Bonjour à tous, voila le problème que je rencontre avec ma V70II de 2001 d'origine hollandaise:
Est apparu brusquement alors que je roulais le triangle orange avec point d'exclamation avec le message "storingrennen stop auto Z.S.M" ce qui veut dire "panne de freins, arrêter l'auto dès que possible" ainsi que le témoin ABS et le témoin de frein. La voiture roulait et freinait parfaitement bien, comme à l'habitude.
"
L'ordinateur de bord affiche également "SRS AIRBAG SERVICE SPOED" c'est à dire "SRS airbag service urgent"
Le passage à la valise delphi note qu'aucun système n'a répondu pour FREINS ABS et REMISE A ZERO DU VOYANT DE SERVICE avec une dizaine de défauts permanents à la rubrique "ANTIDEMARRAGE-DIAGNOSE(CEM)" dont code 1A5F: communication avec système BCM, module de commande des freins (ABS)
J'ai démonté et testé le moteur de la pompe abs qui était faiblard et lai remplacé par un autre en bon état: Toujours les mêmes défauts affichés et au passage à la valise.
J'ai remplacé aussi le boitier électronique BCM par un autre par un autre que j"avais sous la main mais dont je ne suis pas sûr du bon état de fonctionnement ( ouvert, il ne semble pas avoir de mauvaise soudure ni de composant cramé..): Toujours les mêmes défauts affichés et au passage à la valise..
A noter que j'avais remplacé les deux capteurs ABS arrières par des neufs quelques mois auparavant.
En conclusion, je ne sais pas d'où vient la panne, boitier BCM de l'ABS ou plutôt boitier électronique CEM ???
Quelqu'un a t'il déjà eu ce type de problème?Merci pour votre aide
après 10 ans, ma chérie me refait durement la tête
850 T5 BVA break (1996)
Premiers pré-symptômes
Depuis 1 an, la boite patinait (après 30km) quand j'essaye d'accélérer un peu. Du coup je roulais presque toujours de manière "lisse"
Vu que je la sors en moyenne 1 fois/semaine pour environ 70 km --> Je ne me suis pas trop occupée
Premiers symptômes
il y'a 15j, un matin après 10 km, je m'arrête pour me garer, tjours en position D, je retire le pied du frein --> elle n'avance pas !
les vitesses passent facilement mais on dirait que la boite n'embraye pas
j'éteins le moteur, je rallume et ça repart ! ouf juste le temps de me garer normalement.
Je fais mes course et je prend le "risque" de rentrer en passant par les petites routes (un dimanche)
Je fais tranquillement 9 km et j'arrive à rentrer chez moi en faisant l'escargot: à chaque feu, obligé d'éteindre et de rallumer !
Depuis, elle est dans le parking
Nouveaux symptômes
Voiture garée, le moteur démarre normalement, je sens l'embrayement en passant à R, N, D --> elle peut rouler
mais au bout de 2 min de ralenti --> finito, plus d'embrayement !
Première solutions adoptées
Je vérifie le niveau de l'huile : à froid après 3 min de ralenti, il est au niveau du Hot (alors qu'il aurait du être au Cold) --> bizarre mais je me dis pourquoi pas
la couleur de l'huile est plutôt marron
Je décide de drainer la BVA : je ne suis pas un super mécano mais grâce à quelques tutos (ici & autres) et youtube, je pense avoir réussi à le faire ce we
J'ai pris mon temps en vidant par le bas tout en faisant attention à bien mesurer le volume retiré à chaque fois, pour le remplacer avec du neuf (et en passant les vitesses)
j'ai acheté 10L de Dexron III :
- Passe (1) : 3.5 L - 3.5 => j'ai réussi à rouler en ville (j'étais presque content) puis après une petite acceleration ==> rebelotte ==> retour mode escarot
je continue le drainage
- Passe (2) ! 1 - 1 - 1 => pb toujours là !
NB : après 10 L, l'huile est plus fluide, plus belle mais pas encore "rose"
Je suis à sec d'idée.
