Comme bcp des votres, j'imagine, ma jauge à carburant est assez flappy. L'aiguille oscille sur 80% de l'intervalle du visuel à la moindre accélération ou au moindre sursaut de la caisse.
Cependant elle semble bien se mettre au max quand je fais le point et descend globalement régulièrement lorsque je roule.
Je fais le plein régulièrement mais souvent quand l'aiguille est sur le début du orange quand même. Ce qui me surprend c'est que ça fait deux fois que je ne peux mettre QUE 30L ! (Au prix du SP98 en ce moment vous me direz que c'est pas bien grave )
ca me turlupine parce qu'à ma connaissance ce p^ù$* de réservoir fait 60 litres. Donc ça voudrait dire que mon flotteur ne détecte pas les 30L restat, ça me parait bcp.
Je ferait bien le test de voir combien de temps je peux encore rouler une fois sur la réserve mais tomber en panne sèche pour avoir raison c'est quand même un peu con, sans compter que le fond du réservoir ne doit pas être bien bien clean non plus... bref.
Any suggestion ?
C'est compliqué le démontage de la prépompe ?
Je vais peut-être me lancer pour affranchir un peu le truc et changer la crépine. Vu que je viens de le fauire sur la Bora et que ça m'a plutot réussi
Aujourd'hui pour la première fois depuis 20 ans ma 740 GL de 1986 à enregistré un kilométrage !!!
J'ai changé la roue du compteur.
C'est un peu différent de la manip du tuto de Marco sur la 240 car le compteur est dans une cage en plexi, faut tomber l'aiguille, puis le bouton de remise à 0 du compteur journalier et le fond de compteur pour démonter les 3 vis du plexi puis poursuivre avec la sortie du moteur comme sur la 240.
Est-ce que ça intéresse que je fasse un petit point avec qques photos pour la variante par rapport au tuto ?
En tout cas merci à Marco et à tous pour les précieux conseil du site.
Je sépare parce que c'est pas indispensable pour mon CT mais j'ai depuis toujours ces 2 pb non résolu sur titine.
Sur le neiman (je ne sais pas si le terme est bon dans le cadre de mon pb) : je n'est pas de coupure des circuits lorsque je retire la clef. Ventilo, phare, cligno... tout fonctionne, ce qui, au moindre oubli, vide la batterie, c'est qd même pénible. Un pote mécano (qui vit loin) m'a dit que ça pouvait être du à une erreur dans les connexion du brochage ou même que le neiman soit HS. Y'aurais t'il quelque part un tuto de démontage ? je ne l'ai pas trouvé ? Quelqu'un pour m'orienter ?
Merci d'avance.
Sur l'autoradio. Ma brique est équipé d'une trèèèèès vieille bouse blaupunkt comme cela (ou presque), certes rigolote mais pas vraiment fonctionnelle
et j'aurais voulu la changer ou même simplement pouvoir la sortir pour accéder au connexions car y'a aussi un problème de masse qui fait que j'entends plus le régime moteur que la radio dans les HP...
Seulement voilà le machin semble totalement encastré dans l'emplacement et je suis incapable de le sortir. Il n'y a pas d'ergot, pas de système d'éjection, rien...
J'aurais bien démonté tout le boitier en plastique (j'ai sorti le boitier avec l’allume cigare) mais y'a pas de vis par en dessous. J'ai un autre de ces boitier, on dirais qu'il y a deux vis sur les côtés mais je ne vois pas comment y accéder car je ne pense pas qu'on puisse démonter l'habillage des joues de la console centrale sans avoir justement d'abord sortit le fameux boitier !!! Est-ce que je me trompe ? est-il possible de déshabiller entièrement les côtés de la console centrale ?
Plusieurs questions relatives à un CT à venir histoire de minimiser les chance de me faire jeter.
Je dois resserrer le câble du Frein à main. Ça se fait tout seul facilement ou bien ? J'ai cherché je n'ai pas trouvé de post là dessus sauf sur un X70 je crois.
Au dernier passage j'avais un CO trop élevé, j'envisage de faire régler la richesse en garage (y'a un spécialiste de "l'ancien" chez nous) car si j'ai bien compris c'est un peu touchy.
Est-ce que vous conseillez d'autres réglages AVANT celui de la richesse (allumage), le ralenti (avant / après) ?
La brique a passée trois longues périodes d'arrêt entre 2 phases d'utilisation modérée. Elle roule plutôt bien mais j'envisageais une petite restauration des joint d'injecteurs. ça se fait sans trop de difficulté et si oui trouve-t-on ces joints chez Skandix sans pb ?
Je dois changer la roue deté, pour vous si le compteur n'a pas changé depuis 6 ans c'est une raison de me refuser le CT ?
Je découvre petit à petit ce qu'est un B200 avec ses qualités et ses questionnements ! Alors ce moteur vient d'avoir une bonne révision c'est à dire : distri, pompe à eau, radiateur, vidange, filtre à air, filtre à huile, filtre à essence et bougies.
Il tourne à peu près correctement mais voilà il y a des indices qui me font dire qu'il n'est pas au top. Je vous ai fait une petite vidéo pour vous montrer ce qu'il en est !
Premièrement au démarrage (à froid sur cette vidéo) il y a un bruit quand le moteur se lance et qui continue 1 seconde après. Démarreur qui reste engagé ?
Deuxièmement le "cloc-cloc" assez audible et plus particulièrement à froid.
