Bonjour à tous !

Romain, 37 ans de Nantes.

Nouveau propriétaire d'une V70 2.5FT R-Design de décembre 2010 en provenance de Göteborg (via un importateur français). 
Un peu de rouille sur les trains roulants mais rien de méchant, je ferai reprendre ça à l'occasion. Neuve dehors et dedans à part ça.

 



Elle vient tenir compagnie à mes 2 rouges, vives et agiles japonaises : MX5 NA et ma Yaris 2 TS.



Sinon déjà plein d'envie de petites modifs : 
- désiglage V70 et 2.5FT : fait
- module vparts pour allumer la bande verticale des phares arrière
- teintage des vitres 3/4 arrière
- covering en noir des éléments R-design : coques de rétro, contours des antibrouillards avant

A++

Tout frais : enquête fiabilité de "que choisir"

les seules volvo citées sont les V40 et V50
la V40 2000D arrive 29ème (90.5)
la V50 1600D est dernière - 55ème (77.3) et ne retrouve un niveau acceptable qu'à partir de l'année 2010

la caisse la + fiable affiche 98.7

le coté amusant est que la tesla model S affiche 80.6 mais que les clients la classent derrière Porche (1er en satisfaction)
ça doit être tellement "classe" de rouler en tesla qu'on oublie que c'est une calamité

Bonsoir à tous,
En vieillissant, descendre dans mon vieux V70 2006 me pose problème.
Je le mets donc à la retraite. Je veux changer pour un XC60 D3 ou D4 de 2016 voire plus récent, pour sa facilité d'accès.
Ma femme ne veut plus voir de compteur afficher 6 chiffres dès l'acquisition, je me remets à l'expérience collective quant à la longévité des nouvelles motorisations...
Mon V70 2006 126cv affiche fièrement ses 345000 km, je me demande si les moteurs pré-cités atteignent fièrement les 200 à 250.000 km
Merci pour vos retours

Bonjour à tous, Laurent, 51 ans, région parisienne.
Je suis l'heureux propriétaire d'un break 850 T5 de 1994 totalisant 460000 kms d'origine.
Je suis très attaché à ce véhicule que j'ai depuis 9 ans.
Malheureusement, j'ai commencé à faire des frais mais je pense qu'elle justifie ces attentions.
Merci pour votre accueil.
Laurent.

Bonjour à tous, 

Je suis "nouveau" sur le forum, j'ai beaucoup lu mais jamais poster.

Je suis en possession depuis peu d'une S60 2.4T 200cv essence ( B5244T3 ) boite manuelle de 2001 285mkm Summum. J'avais avant une S60 D5 BVA.

Je vous écris parce que je sèche complètement concernant ma panne. J'ai pas mal d'expérience et de compétence mais la j'ai besoin d'un expert !

Je vous expose les soucis : Si je démarre le moteur a froid le matin ( ou le midi ou le soir, n'importe ) l'auto se comporte admirablement bien. Parfois une légère baisse de régime moteur (vers les 500tr) qui remonte au ralenti rapidement ( entre 8 et 900trs/min) en cas de stop ou de feu. Je peux rouler 150km sans souci, le moteur chauffe et tout reste bien confort et souple.

Je précise que la bagnole prend facile 180km/h et tape les 5500tr/min sans souci de façon assez "rigolote" par rapport à mon D5.

Les soucis commencent quand je redémarre le moulin à chaud ( par exemple après un arrêt de 20minutes pour une course ou le temps de faire le plein de carburant)... La ca commence par avoir un ralenti instable, puis des grosses "coupures" au lâché de gaz, ca peut même aller jusqu'à calé dans les ronds points … 
Si ca va jusque la le défaut P0121 est affiché sur ma valise générique ELM327.

J'ai besoin de votre expertise ! D'où vient ce souci ? Avez vous déjà solutionné ce genre de panne ? 