Diagnostic
j'ai acheté la valise ANCEL VOD700 (préconisé par un membre du forum) --> IMPECCABLE, merci :-)
et aucun code erreur (à part de l'ABS)
Il est dit que L'huile de BVA est refroidie en passant par le radiateur il peut arriver que de micros fuite "internes" viennent contaminer l'huile de boite
les symptômes sont : une couleur bien marron et un niveau de boite qui augmente
==> Solution : changer le radiateur et drainer la boite
bizarrement, c'est exactement ce que j'ai ! avec en plus un niveau de liquide de refroidissement qui a baissé (en dessous du min)
rappel : je ne roule pas beaucoup (le vase est neuf (2 ans))
J'ai changé le radiateur il y'a à peu près 10 ans
je fréquente pas mal le forum depuis que j'entreprends des réparations sur ma V70 II de 2001 et j'arrive à un petit problème:
Un défaut d'éclairage sur mon tableau de bord m'a amené à avoir accès aux connectiques autour du volant pour vérifier si cela ne venait pas d'un câble défectueux.
Finalement non, mais mon démontage m'a amené a déconnecter et reconnecter certaines fiches qui se trouvent à cet endroit et notamment une orange, une grise et à dévisser le connecteur rond qui se trouve en regard du contacteur à clé et un message concernant l'airbag est apparut (SRS AIRBAG REPAR URGENTE).
Je ne crois pas qu'il soit défectueux, c'est certainement la conséquence d'avoir débranché ces fiches sans avoir déconnecté la batterie d'après ce que j'ai pu lire ca et la.
Je crois comprendre que je n'ai pas d'autre alternative pour l'effacer que d'aller chez VOLVO ? J'ai rdv avec mon garagiste pour une révision en fin de semaine et me demandais si une valise "classique" pouvait effacer ce message ?
Je n'ai pas vraiment envie d'aller les voir car j'ai par ailleurs un problème de clim (elle refroidit puis au bout de 30min, elle continue de souffler mais de l'air chaud... On la met au repos 30/45 min et elle remarche 30 minutes puis rebelote) et quand j'ai demandé à VOLVO, on m'a répondu qu'il fallait changer le compresseur en premier lieu (recharge faite il y a un an, pas de fuite détectée) et en faisant quelques recherches et démontage, la résistance du capteur habitacle est HS et ca va me couter 5 euros de replacer la résistance correspondante, loin de 1 000 euros annoncés par les Suedois.
Salut,
le tuto pour changer les Nivomat sur la suspension arrière d'une sedan et son essieu multilink.
Multibras quoi en Français.
On s'en fait tout un monde, mais c'est très simple!.
Quand on voit la voiture qui est affaissée de l'arrière et peut devenir inconfortable on cherche ce que c'est que des Nivomat.
Ce sont des amortisseurs spéciaux prévus pour la remise à niveau automatique quelque soit la charge.
On les trouve sur plusieurs modèles plus récents S70, S90, S60, etc....
C'est génial en roulant ils se mettent à niveau tout seuls.
Il existe des kits pour revenir à des amortisseurs conventionnels mais il faut absolument changer les ressorts!!.
Si vous optez pour cette solution il faut : trouver de bons (!) amortos, une paire de ressorts standart, et beaucoup de temps de montage.
Car il faudra déposer reposer les ressorts et c'est très ....chiant. Un pont élévateur, un cric, des gros outils, etc.
Prix selon la qualité environ 400, l'ensemble deux ressorts + deux amortos + le boulot!.
La solution la meilleure est de changer juste les Nivomat!, le seul hic : le prix!
Pas beaucoup d'options....les moins chers que j'ai trouvé sont à 850, euros la paire plus le port. Des Sachs avec la référence d'origine!.
Montage :
Sur le pont élévateur, plus facile mais çà se fait par terre avec toutefois un ou deux crics rouleurs.
Volvo a penser à la simplicité, un seul axe-boulon supérieur et deux boulons inférieurs. C'est tout.
Inutile de démonter des garnitures, et des silent blocs supérieurs!, juste on enlève le cache en rond caoutchouc et le boulon.