Et puis le ralenti qui est instable.
À part ça elle roule plutôt bien, prend les tours sans trou mais il me semble qu'elle consomme pas mal. Au dernier CT le CO était à 6,5% mais le proprio m'a dit qu'elle était froide et n'avait pas roulé depuis quelques mois.
Je dois passer la contre-visite bientôt.
Que pensez-vous de tout ça ? J'avais lu un post avec des soucis similaires mais la solution n'avait pas été écrite.
Bonjour amis "volvistes", je possède une Volvo V70 2.5 TDI de 1999 avec boite auto, elle comptabilise à ce jour 412000 km . Avant hier j'étais sur l'autoroute à 130 km/h et l'aiguille de température d'eau s'est affolée vers le rouge , je me suis arrêté tout de suite . Ldr en ébullition ventilateur qui tourne en continu alors qu'il faisait moins 2 degrés. J'ai ouvert le bocal tout doucement avec des torchons bien sur... Apres 20 minutes , retour à la normale. Le niveau de Ldr quasi normal tout en étant légèrement inférieur à l'habitude. Plus de chauffage dans l'habitacle ou très peu . Depuis quelque temps j'avais des odeurs de Ldr dans l'habitacle et le parebrise gras et innettoyable. J'ai démonté hier le calorstat ( changé voilà 6 mois car il était bloqué ouvert et ma volvo ne montait pas en température, juste 2 barres sur l'indicateur de température ...) Je l'ai quand même testé dans une casserole , il s'ouvre et se ferme bien , il ne présente aucune trace d'oxydation . je ne vois pas de mouvement de ldr dans le bocal quand elle tourne au ralenti .En lisant des post sur le forum je me dis que cela peut venir du radiateur de chauffage . Quelqu'un peut il me donner son avis avant que je me lance dans le démontage de ce radiateur qui me semble fastidieux . Merci d'avance de votre aide.
Bonjour à tous
Je possède une xc90 de fin 2008 rdesign 185cv
Le fusible 14 qui sert pour le téléphone consomme du courant
Si je le sort plus de fuite mais plus de son à la radio et radar de recul
Et une fois déconnecté le téléphone j’ai remis le fusible et c’est pareil fuite
Une idée où conseil
Merci pour vos réponse
J'espère pas me tromper de rubrique, j'ai parcouru les sujets mais c'est encore ici que c'est le mieux je pense.
Je vais tenter de faire rapide :
J'ai une Volvo V70II, avec le D5 185ch, 223000km. Après check rapide sur la centrale, sa côte ce serait environ 5700€.
La courroie accessoires s'est éfilochée et est venue décaler la courroie de distrib de 2 crans. (Questions sur le changement des courroies fait lors de l'achat à 163 000km, mais ça c'est une autre histoire)
Le garage Volvo qui a récupéré l'auto à proximité de l'incident a commencé à faire la liste des dégâts, selon eux on en est déjà à 7000€ et ils se sont arretés de démonter. (Notamment arbre à cames cassé, linguets cassés, 2 cylindres qui ont perdu en compression...)
Plusieurs options maintenant :
1/ La casse (Pas envie du tout, et les offres de primes à la casse ou conversion ne m'intéressent pas)
2/ Un repreneur (Le garage a trouvé un repreneur qui m'en donne 400€... Je suis pas très chaud, ça rembourserait juste la main d'oeuvre du diagnostic. Un peu raide de terminer l'histoire comme ça)
3/ Rapatrier la voiture dans un garage qui saurait me trouver un moteur d'occasion. J'aimerais rester sous les 3000€ de frais dans ce cas...
Questions :
Des commentaires sur les options qui s'offrent à moi ?
Des repreneurs ?
Connaissez-vous des bonnes adresses qui seraient capable de gérer l'option 3, sachant que j'habite à Nantes, que la voiture est au Mans... La bretagne ça irait aussi j'y suis régulièrement.
Petit soucis avec ma Volvo, mademoiselle a du mal a monter dans les tours.
Je vous explique, il y a environ 3 semaines affichage d'un message d'erreur sur le panneau du compteur (a gauche) Motor sevice vereist, puis quand j'accèlere au dela de 2000 tours j'ai une chance sur deux pour que Service motor management spoed s'affiche également.
Il y avait une fuite sur un injecteur qui a été réparé, mais toujours les même messages. On a pensé avec mon mécano au capteur de géométrie variable (avec une difficulté sans nom pour trouver la pièce). Bref, pièce changée ce n'est pas ça.
J'ai donc vu pour faire passer un obd. J'ai alors 3 codes qui se sont affichés :
P0087 - Pression de rampe à carburant trop basse
P0094 - Fuite du système d'alimentation en carburant (petite)
P0244 - Electrovanne du turbocompresseur A - problème de performances/de limites
Est ce que cela peut venir du capteur de pression de carburant ? Autre question, est ce que le capteur de suralimentation (celui a coté du remplissage d'huile) est défaillant malgré le changement ?
) 
![[Image: volvo-oem-blaupunkt-frankfurt-stereo-12-...-p.jpg?v=1]](https://32.cdn.ekm.net/ekmps/shops/chromelondon/images/volvo-oem-blaupunkt-frankfurt-stereo-12-vintage-classic-car-radio-warranty-volvo-amazo-4304-p.jpg?v=1)
, certes rigolote mais pas vraiment fonctionnelle 