Je précise que j'ai fais beaucoup de recherche, et le boitier pap était le premier suspect, il porte une mention réparé le 01/04/2019 par la société ECU.de , les symptômes sur les Magneti Marelli arrive plutôt a froid, et je n'ai pas de message au TDB juste le voyant moteur.
Les bobines sont neuves, les bougies sont neuve, l'EV de turbo est neuve, le capteur PMH donne 127 Ohm à froid et 150 Ohm à chaud (j'ai cru voir 130 ohm de base sur oscaro).

Je suis perdu.

Merci d'avance.

Tilas

Bonjour

je fais une tentative ici (pas de succès dans "achats") :

je cherche le triangle en plastique noir qui se trouve à l’intérieur du triangle droit (celui est en alu)
démonté sans l'avoir explosé
   

si vous avez ça, merci de m'envoyer un émail (que je verrai mieux qu'un MP)

Bonjours à Tous,

Toujours dans la remise en service de ma XC70 de 2005...le moteur étant sorti, j'en profite pour changer mes silent bloc de barre stabilisatrice, qui accuse 350 000kms.

Sauf que surprise...une fois la barre sortie, je m'aperçois que les paliers sont sertis 

Pourtant j'ai trouvé sur Autodoc, les silents blocs au détail, correspondant à ma Volvo.

Quelqu'un a t'il deja eu a les changer ? et m'expliquer la manip ?
La plaque métallique du dessous a l'air sertie au niveau des trous de fixations. (voir photos)


merci

Bonsoir

j'ai volvo 245 glt qui fonctionne très bien a l’éthanol .
les démarrages étaient un peu difficiles , j'ai nettoyé le plateau doseur et resserré la durite d'air qui se fiche dans le collecteur d'admission.
maintenant les démarrages sont sans problème.
par contre je viens de faire la consommation: 20 l/100
je sais qu'avec etnanol on consomme un peu plus , mais pas dans ces proportions.

QQUN AURAI IL EU LE même souci du sur-consommation a l’éthanol ou sp95 sp98 (peu importe le type d'essence) ?
je cherche des pistes pour diminuer la consommation

Hello,

Je cherche depuis un bon moment à décoder les messages du bus CAN de ma S60 de 2007. J'utilise pour lire le bus un Arduino avec une interface CAN. Je récupère beaucoup d'informations en hexadécimal et je cherche à identifier à quels éléments correspondent ces valeurs.

Si quelqu'un peut m'apporter de l'aide oo me donner un point d'entrée, je le remercie par avance.
Nico

C'est qui Mr gros con ?
C'est bibi !

Donc ce matin, fort d'un temps idéal (petit crachin), je me sentais d'attaque pour le changement des joints de mes injecteurs.
J'avais les 4 kits de joints.
La grosse motiv', la clef de 10...

Bon, premier désarroi, pas de rampe d'injection.

Qu'à cela ne tienne, c'est pas 4 boulons de 10 au lieu de 2 qui vont m'arrêter...

Ni une, ni deux je démonte le premier injecteur.

Bon il est degeu. Mais surtout il n'a paaaaaaas du tout la gueule de ceux que j'ai vu dans les nombreux tutos que j'ai fréquenté pour préparer l'opération.

Un doute m'étreint.

Je me jette sur mes 2 RTA...

Donc en Fait les B200E k-jetronic ne sont pas équipés de rampe ni des fameux injecteurs a 3 joints toriques.

Vous l'avez compris, grosse déception, gros blues du nazebroque...

Gros merdage.

J'ai remonté l'injecteur avant que la crasse du moteur ne tombe dedans.

J'ai été sur Skandix.

Oui, ils ont aussi les 2 joints pour mes injecteurs.
Le gros faut le chercher un peu car ils ne le référencent pas correctement.

Je vous mettrai les refs Volvo / Skandix.

Donc je vais commander les BONS joints et je ferai un petit reportage photo.

Première étape : nettoyer méchamment les puits d'injecteur pour limiter les risques de voir de la merde tomber dedans lorsque vous enlevez l'injecteur.

Bonne nuit à tous.

Greg