Bonjour, je cherche à savoir où l'on peux se procurer les joints de portières, coffre, toit ouvrant ainsi que la barre chromé ou non sous le phare brise qui fait jonction entre celui ci et la carrosserie à l'extérieur?
Et aussi les durites d'eau qui ont des profilés bien spécifiques même si pour certaine on peut adapter avec de la durite au mettre.
Je recherche tout ça en neuf pour refaire mon moteur complet et quelques joints qui sont fatigués qui font que notament les potières claques quand on les ferme.
Bonjour, depuis quelque temps mon relais de démarrage met quelques secondes à s'allumer après un tour de clefs.
(Le relais général qui allume tout, et qui met l'affichage au tableau de bord). Je précise car j'ai peur de me tromper de nom.
Plus il fait froid et plus il met du temps.
J'aimerais donc savoir où il est situé que je puisse l'osculter avant qu'il ne veuille plus du tout marcher.
je suis donc grincheux!, trés d'aprés mon épouse, ancien du forum mais qui était parti vers d'autres marques pendant quelques années.
je viens de reprendre une volvo, un v40 1,8l essence, véhicule qui vas me servir pour la déchetterie, petits trajets, tracter la remorque et mettre le bateau a l'eau, quasiment une retraite pour lui.. normal pour une voiture de retraité..
j'ai une autre voiture, plus grosse et puissante mais qui n'a pas d'attelle remorque et pour laquelle elle n'existe tout simplement pas.
l'option sur mesure en Allemagne pour 2500€ plus branchement n'étant pas retenue, j'ai pris en premier lieu une fourgonnette renault diesel, changée au bout de 6 mois pour un ford pick up P100 que je voulais depuis des années mais, il y a toujours un mais, je ne supporte pas les diésels, je l'ai donc remplacé par un petit toyota rav4 essence que je viens de vendre, pas vraiment mon truc le 4x4.
je regardais depuis quelques temps les break et j'ai trouvé ce v40 pas loin, avec les bobines a changer, sans doute d'autres bricoles aussi mais je verrai aprés avoir passé le ct.
me revoilà donc revenu chez volvo, je ne sais pas pour combien de temps, l'avenir nous le dira.
Avec l'hiver qui est là avec ses gelées, et titine qui dort dehors, j'essaie de prendre grand soin de mon B5252 à la chauffe, pour l'emmener loin, loin loin.
Voilà comment je procède.
Mon trajet boulot, c'est une cinquantaine de kms de départementales.
Je démarre débrayé, et je laisse tourner au ralenti une petite minute, le temps d'enfiler mes lunettes jaunes, d'allumer waze, et de passer mes gants fourrés.
Chauffage off, inutile de priver le moteur des précieuses calories dont il va manquer plusieurs minutes.
Puis je sors de mon hameau, première et seconde à 1500 tours pour les premières centaines de mètres.
Vient un petit kilomètre de légère descente à 1500 tours en 3ème.
Puis une départementale toujours en petite agglomération, et là je monte jusqu'à la 4ème en ne dépassant pas 1500 tours.
Suivent 5 kms de départementale en forêt à plat, et là je monte les rapports jusqu'à 1800 tours, avec peu de charge, et je reste en 5ème entre 70 et 80 kmh.
Au pathelin suivant, 5 kms plus loin, l'aiguille d'eau arrive à sa valeur stabilisée.
J'allume enfin le chauffage. Puis à nouveau la forêt, et je commence à accélérer vers 2000 tours en augmentant progressivement la charge.
Encore quelques kilomètres, départementale plus large, et je pousse jusqu'à 2500 tours.
Un quart d'heure après avoir démarré, c'est chaud, je roule normalement, globalement sous 3000 tours max.
C'est pendant les premiers kms que j'hésite un peu :
Pour que le moteur ne descende pas sous les 1500 tours quand on passe la 4 ou 5, il faudrait monter en 3 ou 4, à 2000 tours.
Qu'est-ce qui use le plus à froid:
Un sous-régime (moins de 1500 tours en 4 et 5 une fois le rapport passé) ?
Ou 2000 tours du rapport inférieur (pour embrayer le rapport supérieur à 1500 tours minimum) mais ça me parait beaucoup... ?
Bonjour, je suis bien embêté sur ma Volvo s80 car la boite de vitesse ne fonctionne plus correctement, le message "boite de vitesse repar demandé" s'affiche. quand je branche l'obd le code défaut indique "p0717 capteur de vitesse d'arbre de turbine-aucun signal". quand j'enlève le défaut au bout de 200m la voiture repasse en mode dégradé. quel serait selon vous le problème et par quoi commencer? j'ai niveau débutant en Meca mais certaine chose me sont accessible, je suis quand même très manuel (menuisier confirmé) je dois donc pouvoir me débrouiller sur des choses basique, mais pas tomber une bva Je suis sur le secteur sud gironde si jamais des connaisseur de volvo sont dans le coin. bonne journée
Ce post pour parler de cette auto, produite en 1991.
Soit parmis les premières.
Elle a eut deux autres proprios seulement je suis le troisième.
C'est une propulsion avec un pont rigide.
Ayant une 960 de même année, le confort n'est pas le même.
La 960 a un essieu multibras et c'est bien plus ...onctueux.
Mais l'intêret du modèle c'est surtout son moteur red block 4 cylindres coiffé d'une culasse à 16 soupapes.
Assez rare version!.
Avez vous vu les vidéos de course en Suède avec ces 940?, époustouflant!!.
Les 940 courrent en rallyes dans les bois en groupe H, au ras des arbres en dérive bien contrôlée
boite séquentielle, moteur de 280/300 cv
çà vaut la peine de voir çà!, un aspect insoupçonné de l'utilisation de cette grande berline. Sweden Rally !! You tube
pas si calme que çà
Bonjour j'ai une s80 1999 2.5l tdi 140.
J'ai fait changer mes deux courroies (distri et pompe a injection) et lors de la recuperation du vehicule, plus de puissance,
Un ralenti bof bof.
un message reparation moteur. le voyant allumé.
j'ai investigué et pensé a la tension de la courroie coté pompe a injection et à son calage.
j'ai démonté la vanne egr et nettoyé celle ci - qui n'etait pas sale.
Verifié les petites durits alentours
mais ce n'etait pas cela.
donc plus de turbo. et pas possible d'effacer les messages avec la valise : moteur arrêté et contact mis.
J'ai trouvé la solution sur un site anglais.
C'est une sonde de temperature CTN (je crois) qui etait en court circuit et qui faisait peter le fusible 20 A dans le compartiment moteur .
(par élimination et apres quelques fusibles claqués)
Cette sonde se trouve pluggée sur une grosse durit qui vient se brancher sur le turbo et une autre plus petite en repart vers l'arriere de la culasse mais difficile de voir quelque chose.
elle se situe derriere et en dessous du silent bloc moteur superieur (rond)
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Piece introuvable sur le marché pour changement. J'ai juste débranché celle ci et tout refonctionne a merveille.
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