Re bonjour à tous,
j'avais une V70 II 2.4T 200cv et j'avais dû m'en séparer à cause de problème dont personne ne savait d'où ça venait.
Entre temps, je suis passé chez SAAB, mais là aussi je me suis fais avoir, trop de bricole et BVA qui m'a lâché, dur de trouver des pro qui voulaient s'en occuper.
07Là je suis sur KUGA flexfuel 150cv, c'est sympa mais aseptisé, mou, ça bip de partout, c'est gros mais j'ai pas l'espace que j'avais dans la V70 et ça me manque.
La voiture de ma femme va bientôt lâcher et je me dis que lui passerai bien la kuga et moi reprendre une V70 II car franchement cette voiture a tout ce dont j'ai besoin.
Du coup, j'ai vu cette annonce:
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/2844191466
Pour moi son avantage et qu'il n'y a ni FAP, Ni EGR, Ni turbo, pas de HP et que je pourrais allégrement la passer en 170cv et ethanol.
Certes elle a un bon kilométrage, mais ce bloc peut bien tenir (si il est arrivé là c'est que l'entretien est présent).
Donc hormis les vérification d'usage, quelles seraient les précautions à prendre? Au pire ya 1 spécialiste Volvo pas lon de chez moi, un peu cher mais si ça peut la faire tenir encore de nombreuses années...
Merci sincèrement pour vos retours.
NB: si à tout hasard vous auriez ouïe dire un bon plan dans le secteur toulouse-montauban-albi (31-82-81), je suis preneur.

Ce mécanisme électrifié badgé ford ne doit pas être de bonne qualité, en 11O OOOkm j'en suis au 2eme de remplacé. J'ai compris que je vais les changer uns par uns, au fur et à mesure qu'ils vont lâcher., J'ai l'impression qu'ils sont scellés, je ne suis pas arrivé à en ouvrir un sans casser, histoire de comprendre ce qui lâche là dedans. Porte avant ou arrière, il y a des tutos sur YT qui expliquent comment procéder.

Bonjour,
xc70 D5 de 2006 environ 240 000km

Suite à un bruit suspect, métallique, mon mécano à enlevé l'arbre de transmission (avant=> arrière) et plus de bruit.
Il va falloir que je le remette, un reconditionné, car de toute façon passe pas le ct comme ça.
quelqu'un a déjà eut ce problème?
difficile à remonter? je pense le faire moi même.

Trouvé un arbre sur ebay dans les 400€, si je change uniquement les roulements c'est 220 € pièce, donc plus chère que l'arbre entier.
d'autres pièces à changer au passage?
merci pour toute info utile.

Bonjour à Tous,

Je n'arrive pas à changer mes roues tout seul... Le drame !

Une clé à choc manuelle (je n'ai pas l'habitude de transporter un compresseur dans mon coffre) vous semble-t-elle indiquée ?


Boujou,

Grég.

Hello tout le monde, je viens vous demander conseil au sujet de mon XC70, dont je ne trouve pas la source de la panne. Depuis quelques temps (cela a été très progressif), j'ai des problèmes de puissance à l'accélération. Tant que je roule sur le couple c'est ok, mais passé 50 km/h s'il faut que j'accélère le turbo fonctionne de façon très irrégulière. Je l'entends s'actionner mais après il s'arrête et reprend pour s'arrêter. Je le sens bridé et si je tente d'accélérer franchement il se passe juste rien du tout la voiture stagne et finit par mettre moteur repar demand.
J'ai changé l'électrovanne (défaut qui ressortait à la valise). J'ai fait vérifier toutes les durites, j'ai débranché toute la ligne d'échappement à la sortie du turbo...les valeurs de pression du turbo ont été vérifiées aussi et apparemment elles sont anormales et "étranges"...
Je ne vois plus que le turbo en lui-même mais je suis étonné de l'entendre fonctionner par intermittence tout de même. On sent qu'il veut se lancer mais qu'il se coupe dès qu'il y a une sollicitation réelle. Cela pourrait-il provenir de la géométrie variable ? Je m'y connais trop peu dans ce domaine, j'aimerais savoir si certains ont déjà eu des symptômes similaires ?
Bonne journée à tous, Julien

Bonjour à tous, voila le problème que je rencontre avec ma V70II de 2001 d'origine hollandaise:

