J'ai été tenté d'acheter un PPC3 de BSR Tuning afin de faire un stage 1 sur ma C70 II 2.4 140. Elle est atmosphérique certes, donc vous pouvez vous dire que je suis fou, mais elle est surtout bridée. Bloc moteur B5244S5 de 140ch, identique au B5244S4 de la version de 170ch. Seule différence (spoiler alert : faux) : mon papillon d'admission est bridé à partir 4400rpm. Il passe brutalement de 100% d'ouverture à ~48%, jusqu'à presque étouffer le moteur.
BSR Tuning propose une cartographie qui en plus de faire sauter ce bridage, devrait jouer sur d'autres paramètres (selon leur courbe, il y a aussi du gain en bas des tours : avance à l'allumage, déphasage de l'arbre à cames...)
L'avantage du boîtier PPC3 est que l'on peut flasher le stage 1 sur le bord de la route en 8mins, puis repasser ensuite à la carto STOCK d'origine aussi rapidement, j'ai donc pu lancer des essais de 3000rpm à 7000rpm en sortie de péage la nuit, afin de comparer avant/après. Deux tirs en carto BSR, deux tirs en carto STOCK. Sol plat, 0 vent, tirs dans les deux sens de circulation.
Matériel d'acquisition :
-> Boitier VXdiag nano, qui relie mon PC à la prise OBD via USB
-> PC portable avec un code d'acquisition des données à 63Hz sur multi-PID (plein de données échantillonnées rapidement)
Graphes en PJ : graphe théorique BSR Tuning, graphe expérimental réalisé grâce à Vitual Dyno.
ATTENTION : les axes ne sont pas les mêmes.
Regardez bien la légende, BSR et mon graphe n'ont pas les mêmes conventions.
Ce que je remarque avec post-traitement : BSR ne traite que l'ouverture du papillon, et potentiellement une avance à l'allumage de +2° (à confirmer). Le gain est strictement au dessus de 4400rpm, il n'y a rien avant.
Ce que BSR vante : 138ch -> 178ch, 209Nm -> 240Nm
Soit +40ch et + 31Nm
Ce que BSR offre : 138ch -> 158ch, 217Nm -> 217Nm
Soit +20ch et +0Nm
La question que je me pose maintenant : Comment la version d'usine peut donc développer 170ch alors qu'avec débridage du papillon on monte à 158 seulement ? J'ai partout entendu dire que c'était la seule différence entre les deux version, mais je viens de démontrer que ce n'est pas le cas.
Si quelqu'un à la réponse, je suis preneur.
Je réponds à toutes vos questions, mais ne cherchez pas la petite bête dans ma méthode scientifique qui est rigoureuse. Le but de ce post est de prévenir les gens qui souhaitent réaliser un stage 1 BSR que le gain n'est pas celui annoncé, sur ce véhicule au moins.
Précisions : j'ai effectué mes tirs à partir de 1000rpm, mais le glissement du convertisseur de couple fausse le résultat. Le moteur monte haut dans les tours très rapidement sans que la voiture ne se déplace, et ça donne des couples calculés monstrueux dépassant 2500Nm, mais scientifiquement irrecevable.
Sur la santé de mon moteur de 270 000km, j'ai uniquement -0.78% de correction long terme. Il est neuf. Entretien Volvo très régulier ses 19 premières années (occasion seconde main, d'une retraitée), maintenant c'est moi qui fait.
J'ai choisi un custom CF de 1.41 car ça m'étalonne à 138ch moteur, comme BSR. Sinon, la puissance mesurée est celle aux roues, après les pertes de boîte, et la forte inertie du moteur (j'étais en seconde, pas en troisième, car je voulais pas me faire flasher à 170km/h). Ce qu'il faut comparer, c'est donc le delta avant/après, qui n'est pas le même selon BSR et selon moi, en nous basant sur la même base.
Pression atmosphérique, température prise en compte dans les courbes à chaque passage (différence de 2°C -> différence de 1ch, différence de 0.01bar -> différence de 1ch aussi !)
Salut,
J'ai eu beau réviser la totale des freins, je trouve que c'est encore un poil léger à vitesse élevée en freinage d'urgence.
