Auriez-vous la référence du capteur ABS (roue avant droite) et de son faisceau
de la Volvo V60 B3 mild hybrid (2021)?
Afin que je puisse acheter la pièce.
Merci
Bonjour,
je suis à la recherche d'un mécano/garagiste qui connait bien les Volvo dans la région Ille et Vilaine ou proche,
pour s'occuper de ma 850 2,5 tdi de 1996
elle a presque 400 000km et j'aimerais bien la faire bichonner par un spécialiste pour qu'elle puisse continuer à vivre !
Elle tourne bien mais il y a des choses à faire dessus, amortisseurs avant, pb de point dur dans la direction, voyant abs qui vient de s'allumer, soufflet de cardans, et distribution..
Merci à tous et bonne année !
Bonjour à tous,
sur ma V70 II de 2002 après le CT, mon feu de croisement AVD ne fonctionne plus.
Ampoule et fusibles vérifiés.
Pensant bien faire et dans l'urgence j'ai commandé un boitier de commande de phare (celui en bas à gauche du volant).
Évidement ce n'est pas ça, je n'avais pas de revue technique sous la main et je n'ai vu qu'après que le courant n'était latéralisé qu'à partir de la boite à fusible du compartiment moteur.
Cette commande n'aura pas été complétement vaine, j'ai récupéré les réglages de hauteur des feux de croisements qui ne fonctionnaient plus.
J'ai donc du jus qui arrive aux fusibles moteur 10A D et G.
En revanche coté phare le - est bien en continuité mais pas de jus dans le + .
J'en déduis que, ou le fil est déconnecté dans la boite à fusible, ou il est sectionné entre celle-ci et le phare.
Je voulais vérifier dans les entrailles de la boite à fusible, mais j'ai eu un peu peur d'aller plus loin. J'utilise entraille car j'ai l'impression que les câbles sont presque sous pression la dedans.
Alors avant d'aller plus loin et de faire dans l'in-remontable.
Je fais appelle à vos lumières.
Est-ce que ce boitier s'ouvre et se referme sans trop de difficultés?
Ou peut-être suis-je passé à coté de quelque chose?
Si la boite à fusible est trop galère à ouvrir pensez vous que ce soit "correct" d'aller chercher le + chez son voisin AVG?
Je ne sais pas si la tension serait suffisante ou le fusible trop léger pour assumer les 2 feux.
Salut !!
je viens à la suite d'une recherche sur les derniers mois de 2025 d'acheter une V70 R.
C'est la quatrième auto de cette estimable marque Suedoise.
Vendues la PV 544 bleue et la 940 blanche. Reste la 960 3.0l en berline qui est un plaisir ,
et la nouvelle!.
Je voulais un break , plutôt un parpaing, mais les R m'ont toujours fait de l'oeuil.
En P2 avec plein de nouveautés sur la rigidité, etc. De 2004.
Elle n'est pas encore arrivée où je suis mais chez un ami dans le Toulousain qui l'a descendue de la balieue Parisienne.
Donc dans la première quinzaine de 2026 : enfin on la récupère.
Démarche peu commune : un achat à distance et une aide pour la descendre, sans moi.
En attendant voici quelques photos, enfin quand je les extrairai de whatsapp,,, désolé j'ai du mal avec çà.
Si quelqu'un peut m'aider....
Bonjour sur ma v70 3 2.4d 175 je rencontre un probleme electrique ma sonde de temperature moteur de liquide de refroidissement est bloque a 9 degres elle ne bouge jamais jai du courant donc pas de fil coupe
La sonde es neuve es toujours pareil ma sonde de temperature exterieur fait nimporte quoi au demarrage et apres elle fonctionne bien elle es neuve elle aussi et rien na change
Auriez vous une idee ?
Bonjour à tous,
Quelqu'un saurait-il me dire si le diamètre de centrage des jantes V70 II est le même que celui des V70III??
Je sais par exemple que les jantes de C701 ne sont pas compatible avec les V50 car le diamètre de centrage est different , même si l'entraxe des trous est le même. Idem entre V701 et V70 III.
En fait il y a les VOLVO D'avant FORD et celles de la période FORD ou ce diamètre a changé. D'ou ma question, car il est plus facile de trouver des roues de secours de V70II que de V70III car entre temps tout le monde est passé au Camion (Le gros machin haut sur patte, lourd et peu aerodynamique...).
L'origine de ma question est simple: je veut acheter une roue de secours d'Occas, car ma femme a crevé et roulé (en connaissance de cause...) avec la voiture sur quelques centaines de metres ce qui a endommagé irrémédiablement le pneu, ce qui immobilise la voiture le temps de trouver un garage qui a la paire de pneus avec les bonnes caractéristiques (surtout indice de charge et code vitesse). Je précise que la roue ne se gonfle plus du tout au compresseur de la maison, rendant sans intéret le kit crevaison....
Une roue de secours m'évitera une immobilisation complete si cela se reproduit.....!!!!!
Bon Réveillon à tous
BZHDAN
PS : cela m'obliqe à sortir le FlatSix, ce qui n'est pas top avec les conditions météo du moment...
Salut, besoin de votre avis avant achat,
Volvo V70 R p2,
qu'en pensez vous?, un bon projet?,,,,,
J'en ai vu, peu car il y en a peu, les prix vont de 10000, en semi épave à 27000, vachement belle....
Les soucis souvent rencontrés?,
il parait que ce modèle ne braque pas bien,,,,
à part çà les kilomètrages sont plutôt élevés mais çà , çà parait normal
Les embrayages de nos Volvo étant assez costaud, les boîtes de vitesse manuelles ont souvent un entretien douteux Malheureusement Volvo ne préconise aucun intervalle de vidange ce qui est évidemment une énorme bêtise car l'huile "à vie" n'existe pas et n'existera jamais.
J'ai donc été à peine surpris lorsque j'ai vidangé la boîte de la mienne en Mai 2024 à près de 310000 km que l'huile soit noire et rincée. Certains rapports accrochaient légèrement. C'était plus désagréable que contraignant. J'ai fait une vidange avec de la TOTAL traxium GEAR 9 FE 75W qui ne correspond pas tout à fait à la recommandation BOT 350 M3 introuvable. Néanmoins l'indice était correct. Immédiatement la différence s'est ressentie.
Aujourd'hui, je suis amené à vidanger la boîte car je dois changer un cardan pour prise en garantie. La voiture a 50000 km de plus. J'étais parti dans l'idée de récupérer l'huile dans un bas propre et de la remettre dans la boîte
Au passage vous observerez ma technique pour abaisser la rotule du triangle sans me prendre la tête. Deux colliers très costaud et un barre de fer
Non ça n'est pas de l'huile de moteur noire, c'est bien de l'huile de boîte. Je vais donc mettre de l'huile neuve (Motul Gear Power 75W BOT 350 M1)
Tout ça pour dire que cette expérience montre que faire une vidange à 300000 km est loin d'être suffisant que ce qu'il aurait fallu c'est probablement vidanger à intervalle régulier 100K ou bien 150K. Vu que je n'achète pas de voiture neuve, je ne suis pas concerné. Mais je note que sur mes prochaines voiture ça sera deux vidanges coup sur coup pour repartir sur de bonnes bases
Au passage cardan de marque CEVAM HS au bout de 50000 km. En dehors de SKF, point de salut
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