Bonjours à Tous,

Toujours dans la remise en service de ma XC70 de 2005...le moteur étant sorti, j'en profite pour changer mes silent bloc de barre stabilisatrice, qui accuse 350 000kms.

Sauf que surprise...une fois la barre sortie, je m'aperçois que les paliers sont sertis 

Pourtant j'ai trouvé sur Autodoc, les silents blocs au détail, correspondant à ma Volvo.

Quelqu'un a t'il deja eu a les changer ? et m'expliquer la manip ?
La plaque métallique du dessous a l'air sertie au niveau des trous de fixations. (voir photos)


merci

Bonsoir

j'ai volvo 245 glt qui fonctionne très bien a l’éthanol .
les démarrages étaient un peu difficiles , j'ai nettoyé le plateau doseur et resserré la durite d'air qui se fiche dans le collecteur d'admission.
maintenant les démarrages sont sans problème.
par contre je viens de faire la consommation: 20 l/100
je sais qu'avec etnanol on consomme un peu plus , mais pas dans ces proportions.

QQUN AURAI IL EU LE même souci du sur-consommation a l’éthanol ou sp95 sp98 (peu importe le type d'essence) ?
je cherche des pistes pour diminuer la consommation

Hello,

Je cherche depuis un bon moment à décoder les messages du bus CAN de ma S60 de 2007. J'utilise pour lire le bus un Arduino avec une interface CAN. Je récupère beaucoup d'informations en hexadécimal et je cherche à identifier à quels éléments correspondent ces valeurs.

Si quelqu'un peut m'apporter de l'aide oo me donner un point d'entrée, je le remercie par avance.
Nico

C'est qui Mr gros con ?
C'est bibi !

Donc ce matin, fort d'un temps idéal (petit crachin), je me sentais d'attaque pour le changement des joints de mes injecteurs.
J'avais les 4 kits de joints.
La grosse motiv', la clef de 10...

Bon, premier désarroi, pas de rampe d'injection.

Qu'à cela ne tienne, c'est pas 4 boulons de 10 au lieu de 2 qui vont m'arrêter...

Ni une, ni deux je démonte le premier injecteur.

Bon il est degeu. Mais surtout il n'a paaaaaaas du tout la gueule de ceux que j'ai vu dans les nombreux tutos que j'ai fréquenté pour préparer l'opération.

Un doute m'étreint.

Je me jette sur mes 2 RTA...

Donc en Fait les B200E k-jetronic ne sont pas équipés de rampe ni des fameux injecteurs a 3 joints toriques.

Vous l'avez compris, grosse déception, gros blues du nazebroque...

Gros merdage.

J'ai remonté l'injecteur avant que la crasse du moteur ne tombe dedans.

J'ai été sur Skandix.

Oui, ils ont aussi les 2 joints pour mes injecteurs.
Le gros faut le chercher un peu car ils ne le référencent pas correctement.

Je vous mettrai les refs Volvo / Skandix.

Donc je vais commander les BONS joints et je ferai un petit reportage photo.

Première étape : nettoyer méchamment les puits d'injecteur pour limiter les risques de voir de la merde tomber dedans lorsque vous enlevez l'injecteur.

Bonne nuit à tous.

Greg

Bonjour,

De la vapeur/fumée est sortie du tableau de bord au niveau des ventilations sous le pare-prise. Quantité importante, c'est assez impressionnant.
Ceci après une petite virée de 15 km en zone urbaine et alors que j'étais à un feu. Pas de forte sollicitation donc.

L'aiguille de température moteur était tout à fait normale.
Pas de fumée sortie du moteur.
Par contre, le liquide de refroidissement était à zéro.

Après repos de 30 min, j'ai remis du liquide. Aucune coulée sous le véhicule.
J'ai roulé 500m et à nouveau de la vapeur. Je m'arrête à nouveau. Rebelote, liquide à sec.

Je suis reparti pour finir les 3km qui me séparaient de mon domicile. Encore un peu de vapeur sur le trajet.

La voiture a re-démarré sans souci à chaque pose.

Merci de vos avis. Je suis tout prêt des 355k ça serait dommage de s'arrêter là.