Est-ce que quelqu'un aurait déjà upgradé les freins sur ce modèle.
Pour rappel, j'ai un D5 185 2006, qui doit avoir, d'après ce que j'ai trouvé car pas mesuré sur l'auto, des disques av en 316mm.
On m'a parlé des freins d'XC 90. Est-ce que ça monte en plug and play ?
Quel modèle d'XC 90 faut il trouver ?
Moi c'est Tim, je suis basé dans le Finistère Sud, du côté de Moëlan-sur-Mer. Je franchis le pas de l'inscription sur Univers Volvo après avoir souvent parcouru le forum pour y piocher de précieuses infos.
J'aime mettre les mains dans le cambouis et faire le maximum de mécanique moi-même. Je suis actuellement sur la rénovation d'une Volvo 940 GLE équipée du fameux moteur B230F. Une vraie brique, un régal d'accessibilité !
D'ailleurs, pour terminer cette rénovation, je suis activement à la recherche de pièces d'habillage intérieur de couleur beige. Plus globalement, je suis même preneur d'une "jumelle" complète qui pourrait me servir de banque d'organes.
En parallèle, je m'occupe de la remise en forme d'une V70 de 1999. Elle a besoin d'un bon rafraîchissement (notamment au niveau des freins et du train avant) pour passer son contrôle technique, et elle me fait un petit caprice électronique côté boîte automatique.
Au plaisir de vous lire et d'échanger avec vous sur le forum !
Je suis Tim, du Finistère Sud. Je me tourne vers vous car je suis en pleine remise en forme de ma V70 de 1999 pour le passage au contrôle technique, et je bute sur un problème électronique.
Mon problème :
J'ai la fameuse flèche orange de la boîte automatique (AW50-42LE) qui clignote. Le clignotement apparaît de manière statique, dès la mise sous contact en position II (moteur éteint).
Ce que j'ai déjà fait :
J'avais un problème de batterie qui se vidait : c'était le micro-switch du levier de vitesse (bouton du pommeau encrassé qui ne remontait pas à fond et empêchait la mise en veille). C'est nettoyé et réglé !
Les feux de recul s'allument correctement (ce qui semble indiquer que la piste mécanique du capteur PNP fait le job).
J'ai vérifié le fusible "Diag" n°5 et le gros fusible de 60A du TCM, ils sont bons.
J'ai fait un hard-reset (cosses + et - de la batterie en contact pendant 10 min), mais l'erreur revient instantanément au contact.
L'ordinateur de la boîte détecte donc une anomalie électrique immédiate (peut-être la piste multipolaire du capteur PNP isolée, ou un souci de solénoïde).
Ma demande :
Plutôt que de changer des capteurs à l'aveugle, je viens de commander le câble bleu VAG KKL (avec puce CH340T). L'un d'entre vous aurait-il un lien valide vers la version VOL-FCR 1.7.6 Portable (celle qui ne nécessite ni installation ni code d'activation) pour que je puisse lire mes codes DTC sereinement ?
Merci d'avance pour votre aide et pour le partage !
Quelle procédure me conseillez vous pour vidanger la boite Aisin 55-51SN d'un XC90 D5 de 2003 ?
J'ai cru comprendre qu'il fallait éviter la vidange par gravité mais plutôt de vidanger via les durites du refroidisseur d'huile.
Si oui, quelqu'un pourrait il me détailler comment faire ?
Faut il passer quelques litres en plusieurs fois et rouler entre temps ou tout faire d'un coup ?
J’entame mon ballet des pleurnicheries avec un problème de bruit qui me préoccupe depuis des semaines. Moteur D5244T7 avec 225kkm. C’est un bruit provenant du compartiment moteur dont je n’arrive pas à identifier la source. À priori ça vient du haut du coté de la pompe à vide. C’est un bruit de claquement/tintement irrégulier et assez aléatoire. Parfois c’est présent dès le démarrage et disparaît ensuite, parfois ça apparaît après quelques mètres, apparaît ou disparaît au ralenti ou bien n’apparaît qu’après un long trajet. Ça peut m’agacer 3 jours de suite et me laisser tranquille 1 semaine. Dans tous les cas il s’efface passé les 1200tr/min à peu près. Hormis cela le moteur fonctionne normalement.
