salut la foule.

je reprend une volvo et bien sur les ennuies commencent, l'achat s'est fait avec soi disant une bobine morte donc tournait sur trois cylindres.

étant plutôt partisans de tout changer, je change les deux bobines et les quatre bougies, passage au scanner et.. injecteur n° 4 mort. je commande un injecteur, pas simple puisque plus dispo mais j'y arrive, je reçoit cet injecteur et veut le changer.

dépose du cache de la rampe , je commence a débrancher les prises sur les injecteurs et.. la dernière n'est pas en place, pas branchée, je rebranche tout même celle la, je démarre et ça tourne rond, quelques coups d'accélérateur, toujours bon.

je remet un coup de scanner, enlève le défaut moteur qui ne réapparaît pas.

repose du cahe et autres bricoles, je part faire un tour et tout vas bien, tourne rond, monte bien dans les tours etc.

bref, je pense que la bobine était bonne aussi, je ne sais pas comment ils ont fait pour débrancher un injecteur mais j'ai donc gardé les bobines et mon injecteur au cas ou.

les joies de la mécanique.. 

Bonjour à tous, 
longtemps après mon xc90, je viens d'acheter plus petit... V50.
Malheureusement il y a une porte enfoncée.
J'en ai trouvé une d'occasion, loin de chez moi et le propriétaire me propose de me l'apporter.
Seulement, je ne suis pas certain de la teinte et la caisse de la voiture donneuse n'existe plus. Il reste des papiers sur lesquels on peut avoir le VIN.
D'où ma question : est ce que quelqu'un avec le vin peut me donner la teinte ?
Illustration avec les 2 autos :
la mienne     
la donneuse
   

Merci pour vos retours.

Bonjour, voici un problème que j'ai depuis trèèèès longtemps
Mes plaquettes arrières ont tendances à rester bloqués après avoir relâché le frein à main.
Elles se débloquent une fois que j'avance la voiture. J'entends un petit clang qui me signifie que c'est bon.
J'ai fais le test en pente pour voir.
Je desserre le frein à main et la voiture reste bloquée, un petit coup de première et clang sa roule.

Est ce que je devrais essayer de dégripper une partie du système?

Merci pour vos réponses.

Bonjour,
depuis peu sur mon break Volvo V70 boîte auto de 2005 je ne peux plus retirer ma clé du Neimann.
Le sélecteur est bien sur "P" mais rien à faire la clé ne revient pas complètement en arrière pour pouvoir l'extraire.
J'ai manipulé le volant et le sélecteur mais sans succès.
Si vous avez des suggestions elles sont les bienvenues.
Merci.

Bonjour,

Depuis plusieurs années, j'ai une perte d'huile au niveau du filtre à huile.

C'est un filtre à huile type "cartouche" et l'étanchéité est assurée par un joint o-ring qui est fourni avec le filtre.
A chaque entretien et durant plusieurs semaines, pas la moindre fuite (vu que nouveau filtre = aussi nouveau joint). Mais après quelques milliers de km, la fuite revient.
Chaque fois que je change le filtre, je constate que le joint o-ring est déformé (il n'a plus une section ronde mais plutôt carrée) et il est devenu dure (comme cuit par la chaleur).

D'autres ont-il ce problème ?
Y a-t-il une solution ?

Bonjour à tous,
il est possible qu'à brève échéance (ça se précise) je sois en possession d'une V60 presque neuve, version T6.
Le modèle en vue n'est pas équipé de l'attelage et l'organisme vendeur (Chassay Auto à Tours) n'est pas en mesure d'en installer un.
Pas de souci, j'en ai installé d'autres...
Ma question porte sur le faisceau électrique : sur ces modèles récents, j'ai cru comprendre qu'un "pré-équipement" ou "pré-câblage" était posé d'origine sur les voitures.
Concrètement, ça veut dire que la prise 7 ou 13 broches est déjà présente ?
Ou alors qu'il existe un faisceau plug'n'play ?
J'ai cherché ici ou là, trouvé des faisceaux spécifiques mais sans précision sur l'installation, alors je souhaite avoir vos avis expérimentés   
Par avance, merci !  