Temps total les deux 45mn en discutant avec un pote et bière comprise.
Depuis quelques temps, l'éclairage de la marche arrière sur ma S40 de 2004 ne fonctionne plus.
j'ai testé l'arrivée au niveau de l'ampoule, le courant n'arrive pas.
Je recherche le circuit de câblages avec les différents éléments de ce circuit, est-ce que l'un d'entre vous a ce documents?
Bonjour, je passe par la case présentation pour la deuxième fois, j'ai dû faire une mauvaise manip, car je ne retrouve pas mon message ! Bref, j'en suis à mon deuxième Volvo, le premier un 850 break a fait un énorme bisou à un sanglier, direction la casse, et j'ai depuis 2020 un XC90 163cv de 2003, acheté à un garagiste à Nice. J'habite en Savoie à 900 m et durant 4 ans je n'ai jamais été bluffé par les capacités 4x4 de mon engin....Tu m'étonnes !!! Après avoir trouvé une fuite d'huite à la boite de vitesse, join spi, le garagiste m'appelle et me demande de passer pour me faire voir quelque chose...rarement bon signe...
Discussion:
"vous en êtes content sur laneige?"
"pas vraiment..."
"normal vous n'avez pas de 4x4 !, dents complètement bouffées côté boite de vitesse et boite de transfert"
Voilà la blague, acheté comme ça , je me suis fait avoir, mon garagiste dit qu'il a pas mal travaillé, et me retourner après 4 ans pour vice caché !! Je l'ai bien dans le baba...
Bref, voilà je suis à la recherche d'une boite de vitesse et d'une boite de transfert. Mon Garagiste n'a pas pu vidanger la boite, les vitesses ne passaient plus au sélecteur...
Je n'y connait pas grand chose, suis preneur de toute aide... Je ne veux pal le mettre à la casse, une grosse révision a été faite, 4 pneus neuf qui ont du roulé 1000 bornes et une courroie de distribution tout juste changée ! C'est pas de bol !
Je passe en rubrique mécanique générale et xc90, pour faire ma demande.
Merci et bonne journée.
onjour, je suis passé par la case présentation pour vous raconter mes galères....et là je sollicite votre aide dans ma quête d'une boite de vitesses et d'une boite de transfert, modèle 55-51SN pour mon mamouth que je ne veux pas jeter...!!!
Merci par avance pour votre aide....Je suis dans la mouise, je vais regonfler les pneus de mon vélo et vous souhaite une bonne journée !
Ma voiture qui a presque 320000 km a une tenue de route que je juge floue. Le train avant suit les aspérité et dévers de la route et nécessite des corrections au volant. Sur grosse bosse, il a qqch qui percute. L'ensemble des rotules et Silentblocs ont déjà été changé et les amortisseurs sont quasiment neuf (avec leur butée). Sur route lisse type autoroute elle va bien droit et le flou ne se sent que sur un joint de chaussée sur un pont. La monte pneumatique est en 245 et 18 pouces ce qui n'arrange rien. Aucune usure incorrect des pneus.
Ma conclusion est que les 4 supports de faux châssis avant (berceau) sont fatigués. Avant de vous montrer en image, sachez que sur nos Volvo un choix de montage typé confort du train avant à été fait. Cela signifie que les éléments de suspension sont fixés comme sur quasiment toutes les voitures à un berceau mais que en plus ce berceau est fixé aux longerons au moyen de supports caoutchouc. Cela rajoute un deuxième niveau de filtration mais a pour conséquence une moindre précision de conduite, à fortiori avec des supports fatigués par les km.
Dans le principe pour changer ces supports, il faut retirer ou du moins abaisser le faux châssis de la voiture. Pour celà plusieurs autre choses sont à démonter
rotule des triangles
rotules de biellettes de barre stabilisatrice
rotules de direction
pompe de DA et vidange di circuit
crémaillère de direction
jupe avant sous pare choc
gardes boue AVG et AVD
supports anti basculement du moteur
La procédure VIDA indique de déconnecter le cardan de direction au pied de la colonne dans l'habitacle pour retirer le faux châssis avec la crémaillère. Il est possible de laisser la crémaillère en place si l'on prend soin d'abaisser légèrement le faux-châssis et de démonter tout de suite les paliers de barre stabilisatrice. Ceci est un retour d'expérience personnelle.