C’est trop flou pour qu’un garagiste ose y regarder sérieusement donc j’ai beaucoup parcouru le net pour trouver un témoignage de cas semblable. J’ai aussi inspecté le tout au stéthoscope et voici mes conclusions:
- J’ai une fuite sur le circuit de vide (supports moteur côté tablier, il paraît nickel pourtant). Si je débranche l’électrovanne de la mise au vide des supports moteur le bruit caractéristique de la pompe à vide sous le bouchon d’huile disparaît, mais pas le bruit qui m’inquiète.
- Pas de tintements métallique sous le bouchon d’huile non plus, donc j’espère que ça veut dire pas de problème avec les poussoirs.
- Pas de bruit suspect sur les injecteurs ou la pompe à gazole.
- pas de bruit côté accessoires non plus.
La distribution est à jour, la courroie d’accessoires et ses galets ont moins de 3ans et l’alternateur encore moins. À cause du problème de dilution de l’huile (foutu FAP) je fais des vidanges tous les 10-12kkm toujours à la 5W30 Total ou Elf.
Votre sagesse et votre expérience sont les bienvenus. À vrai dire je sais pas quoi faire. J’envisage d’enlever le couvre culasse pour (re)visiter encore le volet de turbulence qui m’a souvent causé des mises en mode dégradées, mais j’ai peur de devoir aller jusque la dépose des arbres à cames…
Édit: ces derniers jours le bruit survient surtout à froid quelques mètres après démarrage et disparaît à chaud. Je suspect donc les poussoirs mais ça me paraît vraiment précoce à ce kilométrage. Est-ce que ceux d’entre vous qui ont déjà eux un problème de poussoir reconnaissent le bruit?
Edit 2: après un grand trajet le bruit disparaît pour plusieurs jours, même à froid. Serait-il possible qu’il soit causé par un problème d’encrassement? Je peux être plusieurs semaines sans trajets de plus de 15km et ont dépasse rarement 50km/h dans le coin où je réside…
Comme le veut la tradition et la politesse je viens me présenter à vous en tant que propriétaire de Volvo. Bien évidemment je présente aussi ma voiture.
En l’occurrence il s'agit d'une S60 D sport de 2009. J'en suis le propriétaire depuis 6 ans et elle à parcouru à peu près 225kkm dont 85kkm avec moi derrière le volant. J'ai longtemps été un Citroëniste contrarié et autant le dire dès maintenant cette voiture est un second choix fait en désespoir de cause, je suis tombé dessus en cherchant une C5 X7 hydraulique qui n'est jamais venue. Bien qu'il-y-a des choses que j’apprécie en elle je me passerais bien de ses caprices.
Les + :
- Esthétique très réussi aussi bien extérieur qu'intérieur
- Moteur agréable pour un diesel
- Consommation raisonnable, environ 5.5l/km
Les - :
- Rayon de braquage ultra large
- Finition ultra cheap et qualité d'assemblage ridicule, à l'intérieur ça grince, ça couine, ça tremble (comme dans une BX phase 1, la fiabilité et le confort en moins!)
- La gestion du FAP qui déclenche toujours ces régénérations au mauvais moment
- Le mécanisme de régénération du FAP qui envoie du gazole dans le cylindre post combustion avec à la clef du carburant qui passe dans l'huile (et force à des vidanges très fréquentes), c'est mieux foutu sur les Dacia!
- Fiabilité, dédicaces aux fréquents et couteux "Gestion moteur réparation demandée" intempestifs
- Les suspensions, vraiment pas terrible à la fois pour le confort et la tenue de route (avis biaisé d'un amateur d'hydroën)
- Pas d'essuie glace arrière?!
- Entretien/réparation souvent pas évident, accessibilité mécanique souvent très moyenne et "exotismes" mal venus (support moteur pneumatique, silent-bloc solidaire de la barre anti-roulis...)
- Prix des pièces
- Habitabilité très moyenne surtout à l'arrière
- Praticité, la malle de coffre ultra étroite c'est nul et les attaches ceinture abimes le dossier quand on le rabat
- La trappe à carburant et son verrou à 200 euros qui marche jamais
- Le réseau Volvo, voiture vieille = client de 2nd zone
- Etc....
