Bonjour,
J'ai cogné fort le berceau côté passager, dans un virage sur un bout de trottoir très haut !
Belle Faute de conduite de ma part en regardant mon chemin sur mon gps !
Je me suis garé pas loin sur un parking près de ma destination.
Après une pause de deux heures... j'ai voulu repartir mais le moteur démarre bien mais tourne pas terrible et cale.
Je suis donc bloqué à Sète alors que je devais rentrer de vacances vers le 93 ce week-end.
Avez-vous une idée du mal fait ?
Et surtout quelqu'un aurait -t-il une bonne adresse garagiste / mécano sur Sète ?
Je suis un peu perdu !
Merciiii par avance...
V70 / 2004 essence Bifuel BA 2,4L
Un problème mineur depuis plusieurs années, un défaut qui n'empeche pas l'auto de fonctionner.
CEM (central electrical module) --> B10A200 Crash input genral failure information. No sub
type information.
Je crois que ça va dire que par le passé il y a eu un choc et qu'un airbag s'est déclenché. Je ne sais pas si je peux le décocher et comment avec icar soft.
Ensuite le reste c'est la merde. Depuis un moment j'ai système moteur réparation demandée. L'auto est passée en mode dégradé, avançant plus rien.
En premier j'ai eu défaut de fap, j'ai fait régénération de fap avec la valise. Décoché le défaut. Puis j'ai enlevé un durite de pression de gaz fap pour mettre un produit nettoyant dans le fap, normalement j'aurai du rouler 30 min avec, en roulant haut en tours, j'ai pu faire que 10, à nouveau mode dégradé et système moteur réparation demandée.
Données FAP:
soot mass 15 grammes
pressure 18hpa
Défaut: CEM (engine control module)
P00BD00 Mass or volume Air flow A circuit Flange/performance _ Air flow too high. General Failure information. No sub type information.
Donc problème admission.
En premier j'ai remplacé le filtre air, ça fait un moment que je ne l'avais pas remplacé il était dégeu. Je fais un tour, de nouveau réparation demandée.
Ensuite je change la gaine d'admission parce qu'il y avait une fuite au reniflard d'huile (depuis longtemps). Et je teste le débimètre, quand j'envoie dans le débimètre un peu d'air comprimé, au testeur je vois le résistivité varier. Apparemment OK, j'ai quand même pulvérisé un peu de nettoyant contact sur la sonde débimètre. Je décoche le défaut et je fais un tour.
Mêmes problèmes, P00BD00 et même problèmes anti patinage, abs, la totale!
Je vais voir les données moteur avec la valise, je compare à froid et à chaud. Et je vois un problème de capteur de pression de suralimentation. Je devrais avoir une pression de 1002HPA au ralenti. J'ai 970 hpa. Je n'ai pas assez de pression... Possible que la sonde est sale, demain je vais la nettoyer et tester.
Changeant de voiture et voulant me tourner vers une occasion roulant à l'éthanol, le charme de la "petite" C30 ne me laisse pas indifférent.
Seulement voilà, j'hésite encore et j'ai un peu de mal à trouver des retours sur ce modèle 10 ans après la fin de sa commercialisation.
S'il y a des possesseurs de C30 flexifuel qui pourrait me faire part de leurs retours, cela m'aiderait un peu.
Notamment sur les motorisations, ne sachant pas s'il y en a une à préférer entre les 1.8f et 2.0f ?
Enfin sur les rejets de CO2, réputés être beaucoup plus faibles en flexifuel: quand je compare les données constructeurs avec les moteurs équivalent en essence, je vois que c'est sensiblement les mêmes chiffres... quelqu'un a une explication ?
A plusieurs reprises sur la dernière année j'ai eu des bugs entrainant le redémarrage voire l'extinction de l'écran d'habitacle (+/- 5 cas).
Parfois l'écran redémarre seul, parfois il faut faire un appui long sur le bouton central, dans les cas extrêmes il faut éteindre et redémarrer le moteur.
Une fois mon moteur a même calé suite à ce bug.
Ce problème arrive lorsque je sollicite plusieurs opérations d'affilées telles que branchement de mon cable smartphone pour activer Android auto, changement de profil, changement de mode de conduite, installation d'une mise à jour cartographique,...
Jusqu'à aujourd'hui l'écran a toujours redémarré mais depuis le bug de ce matin l'écran reste noir, et impossible de le faire redémarrer.
Plus d'accès aux fonctions sur l'écran, plus de bruitage de clignotant, plus d'aide au stationnement, etc...
Cela ressemble a un problème du boitier électronique d'habitable, plus un problème logiciel qu'un problème hardware.
Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et comment a-t-il été résolu ?
D'avance merci pour le partage de vos expériences.
Bonjour,
Avant de me lancer dans le changement de mes disques et plaquettes de frein arrières sur ma V70 III de 2008 (2.5l Turbo avec frein à main électrique) je cherche des renseignements concernant ce montage ou plutôt son démontage. En particulier nécessite t'il un outillage particulier pour repousser les plaquettes ? Faut-il une "valise" pour recalibrer le frein "à main" ?