Est apparu brusquement alors que je roulais le triangle orange avec point d'exclamation avec le message "storingrennen stop auto Z.S.M" ce qui veut dire "panne de freins, arrêter l'auto dès que possible" ainsi que le témoin ABS et le témoin de frein. La voiture roulait et freinait parfaitement bien, comme à l'habitude.
"
L'ordinateur de bord affiche également "SRS AIRBAG SERVICE SPOED" c'est à dire "SRS airbag service urgent"

Le passage à la valise delphi note qu'aucun système n'a répondu pour FREINS ABS et REMISE A ZERO  DU VOYANT DE SERVICE avec une dizaine de défauts permanents à la rubrique "ANTIDEMARRAGE-DIAGNOSE(CEM)" dont code 1A5F: communication avec système BCM, module de commande des freins (ABS)


  2024_09_22_16_07 DERNIER APRES CHANGEMENT MODULE ABS ET AVANT EFFACEMENT DE CODES.pdf (Taille : 25.6 Ko / Téléchargements : 6)

J'ai démonté et testé le moteur de la pompe abs qui était faiblard et lai remplacé par un autre en bon état: Toujours les mêmes défauts affichés et au passage à la valise. 
J'ai remplacé aussi le boitier électronique BCM par un autre par un autre que j"avais sous la main mais dont je ne suis pas sûr du bon état de fonctionnement ( ouvert, il ne semble pas avoir de mauvaise soudure ni de composant cramé..): Toujours les mêmes défauts affichés et au passage à la valise..

A noter que j'avais remplacé les deux capteurs ABS arrières par des neufs quelques mois auparavant.

En conclusion, je ne sais pas d'où vient la panne, boitier BCM de l'ABS ou plutôt boitier électronique CEM ???

Quelqu'un a t'il déjà eu ce type de problème?Merci pour votre aide

bonjour à tous,

après 10 ans, ma chérie me refait durement la tête 
850 T5 BVA break (1996)

Premiers pré-symptômes
Depuis 1 an, la boite patinait (après 30km) quand j'essaye d'accélérer un peu. Du coup je roulais presque toujours de manière "lisse"
Vu que je la sors en moyenne 1 fois/semaine pour environ 70 km --> Je ne me suis pas trop occupée

Premiers symptômes
il y'a 15j, un matin après 10 km, je m'arrête pour me garer, tjours en position D, je retire le pied du frein --> elle n'avance pas !
les vitesses passent facilement mais on dirait que la boite n'embraye pas
j'éteins le moteur, je rallume et ça repart ! ouf juste le temps de me garer normalement.
Je fais mes course et je prend le "risque" de rentrer en passant par les petites routes (un dimanche)
Je fais tranquillement 9 km et j'arrive à rentrer chez moi en faisant l'escargot: à chaque feu, obligé d'éteindre et de rallumer !
Depuis, elle est dans le parking

Nouveaux symptômes
Voiture garée, le moteur démarre normalement, je sens l'embrayement en passant à R, N, D --> elle peut rouler
mais au bout de 2 min de ralenti --> finito, plus d'embrayement !

Première solutions adoptées
Je vérifie le niveau de l'huile  : à froid après 3 min de ralenti, il est au niveau du Hot (alors qu'il aurait du être au Cold) --> bizarre mais je me dis pourquoi pas
la couleur de l'huile est plutôt marron
Je décide de drainer la BVA : je ne suis pas un super mécano mais grâce à quelques tutos (ici & autres) et youtube, je pense avoir réussi à le faire ce we
J'ai pris mon temps en vidant par le bas tout en faisant attention à bien mesurer le volume retiré à chaque fois, pour le remplacer avec du neuf (et en passant les vitesses)
j'ai acheté 10L de Dexron III :
- Passe (1) : 3.5 L - 3.5 => j'ai réussi à rouler en ville (j'étais presque content) puis après une petite acceleration ==> rebelotte ==> retour mode escarot
je continue le drainage
- Passe (2) ! 1 - 1 - 1  => pb toujours là !

NB : après 10 L, l'huile est plus fluide, plus belle mais pas encore "rose"

Je suis à sec d'idée. 

Diagnostic
j'ai acheté la valise ANCEL VOD700 (préconisé par un membre du forum) --> IMPECCABLE, merci :-)
et aucun code erreur (à part de l'ABS)

Une nouvelle piste bizarre mais pas si bizarre que ça ?
Je continue mes investigations et je suis tombé sur une vidéo hier qui évoque un problème connu (rare) sur les 850
Automatic transmission problem warning, bad radiator. PSA - VOTD (youtube.com)
activer les sous-titres et option de traduction auto en FR

Il est dit que L'huile de BVA est refroidie en passant par le radiateur
il peut arriver que de micros fuite "internes" viennent contaminer l'huile de boite
les symptômes sont : une couleur bien marron et un niveau de boite qui augmente
==> Solution : changer le radiateur et drainer la boite

bizarrement, c'est exactement ce que j'ai ! avec en plus un niveau de liquide de refroidissement qui a baissé (en dessous du min)
rappel : je ne roule pas beaucoup (le vase est neuf (2 ans))
J'ai changé le radiateur il y'a à peu près 10 ans

Qu'en pensez-vous ?