J'étais curieux de la marque et attiré par les "grosses briques" étant jeune mais je dois bien avouer que l'expérience me déçois. Je trouve que Volvo c'est très prétentieux au regard de ce qui est proposé (huez moi!). Si cette voiture ne m'avait pas dégouté du diesel je l'aurais déjà remplacé par une C6 depuis un moment... Malgré tout j'essaye de la faire durer, c'est pas facile de trouver une bonne auto aujourd'hui et au moins je connais les problèmes/défauts de celle là. J'espère que vous pourrez m'aider à la maintenir/remettre en état.
Je profite que le forum fonctionne pour vous faire un retour concernant le radiateur de ma 850 essence.
Cela fait déjà deux fois que je le remplace en moins d'un an, c'est donc le troisième.
Le premier remplacé en décembre dernier a mis 4000 km avant de suinter.
Le second remplacé en février s'est mis à suinter après 10 000 km...
Mauvaise série?
Ca fuit à chaque fois au même endroit: côté droit au niveau du sertissage entre le caisson plastique vertical et le bloc alu.
C'est pas bien méchant, quelques gouttes en bas dans le pare-éclaboussures.
Mais c'est stressant pour les grands trajets, même avec plusieurs litres dans le coffre et le témoin de vase vide qui fonctionne bien!
Skandix m'a déjà remboursé le premier remplacé, là il va falloir que je les contacte pour remboursement du second.
Et je vais devoir changer de crèmerie pour le... quatrième. Passer au tout alu?
En tout cas je suis rôdé sur la manipe!
Pour information, j'ai remplacé mon bouchon de vase il y'a deux ans, et les durits à chaud sont normalement fermes.
Ca n'arrive qu'à moi ou c'est connu par d'autres?
Merci.
Simon
Comme indiqué dans ma présentation, je suis sur le point d'acheter ma toute première Volvo, une S60 équipée du moteur 2.4 essence en 170ch, et accouplé à une BVA. A priori, il s'agirait d'une finition "Série Spéciale Sport", si j'ai bien tout compris. Elle a un peu plus de 155.000 km à ce jour, et est une quasi première main. Elle a appartenu à un couple de personnes àgées, et a été légée à leurs enfants l'année dernière, puis récupérer par leur oncle en fin d'année 2025 pour sa femme à la base.
La femme du propriétaire actuel ne se fait pas au gabarit + boite auto et lui pique sa Golf. Du coup, ils ont décidé de la vendre. C'est un véhicule qui a été suivi régulièrement, et qui bénéficie d'un historique de maintenance assez complet à priori. J'ai vu quelques factures, dont celle pour les amortisseurs avant fin 2025, la distri en aout 2017 et 99.527 km et, surprise, la vidange de la BVA en avril 2015 et 70.121. La vidange de la boite sera donc à refaire prochainement, et la distri aussi d'ici quelques mois.
J'ai pas mal échangé avec le vendeur, qui me certifie que le véhicule roule très bien et que la boite est ultra douce. Il m'a envoyé le CT, qui indique que les disques avant sont légèrement usés, détérioration d'un silenbloc de liaison au châssis ou à l'essieu, ripage excessif avant (sûrement dû aux silentblocs, du coup), déterioration porte ard (un léger enfoncement), et système de projection (phares) légèrement défectueux. Sur l'avant dernier point, le vendeur m'en a parlé spontanément (ainsi que de l'aile avant droite à repeindre, mais refaite à priori), et sur le dernier point, il m'a dit qu'il avait rénové les optiques fin 2025 car opaques mais qu'il faudrait certainement refaire une passe.
Pour le moment, je n'ai pas vu ni essayé le véhicule car il est à Saint-Cyprien, et moi dans l'Essonne. Mais j'ai eu un bon feeling avec le vendeur, et tout ce qui m'a été dit et envoyé à l'air plutôt pas mal. Nous avons convenu d'un prix de 6500€ par téléphone, sous réserve que tout soit comme indiqué lors de la visite/essai. Je dois m'y rendre mercredi prochain, et si tout va bien, je repars avec le jour même.
Je mets quelques clichés envoyés par le vendeur en attendant de pouvoir en prendre moi-même.
Passer au tout alu?