Ici on voit le berceau en train de descendre sur sa partie arrière. c'est là qu'est fié la crémaillère. Celle-ci est fixée au moyen de deux vis sur le berceau. J'ai eu d'ailleurs beaucoup de mal à les défaire et une rallonge de plus d'1m n'a pas été superflue. La barre stabilisatrice a une forme en cloche dans les passages de roue de manière à passer au dessus des biellettes de direction. C'est pour cette raison que la crémaillère doit venir avec le berceau car les paliers de barre stabilisatrice sont fixé sur le berceau. Néanmoins il est possible de les défaire avant toute chose de manière à laisser la barre stabilisatrice complète avec la crémaillère et les biellettes de direction pendus à la voiture sans le berceau. C'est plus pratique que la procédure VIDA. Il ne faut pas oublier quand même que la pompe de direction qui est situé dans le pare choc avant droit et fixé au berceau doit être démontée et vidangée sous peine d'arracher un flexible à la descente du berceau. Huile de DA Volvo M2C-204B autrement dit CHF 11S à prévoir. Après plus de 10 ans c'est pas du luxe.
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Une fois le berceau par terre il n'est pas difficile de retirer les supports car ce sont des pièces plastique/caoutchouc donc sans métal. Aucune corrosion à prévoir qui bloque la carcasse dans son logement. Facile de tout détruire avec une perceuse. Bref démontage facile. J'ai en revanche eu un soucis au montage et je n'avais pas anticipé ce problème. Le support dispose d'une collerette qu'il faut compresser avec un outil spécial Volvo (un cône de serrage) pour pouvoir rentrer le support dans son logement. Après plusieurs essais je n'ai trouvé aucun moyen de le rentrer. Vu que les supports arrière sont sans collerette et que les supports avant sont maintenue en haut par un gros bourrelet et en base par une grosse rondelle, je me suis dit que l'essentiel était d'avoir un bourrelet de caoutchouc qui dépasse afin d'amortir un choc éventuel. J'ai donc coupé les collerettes plastiques afin de pouvoir les rentrer.
le modèle neuf avec sa collerette
Après modification à la Dremel
J'ai procédé au montage avec mon kit de grosse douille creuses et ses tiges filetées. Les écrous sont montés sur roulement. La structure du support étant très souple, ça se met évidemment de travers mais il est facile en laissant une légère pression de compresser sa carcasse avec une pince pour le diriger dan son logement.
Les supports ont une orientation précise à respecter car ils ont assez lâches dans le sens avant/arrière pour absorber les choc de suspension mais bien plus rigide en latéral pour un bon guidage. Les anciens était assez mous en latéral.
Bonjour, je suis passé par la case présentation pour vous raconter mes galères....et là je sollicite votre aide dans ma quête d'une boite de vitesses et d'une boite de transfert, modèle 55-51SN pour mon mamouth que je ne veux pas jeter...!!!
Merci par avance pour votre aide....Je suis dans la mouise, je vais regonfler les pneus de mon vélo et vous souhaite une bonne journée !
Bonjour à tous ,
un moment que je n'étais pas venu sur le forum ,ma valeureuse S60 qui tourne nickel va atteindre ses 100 000 km et 21 ans , aucun pb sauf dernièrement suite à une odeur d'essence au niveau arrière , je suis passé en dessous du véhicule hier il y a une fuite d'essence apparemment sur le dessus du réservoir, coté droit vu par l'arrière , ca coule sur le coté du réservoir , pas méchant mais c'est bien visible , j'ai démonté l'assise de la banquette arrière je ne vois pas d'accès au réservoir ou au flotteur , durite ou pompe ...quelqu'un connait il le soucis , faut il démonter le réservoir complet ?
Merci pour votre aide et bon we
![[Image: mobaff.jpg]](https://i.goopics.net/800/mobaff.jpg)
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