J'espère pas me tromper de rubrique, j'ai parcouru les sujets mais c'est encore ici que c'est le mieux je pense.
Je vais tenter de faire rapide :
J'ai une Volvo V70II, avec le D5 185ch, 223000km. Après check rapide sur la centrale, sa côte ce serait environ 5700€.
La courroie accessoires s'est éfilochée et est venue décaler la courroie de distrib de 2 crans. (Questions sur le changement des courroies fait lors de l'achat à 163 000km, mais ça c'est une autre histoire)
Le garage Volvo qui a récupéré l'auto à proximité de l'incident a commencé à faire la liste des dégâts, selon eux on en est déjà à 7000€ et ils se sont arretés de démonter. (Notamment arbre à cames cassé, linguets cassés, 2 cylindres qui ont perdu en compression...)
Plusieurs options maintenant :
1/ La casse (Pas envie du tout, et les offres de primes à la casse ou conversion ne m'intéressent pas)
2/ Un repreneur (Le garage a trouvé un repreneur qui m'en donne 400€... Je suis pas très chaud, ça rembourserait juste la main d'oeuvre du diagnostic. Un peu raide de terminer l'histoire comme ça)
3/ Rapatrier la voiture dans un garage qui saurait me trouver un moteur d'occasion. J'aimerais rester sous les 3000€ de frais dans ce cas...
Questions :
Des commentaires sur les options qui s'offrent à moi ?
Des repreneurs ?
Connaissez-vous des bonnes adresses qui seraient capable de gérer l'option 3, sachant que j'habite à Nantes, que la voiture est au Mans... La bretagne ça irait aussi j'y suis régulièrement.
Petit soucis avec ma Volvo, mademoiselle a du mal a monter dans les tours.
Je vous explique, il y a environ 3 semaines affichage d'un message d'erreur sur le panneau du compteur (a gauche) Motor sevice vereist, puis quand j'accèlere au dela de 2000 tours j'ai une chance sur deux pour que Service motor management spoed s'affiche également.
Il y avait une fuite sur un injecteur qui a été réparé, mais toujours les même messages. On a pensé avec mon mécano au capteur de géométrie variable (avec une difficulté sans nom pour trouver la pièce). Bref, pièce changée ce n'est pas ça.
J'ai donc vu pour faire passer un obd. J'ai alors 3 codes qui se sont affichés :
P0087 - Pression de rampe à carburant trop basse
P0094 - Fuite du système d'alimentation en carburant (petite)
P0244 - Electrovanne du turbocompresseur A - problème de performances/de limites
Est ce que cela peut venir du capteur de pression de carburant ? Autre question, est ce que le capteur de suralimentation (celui a coté du remplissage d'huile) est défaillant malgré le changement ?
Bonjour à tous,
J'ai un doute sur la conso d'huile de ma volvic
A chaque fois que je refais le niveau, ça fume et peu et le niveau baisse drastiquement jusqu'au bout de la jauge d'huile. Mais le voyant d'huile ne s'allume jamais.
J'ai donc une question: quelle est la longueur de la jauge de niveau d'huile sur V70 2.4T 200CV de 2001-2002? au cas où cette jauge ne serait pas d'origine.
La seule longueur trouvé est de 556mm, mais de références constructeur.
Vous auriez la doc?
merci de vos réponses
Bonjour à tous !
Long time no see, car la titine m'a fait des misères dont je n'ai pas pu m'occuper pendant presque deux ans.
Mais elle est toujours là fidèle au poste, et aux menues emmerde.
Je dois lui faire passer un CT et j'ai pelin de misères à régler d'abord.
La première c'est que depuis que je l'ai redémarrée, les vitres avant (seules les avants sont électriques sur ma GL) ne gigotent plus.
Les 2 et quel que soit l'interrupteur (pour la passager).
La vitre passager présentait déjà des signe de faiblesse à monter/descendre avant l'arrêt mais elle fonctionnait.
J'ai vérifié le fusible. Il est nickel. Y a t'il un relais ?
J'ai lu qu'il pouvait s'agir de nettoyer précautionneusement les interrupteurs/commandes. Je peux facilement les sortir de la portière, OK, mais en suite faut démonter ce qu'on sort ?
Merci d'avance si quelqu'un peu me guider. Voir si quelqu'un à de côté quelque photos de la manip, sinon je me lancerai à l'aveugle, mais en général ça ne me réussi pas trop !
C'est ma 1ère Volvo et je goûte chaque jour au plaisir de conduite depuis 1 an 1/2 !
Je viens de me faire rappeler à l'ordre par l'usure des plaquettes de freins arrière usées ... jusqu'au métal.
Oui plus facile de rouler que de penser à jeter un oeil averti sur la garniture.
Oubli qui va me coûter le remplacement Disques + plaquettes car le disque a vite encaissé les frottements
Pour ne pas renouveler l'expérience, j'aimerai savoir :
si je n'ai pas loupé un témoin d'usure de plaquettes (pas vu ça sur le TB)
votre fréquence de changement de plaquettes Av/Ar pour un usage mixte (ville + Autoroute), conduite normale quoi
Dans mon cas, la paire Disque/plaquettes Ar a fait 40 000kms en 2 ans ce qui ne me choque pas. Juste plus sceptique sur l'absence de témoin qui prône le "tout changer" qui fait monter l'ardoise.
Votre retour me permettra d'être plus vigilant pour le train Av et évaluer ma conduite.
Hello, je suis l'heureux propriétaire d'une C30 depuis quelques semaines. Une 1.6D e-drive de 2010
Le confort de conduite et l'aspect minimaliste de l'intérieur sont extra. Seul petit bémol, je la trouve un peu lourde
mais cela ajoute à la tenue de route, donc voilà, ravi de mon achat pour une première chez Volvo !!
Bonne journée à tous(tes) !!
Salut à tous. moi c'est Alexis 36 ans du Nord. Après avoir passer pas mal d'année à rouler en allemande telle que golf 4 gti, audi a3 1.8t 180 quattro, s3, polo g40 ... Je suis passé chez Volvo depuis presque 4 ans avec une s60 2.4d en 130cv et maintenant ça remplaçante, la v70 de 2011 en 2.5ft 231cv que j'ai fait importer de Suède il y a bientôt 3 mois avec un entretien suivis que chez Volvo. Elle à actuellement 134 000km et j'en suis très satisfait.
Voici les photos que j'ai actuellement quand elle était encore en Suède.
que de penser à jeter un oeil averti sur la garniture.
![[Image: upqi.jpeg]](https://zupimages.net/viewer.php?id=22/04/upqi.jpeg)