Donc si vous avez déjà fait cette opération ou si vous avez un "manuel d'atelier" tous vos renseignements seront les bienvenues.
D'avance merci.
j'ai un petit problème depuis ce matin: le moteur refuse de démarrer.
c'est un D5 185 cv sur un V70 de 2008.
J'ai enfoncé la pédale d'embrayage avant d'appuyer sur le bouton Start comme d'habitude, le moteur à toussé une fois ou deux mais ne s'est pas lancé. La tempo du démarrage s'étant terminé, j'ai renouvelé l'opération une seconde fois puis une troisième et encore une ou deux et absolument aucun signe de moteur qui voudrait démarrer.
Le démarreur tourne bien à mon sens, la batterie ne peine pas, mais pas de démarrage.
j'avais rencontré le problème sur une C3, j'avais débranché la batterie un petit moment histoire de remettre à zéro le calculateur et c'était reparti. J'ai essayé la même chose mais toujours rien.
J'était en vacance il y a deux semaines et un matin à la première impulsion pour démarrer, le moteur n'était pas parti non plu. Mais à la deuxième aucun problème, démarrage comme d'habitude. J'avais mis ça sur le compte de l'initialisation de l'électronique entre le temps de mettre la clef dans son logement d'appuyer sur la pédale... j'était peut être allé trop vite...?
Depuis cette "première" fois, 1000KMS parcourus et aucun problème.
J'avais aussi remarqué depuis peu une petite fuite d'huile du coté des volets papillons et cette petite biellette en plastique qui ne tient pas (problème connu sur ce moteur) sans rencontrer de problème moteur particulier non plu.
IL n'y a aucune indication de dysfonctionnement au tableau de bord et je n'ai pas d'outils de diagnostic, donc je ne sais pas trop dans quelle direction chercher.
Quelqu'un aurait il déjà rencontré le problème?
Auriez vous des suggestions?
De retour sur le forum avec quelques problèmes avec ma brave V40 2.0 essence de 2001 (136 cv) :
Au démarrage le matin, elle monte à 150 tous pour redescendre jusqu'à caler.
En roulant, irrégulièrement, à-coups à la décélération et gros temps de latence entre le moment ou j'appuie sur l’accélérateur et le moment où le moteur accélère.
A l'arrêt après un trajet, le moteur régule parfois entre 800 et 1200 tours.
Enfin, mais je pense que cela est lié à un dysfonctionnement de la clim, lorsque j'éteins le moteur, le ventilo se lance...
Ces symptômes sont aggravés par les fortes températures.
Après passage à la valise d'un collègue de boulot, voici les codes qui sortent :
- P0081 électrovanne de commande de soupape d'admission - panne du circuit.
- P0085 électrovanne de commande de soupape d'échappement - circuit trop bas.
Avez-vous une idée sur l'interprétation des codes, les éléments à vérifier ?
En jetant un coup d'oeil, les seules choses que je trouve louches sont :
la durit qui arrive puis repart au niveau du boîtier papillon est très abimée. Une cause possible ? (ça me fait penser à un problème de dépression sur les anciennes à carbu)
au niveau de la rampe d'injection, l'anneau bleu n'est plus bloqué dans la gorge
Bonjour à tous,
je dois changer sur ma V70 2.4D la batterie actuelle qui est une Bosch 800A / 95AH qui n'a duré que 24 mois et ne m'a pas toujours convaincu en terme d’efficacité sur les démarrages.
Je suis tenté pour prendre le modèle un peu plus puissant, une Bosch 830A /100AH, mais y a t-il une incidence pour le véhicule si la batterie est plus puissante que la préconisation constructeur ? Bosch 800A / 95AH : https://www.boschaftermarket.com/fr/fr/pieces/product-search.html?query=S4+013&prodKey=0092S40130
Bonjour à tous.
La radio de mon xc90 D5 185cv de 2006 me fait quelques caprices. Le chargeur de CD fonctionne parfaitement mais dès que je passe sur la radio, l'afficheur s'éteint et plus rien. Par le sélecteur je peux repasser sans problème aux CD. Je n'ai rien démonté pour l'instant mais plutôt que de passer sur une tablette ou autres postes qui vont condamner les commandes au volant, reprendre le même poste me va bien. On en trouve sur le bonsoir sans problème. Par contre est ce du plug and play où va-t-il falloir passer à la valise pour appairer le poste. Merci d'avance pour vos réponses.
Bonjour à tous.
Résident en Charente Maritime, je suis devenu récemment propriétaire d'un XC90 D5 de 2006 en 185 cv. Le kilométrage m'a fait hésiter (310000 km) mais son état de fraicheur a fait le reste ainsi que les nombreux témoignages sur la qualité de ce véhicule. J'ai quelques broutilles à régler pour qu'il soit nickel et j'espère trouver les réponses sur ce forum.
Cordialement.