Bonjour

Comme je l'ai expliqué dans la présentation, je suis inscrit sur les 2 forums Volvo, avec le même pseudo, je n'ai rien à cacher.

Du coup je poste le même message qui je pense explique assez bien mes questionnements.

Comme le dit le titre,  c'est au stade de l'hypothèse.

Budget 10000€

J'ai commencé à m'intéresser aux annonces à l'automne, par curiosité.
j'ai vu des d3 ou d4 avec un kilométrage minimum de 160000km, parfois avec l'entretien complet (distri, etc)
Soit des T2 ou T3, mais moins souvent

Mon usage : beaucoup de périurbain pour aller bosser (2x15km par jour)  ou les loisirs, pour un kilométrage annuel inférieur à 15000km mais qui était largement au dessus des 20000 à une époque.

On n' est clairement pas sur la plage idéale des diesels modernes, risque d'encrassement du FAP et de la vanne EGR. Cependant ce sont les modèles que l'on trouve le plus facilement.
D'autant plus que d'après ce que j'ai trouvé, les drive-E sont plutôt frugaux en conduite normale.

Est ce qu'un petit tour d'autoroute une à 2 fois par mois suffirait à régénérer le FAP et éviter le dépôt de calamine dans la vanne EGR ?
Certains d'entre vous ont ils un drive-E diesel avec un usage identique ?

Pour ce qui est des essences, ça consomme même en utilisation "douce", donc ce n'est pas le même budget carburant, d'autant plus qu'à l'achat elles sont plus rares et parfois plus chères.
Est ce que ces moteurs supportent bien le passage au bioéthanol ?

Plus globalement, la fiabilité légendaire de volvo n'est plus aussi absolue, mais apparemment les V40II "marteau de Thor" sont plutôt exemptées de galères.

Je précise que ce sera un effort financier en terme de budget d'achat et d'entretien pour ce plaisir mobile, qui devrait être soutenable sans galères à répétition, d'où l'importance de la fiabilité.

Je rajoute une précision : j'ai tendance à garder mes véhicules très longtemps voire jusqu'à leur fin de vie mécanique sauf accident ou événement imprévu.

N'hésitez pas à donner votre avis ou partager vos expériences avec ces modèles.

Cdlt

Bonjour à tous

Peut être futur possesseur d'une Volvo à 48ans.

En toute transparence, je me suis inscrit avec le même pseudo que sur l'autre forum Volvo dans l'optique de m'informer sur la V40 II post 2017.

Au plaisir de vous lire

Cdlt

Bonjour à tous,
il est possible qu'à brève échéance (j'ai une ministre des finances à finir de convaincre) je sois en possession d'une V60 presque neuve, version T6.
Le modèle en vue n'est pas équipé de l'attelage et l'organisme vendeur (Chassay Auto à Tours) n'est pas en mesure d'en installer un.
Pas de souci, j'en ai installé d'autres...
Ma question porte sur le faisceau électrique : sur ces modèles récents, j'ai cru comprendre qu'un "pré-équipement" était posé d'origine sur les voitures.
Concrètement, ça veut dire que la prise 7 ou 13 broches est déjà présente ?
Ou alors qu'il existe un faisceau plug'n'play ?
J'ai cherché ici ou là, trouvé des faisceaux spécifiques mais sans précision sur l'installation, alors je souhaite avoir vos avis expérimentés  
Par avance, merci ! 

Bonjour à tous.

Depuis hier la commande d'éclairage de phares est inopérante.

Bonne nouvelle quand je démarre l'auto, elle passe en feu de croisements, je n'ai pas la possibilité de passer en feu de route, seul l'appel de phares fonctionne.

Le contacteur ne s'allume plus, pas de possibilité d'allumer les antibrouillards AV ou AR, j'ai remarqué aussi qu'il n'y avait plus d'éclairage du selecteur de la boite auto.

Auriez-vous une idée de la cause de la panne ?

Merci de vos aides et réponses.

Apparemment défaut connu, la pièce n'est plus dispo chez skandix.

Vu un tuto youtube, puis un pdf expliquant les soudures à revoir.

https://www.youtube.com/watch?v=gTSZX0yw8RQ
ces enfoirés ont passé au JO la modification des tranches horaires

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051023199