Merci BEAUCOUP par avance !

Bonjour à tous,

je fréquente pas mal le forum depuis que j'entreprends des réparations sur ma V70 II de 2001 et j'arrive à un petit problème:

Un défaut d'éclairage sur mon tableau de bord m'a amené à avoir accès aux connectiques autour du volant pour vérifier si cela ne venait pas d'un câble défectueux.

Finalement non, mais mon démontage m'a amené a déconnecter et reconnecter certaines fiches qui se trouvent à cet endroit et notamment une orange, une grise et à dévisser le connecteur rond qui se trouve en regard du contacteur à clé et un message concernant l'airbag est apparut (SRS AIRBAG REPAR URGENTE). 

Je ne crois pas qu'il soit défectueux, c'est certainement la conséquence d'avoir débranché ces fiches sans avoir déconnecté la batterie d'après ce que j'ai pu lire ca et la.

Je crois comprendre que je n'ai pas d'autre alternative pour l'effacer que d'aller chez VOLVO ? J'ai rdv avec mon garagiste pour une révision en fin de semaine et me demandais si une valise "classique" pouvait effacer ce message ?

Je n'ai pas vraiment envie d'aller les voir car j'ai par ailleurs un problème de clim (elle refroidit puis au bout de 30min, elle continue de souffler mais de l'air chaud... On la met au repos 30/45 min et elle remarche 30 minutes puis rebelote) et quand j'ai demandé à VOLVO, on m'a répondu qu'il fallait changer le compresseur en premier lieu (recharge faite il y a un an, pas de fuite détectée) et en faisant quelques recherches et démontage, la résistance du capteur habitacle est HS et ca va me couter 5 euros de replacer la résistance correspondante, loin de 1 000 euros annoncés par les Suedois.

Je préfère donc vous consulter avant tout.

Merci de m'avoir lu.

*

Salut,
le tuto pour changer les Nivomat sur la suspension arrière d'une sedan et son essieu multilink.
Multibras quoi en Français.
On s'en fait tout un monde, mais c'est très simple!.
Quand on voit la voiture qui est affaissée de l'arrière et peut devenir inconfortable on cherche ce que c'est que des Nivomat.
Ce sont des amortisseurs spéciaux prévus pour la remise à niveau automatique quelque soit la charge.
On les trouve sur plusieurs modèles plus récents S70, S90, S60, etc....
C'est génial en roulant ils se mettent à niveau tout seuls.
Il existe des kits pour revenir à des amortisseurs conventionnels mais il faut absolument changer les ressorts!!.
Si vous optez pour cette solution il faut : trouver de bons (!) amortos, une paire de ressorts standart, et beaucoup de temps de montage.
Car il faudra déposer reposer les ressorts et c'est très ....chiant. Un pont élévateur, un cric, des gros outils, etc.
Prix selon la qualité environ 400, l'ensemble deux ressorts + deux amortos + le boulot!.
La solution la meilleure est de changer juste les Nivomat!, le seul hic : le prix!
Pas beaucoup d'options....les moins chers que j'ai trouvé sont à 850, euros la paire plus le port. Des Sachs avec la référence d'origine!.
Montage :
Sur le pont élévateur, plus facile mais çà se fait par terre avec toutefois un ou deux crics rouleurs.
Volvo a penser à la simplicité, un seul axe-boulon supérieur et deux boulons inférieurs. C'est tout.
Inutile de démonter des garnitures, et des silent blocs supérieurs!, juste on enlève le cache en rond caoutchouc et le boulon.
Temps total les deux 45mn en discutant avec un pote et bière comprise.

bonjour à tous,

Depuis quelques temps, l'éclairage de la marche arrière sur ma S40 de 2004 ne fonctionne plus.
j'ai testé l'arrivée au niveau de l'ampoule, le courant n'arrive pas.

Je recherche le circuit de câblages avec les différents éléments de ce circuit, est-ce que l'un d'entre vous a ce documents?

Merci par avance.