Hello,
Après 20 ans et 255000 km, l'alternateur a rendu l'âme. Jusque là... on comprend. Je l'ai fait changer par un en échange standard et j'ai également changé la batterie qui avait pris un coup...
Depuis, la porte ARG reste vérouillée quoiqu'il arrive. Mécaniquement comme électriquement, bloquée... et aussi, le LV AVG détecte la fin de course et se rouvre malgré la procédure de ré-init de fin de course...
Bref, je suis dans la m...
J'ai confié mon mammouth à un garage que je recommande à côté de Tours (garage BRC que je recommande) et après plusieurs essais avec d'aurtres serrures, rien n'y fait. Diagnostic a priori du garage, le CEM a pris un coup et dysfonctionne...
Alors, je cherche un spécialiste en réparation électronique auto...
Un conseil ? une expérience ? et, cerise sur le gateau, en l'état, je ne passe pas au contrôle technique avec une porte vérouillée...
Snif, ce n'est quand même pas la fin !!!!
Bonjour à tous,
J'ai racheté un XC90 D5 de 2009 il y a quelques mois avec culasse HS.
Le haut moteur avait déjà été démonté par l'ancien proprio.
Après pas mal d'heures de travail et une culasse échange standard, le moteur tourne à nouveau.
Seul un petit détail me perturbe : je ne comprends pas comment est fixé le carter plastique
qui protège la courroie d'accessoires et qui permet aussi qu'une durite de LDR ne vienne frotter contre la courroie
, il y a deux vis qui permettent de le fixer et un téton en plastique à l'intérieur qui doit s'emboiter mais je ne sais pas où ???
A proximité de l'alternateur apparemment....mais dans mon cas il est dans le " vide ".
J'ai mis deux photos pour vous montrer de quoi il s'agit.
Si quelqu'un aurait la gentillesse de me renseigner, ça serait sympa.
Je suis proprio d'une XC90 3.2 6 cylindres en ligne (238 cv) de 2006 et 255000 km. Et tout va bien... à quelques détails près que vous découvrirez au rythme de mes post...
Il semblerait que la référence OEM soit 8252046, lorsque je regarde sur différents sites marchands avec ma plaque, je retrouve pas moins de 3 longueurs différentes.
Vu le poids de la bête et les frais de port, j'aimerai être certain que le premier commandé soit le bon.
La ref OEM provient du VIN que j'ai saisi sur skandix, suffisamment fiable ?
Tout nouveau en volvo , je me suis approché de cette marque que j'ai toujours admiré pour sa robustesse.
Chose faite ,je me suis offert un V50 2.0Flexifuel qui compte 220000 km d'Allemagne frontière française.
C'est le moteur ford en 2litres 146 ch de fin 2011
Ça rame quand même je trouve mais le principe est de rouler éco.
Je me suis inscris afin de trouver des infos et surtout pouvoir modifier la langue de mon combiné d'instrument d'allemand au français.
Case Volvo ça coûte un peu... et je suis étonné de la procédure à suivre . Il me reste a me perfectionner sur un logiciel a prendre ou trouver quelqu'un équipé autour de chez moi dans le 91
bonjour sur xc90 2.9 il y a fuite huile entre boite auto et boite de transfert, est possible de faire tombé que la boite de transfert pour changer joint spi de la boite de vitesse? je trouve pas de tout RTA du xc90 2.9, merci bien
Bonjour à toutes et tous,
Je viens solliciter la sagacité et l’analyse des spécialistes du forum parce que là, j’ai clairement atteint les limites de ma compétence… Mon break 740 S de Juillet 1989 (moteur B200E - allumage BOSCH à effet HALL) me cause à nouveau des soucis, refusant de démarrer. En Septembre dernier, j'ai remplacé le distributeur d'allumage d'origine BOSCH par un modèle chinois (impossibilité de trouver sur le marché une pièce identique à la 1ère monte => rien chez Nordicar ni Skandix...) mais aujourd'hui, après avoir roulé près de 5.000 km, je me trouve à nouveau en panne... J'ai réalisé les contrôles basiques suivants (je précise que je ne suis ni mécanicien ni électricien) puisqu’aucune étincelle ne se produit aux bougies : - tension de la batterie 12,30 V, - tension aux câbles d'alimentation de la bobine 11,50 V, - circuit primaire de la bobine 1,10 Ohms, - circuit secondaire de la bobine 7,40 Ohms, - du neutre de la bobine à la sortie du faisceau d’alimentation (qui se branche à l'entrée basse du DELCO) 10,30 Ohms, - continuité du doigt d'allumeur OK, - continuité des 4 plots vers les 4 bornes de sortie du DELCO OK, - "nettoyage" du distributeur d'allumage OK (pas sale). Le ressort du charbon est OK et le contact avec le doigt d'allumeur me semble également OK, - continuité des 4 faisceaux des bougies OK.
La "chaîne électrique" est donc rompue au niveau du distributeur d'allumage (comme la fois précédente) même si celui-ci réagit à la continuité... Comment en contrôler efficacement et totalement le fonctionnement (puisque la continuité n’est qu’un simple indicateur, un moyen et pas une fin en soi) ? Quel contrôle ai-je mal fait ? Quelles autres vérifications puis-je encore faire ? Quel autre composant/pièce pourrait donc être en anomalie ? (pas de module ni de module d'amplification sur mon véhicule, pas plus qu'un boîtier de gestion d'allumage me semble t'il). Je pourrais acheter à nouveau un distributeur d’allumage « made in CHINA » et re-tenter le coup, mais avant de plonger à nouveau, vos lumières me seront précieuses. Merci à tous pour votre aide ! PS1 – pourrait-il y avoir une incompatibilité entre ma bobine et le distributeur d’allumage ? PS2 – je n’ai pas réglé le point d’allumage du distributeur d’allumage – cela a-t-il pu le dégrader ?
Je trouve ma 850 raide sur la route, comme si j'étais tout le temps surgonflé.
La moindre plaque d'égout, rustine de bitume, plissement, bande rugueuse: ça cogne et c'est inconfortable.
On dirait que les petits défauts de la route ne sont pas filtrés.
Ca grince un peu aussi sur les dos-d'ânes, à l'attaque de chaque essieu.
C'est moins sensible quand il fait froid: la pression dans les pneus baissant, ça amortit.
Je peux comparer avec 2 autres autos sur les mêmes routes: Twingo 1 et BM E32: elles filtrent bien mieux, c'est plus confortable.
Ma 850 GLT a 196000 kms.
Amortisseurs arrières Nivomat remplacés à 133000.
Les avants sont d'origine.
Pneus: taille d'origine, gonflés à 2.2 av/2.1 ar.
J'ai juste remplacé en 50000 kms les biellettes de barre stabilisatrice avant il y'a quelques mois.
Triangles et bras de suspensions d'origine.
En faisant bouger l'auto à l'arrêt en cramponnant les barres de toit, ça fait glong dessous à l'arrière.
Mais impossible en me glissant sous l'auto de sentir à la main quelque chose qui bouge ou tape si quelqu'un la fait tanguer ou giter.
Sinon en déshabillant les garnitures du coffre et en dégageant les coupelles arrières:
Je les sens cogner quand je comprime l'arrière de l'auto, elles claquent toutes les deux.
Donc coupelles arrières usées, mais est-ce qu'elles peuvent seules expliquer cet inconfort sur mauvaises routes?
