ces attentions.
Merci pour votre accueil.
Laurent.
Je suis "nouveau" sur le forum, j'ai beaucoup lu mais jamais poster.
Je suis en possession depuis peu d'une S60 2.4T 200cv essence ( B5244T3 ) boite manuelle de 2001 285mkm Summum. J'avais avant une S60 D5 BVA.
Je vous écris parce que je sèche complètement concernant ma panne. J'ai pas mal d'expérience et de compétence mais la j'ai besoin d'un expert !
Je vous expose les soucis : Si je démarre le moteur a froid le matin ( ou le midi ou le soir, n'importe ) l'auto se comporte admirablement bien. Parfois une légère baisse de régime moteur (vers les 500tr) qui remonte au ralenti rapidement ( entre 8 et 900trs/min) en cas de stop ou de feu. Je peux rouler 150km sans souci, le moteur chauffe et tout reste bien confort et souple.
Je précise que la bagnole prend facile 180km/h et tape les 5500tr/min sans souci de façon assez "rigolote" par rapport à mon D5.
Les soucis commencent quand je redémarre le moulin à chaud ( par exemple après un arrêt de 20minutes pour une course ou le temps de faire le plein de carburant)... La ca commence par avoir un ralenti instable, puis des grosses "coupures" au lâché de gaz, ca peut même aller jusqu'à calé dans les ronds points …
Si ca va jusque la le défaut P0121 est affiché sur ma valise générique ELM327.
J'ai besoin de votre expertise ! D'où vient ce souci ? Avez vous déjà solutionné ce genre de panne ?
Je précise que j'ai fais beaucoup de recherche, et le boitier pap était le premier suspect, il porte une mention réparé le 01/04/2019 par la société ECU.de , les symptômes sur les Magneti Marelli arrive plutôt a froid, et je n'ai pas de message au TDB juste le voyant moteur.
Les bobines sont neuves, les bougies sont neuve, l'EV de turbo est neuve, le capteur PMH donne 127 Ohm à froid et 150 Ohm à chaud (j'ai cru voir 130 ohm de base sur oscaro).
![[Image: 6bc9282d-e051-48b2-8ae6-e4eab064b784.jpg]](https://assets.catawiki.nl/assets/2018/12/19/6/b/c/6bc9282d-e051-48b2-8ae6-e4eab064b784.jpg)