Bonjour .
Je rencontre depuis quelques temps un problème sur ma 850 2l.
Elle démarre et je peux traverser la France sans problème mais lorsque je roule 20km et que j'arrête et que je redémarre quelque soit le temps d'arrêt, systématiquement 5 mn après en roulant normalement le moteur se coupe et elle ne redémarre pas même en débrayant et en rembrayant sur la vitesse engagée. Il faut que je me gare comme je peux en roue libre et je me suis rendu compte qu'en débranchant et rebranchant les deux pôles de la batterie elle redémarre sans problème.
Je ne vois vraiment pas de quoi cela peut venir, avez vous une idée.

Bonjour,
Depuis quelques jours j'ai un bruit sous le capot de la V70 III (Moteur B5254T6) qui est apparu.
Après une recherche au manche de pioche je suis pratiquement sur qu'il provient de la pompe à vide d'assistance au freinage.
Je suis étonné qu'il lâche à moins de 160000km, surtout quand je vois le km de ceux qui sont vendu d'occasion https://www.autopart24.fr/oem/31317445/
D'où mes questions. Est-ce que ça s'entretient ? ça se lubrifie ? ça se répare ? Au moins le temps que j'en trouve un à un prix (et un kilométrage raisonnable).
Il semblerai qu'ait été monté sur pas mal de grosse Volvo, si quelqu'un en avait un...
D'avance merci pour vos réponses.
JM

Salut à tous (again),

Bon donc au départ si j'ai tombé une roue, c'était plutôt pour identifier ma taille de disque et mon modèle d'étrier et pour voir dans quel état était l'ensemble (flexibles, plaquettes, disque).

J'ai aussi un doute sur une histoire de modèle de disque convertis ou pas convertis avec moyeu de roue ou disques indépendants qui n'est pas très clair car si j'ai bien compris les modèles jusqu'en 86 avait un système pour lequel les disques comportaient aussi le moyeu de roue. Mais apparemment la plupart auraient été convertis par Volvo. Comme je sais que la mienne a été suivi en concession (et sans concession) de 86 à 98 je pense que la conversion a été faite mais ce n'est pas super clair pour moi si on peut le voir sans tomber l'étrier et essayer de sortir le disque.

Donc voilà les images :

Pour moi le disque me semble glissé sur les boulons et le moyeu donc on serait sur du convertit.
Le disque fait max 21 mm et présente un voile (on le sent en le faisant tourner il "freine" sur une partie du tour".
Les plaquettes sont pas au bout mais bonne à changer. Les flexibles m'ont l'air correct.
On est sur du Bendix (rusty)


Merci d'avance pour votre avis / confirmation.

Greg

Salut à tous,

Bon, aujourd'hui c'était enlevage de roue pour aller mesurer ET identifier le modèle de mes freins (voir sujet à part, j'essaye d'être cohérent, c'est pas facile )

Au passage petit contrôle des élément du train avant... c'est pas joyeux. Mais comme je ne suis pas non plus super balais je veux bien votre avis sur ce qu'il faudrait envisager de changer. Tous les silent blocs sont ruinés, pour sûr. Du coup... photos !


N'hésitez pas à me dire si il faut que j'en prenne d'autres !

Je vous laisse me suggérer sans vous influencer

Merci d'avance !

Greg

Salut l'équipe,

Sur ma 850R le démarrage à froid fait beaucoup plus monter dans les tours le moteur et reste stabilisé pendant quelques sec à 2000-2500tr/min puis redescend.
A chaud aucun problème.

Je prévois le changement de la sonde lambda et du débitmètre mais si jamais vous avez des idées ou si cela vous est déjà arrivé je suis preneur.

Pour info j'ai déjà essayé cela :
- Changement batterie
- Changement injecteur
- Changement bougie
- Changement bobine d'allumage
- Changement module de ralenti
- Nettoyage débitmètre

Deux vidéos pour illustrer le problème :

A chaud :


A froid :


PS : le site est délaissé ? la pop-up de connexion est carrément hors champs et le site devient de plus en plus simple si je ne me trompe ?