Bonjour Je me prénomme Johann.
Je réside à côté de Nîmes, dans le Gard.
Je possède une Volvo C70 de 1998 que j'essaie de restaurer.
Beaucoup de problèmes électriques. Je risque de solliciter votre aide souvent....
A très vite pour vous lire et partager cet univers si vaste et passionnant.
Bonjour,
Je suis sur le point d'acheter une XC60 AWD 2.4 D de 2014 (première génération / série 2, donc).
Est-ce que quelqu'un pourrait me dire si les smartphones (Android ou Apple) sont interconnectables avec l'écran de la voiture ? En fait j'ai surtout besoin de pouvoir utiliser Waze et Google Maps avec mon téléphone dans la poche, sans avoir besoin d'un support et d'un câble USB à brancher au tableau de bord.
Pour le téléphone, je crois avoir compris que c'est compatible via Bluetooth, vrai?
Enfin, cette voiture est une première main avec 80.000 km et elle m'est proposée pour 14.800 €, qu'en pensez-vous ?
Merci !
j'ai un problème de relais avec ma brique suédoise, j'ai mon éclairage qui fait du morse!
trêve de plaisanterie, cela fait quelque jours que tout mon éclairage (avant et arrière, clignotant compris) les essuie-glaces, la radio et les vitres marche quand ils veulent,
j’entends un des relais qui claque quand les phares (et autres) s'éteigne et ce rallume.
quelqu'un aurait le schéma de la boite à relais sous le volant? ou une idée si cela viendrait d'ailleurs ?
Salut .
Au bout de 16 ans de CT sans soucis , cette année j ai été refusé pour mon probleme de compteur kilométrique cassé .La fameuse petite pièce a 15 dents de l odomètre .
Donc je répare , je remonte et la mauvaise surprise , mon aiguille de compte tour n est plus calibrée sur le zero .
Elle est sur -1800 Tr/mn environ. En gros quand je suis a 2500tr , ca indique 700 tr .
Savez vous comment je peux la calibrer ?
Il faut sortir l aiguille et bien la positionner avant de la re emboiter , sachant que je n y ai pas touché lors de la dépose ?
Bonsoir tout le monde, je m'appelle Jordan. J'ai 26 ans. Ma première voiture, que j'ai toujours, fut une Volvo S40 de 2000 en 1.6 16V 109, achetée 1150 euros à 133 000 km. La poulie VVT est bruyante, mais c'est un véhicule bien brave. J'ai parcouru 45 000 km avec sans trop de soucis... Fusible, flexible de frein, pompe à essence.
J'ai récemment acquis une S80 de 2002, avec le D5, finition Summum, tout un tas d'options, une superbe configuration, bleue nautique intérieur cuir crème. Il me fallait une voiture avec de la place à l'arrière, je suis servi. Elle est géniale. Je l'ai achetée 4900 euros, elle a 166 000 km. Je suis le troisième propriétaire.
Véhicule neuf en leasing jusqu'en 2006, ensuite un monsieur l'a rachetée. Il est décédé en novembre dernier. La succession n'ayant pas voulu du véhicule, elle a été revendue à un garage, à qui je l'ai achetée.
Carnet d'entretien Volvo, véhicule entretenu en Belgique car le monsieur était frontalier.
Voilà, voilà. Je vous joins quelques photos. En fonction Link Sharing car j'atteins toujours la limite de taille du forum
https://quickshare.samsungcloud.com/hu8VK8JbPahD
Aussi, si quelqu'un as une bonne adresse dans la somme je suis preneur...
En vous souhaitant une bonne soirée !
J'ai commencé par lire les codes : 111 = aucune erreur
Comme expliqué dans "La face cachée", j'ai démonté la pompe et facilement testé l'unité de commande sur une autre caisse.
J'ai dû me résoudre à ouvrir le Manuel d'atelier et à suivre la procédure de recherche de panne, bien que n'ayant aucun code erreur.
J'ai cherché des tensions et les résistances comme indiqué aux divers points d'entrée de l'unité de commande.
De la même manière, j'ai testé le levier de commande au niveau de la prise de raccordement.
Ce n'est qu'à la toute fin que j'ai détecté qu'il n'y avait pas de tension en retour de l'interrupteur sur la pédale de frein
J'avais pourtant manipulé la tige de commande, comme indiqué, en l'allongeant au maximum et en relâchant la pédale, mais insuffisamment apparemment car après avoir refait la manipulation, il y avait une tension.
Le problème venait donc de là. Un problème physique non détecté par l'ECU puisque l'ouverture de cet interrupteur n'est pas une anomalie mais une sécurité.
Ceci démontre à nouveau que les codes erreurs ne sont pas tout. Il faut commencer par éliminer toutes les causes physiques élémentaires, ce que je n'avais pas fait correctement.
Et un fois cela fait, il faut suivre la procédure Volvo car un code erreur correspond rarement à une seule cause
Le Manuel d'atelier (ou VIDA) est donc nécessaire dans la plupart des cas car il permet une exploration méthodique, seule en mesure d'identifier l'anomalie.
En outre, le seul schéma électrique ne renseigne pas sur les points de mesure et les valeurs attendues
Changer des pièces à l'aveugle, c'est jouer au loto : on gagne rarement
Bonjour.
J'ai changé l'embrayage (avec butée, volant, joint spi etc) avec des pièces de qualité et huile Volvo il y a deux ans.
Tout était nickel mais depuis quelques jours sans raison apparente les la première vitesse est plus difficile à passer. Je dois un peu titiller le levier parfois pour la passer. Sinon tout va bien. Le passage est moins fluide.
Je me demande si c'est pas au niveau du levier et du mécanisme de transmission qu'il y aurait un souci. Faut il resserrer, régler, graisser peut être?
J'espère que ce n'est pas la boîte mais ya pas de raison, j'ai régulièrement changé l'huile.
V70 98 20v, 325'000km
Merci!
Bonjour,
sur ma S40 2003 1.9TDI (moteur renault) j'ai changé mes jambes de force complètes mais j'ai toujours un bruit à l'avant.
Pièces changés: amortisseur, ressorts, coupelle avec le roulement.
seule pièce gardée car non fournie par oscaro: le siège supérieur, juste en dessous de la coupelle; mais ce n'est pas une pièce d'usure.
après de nombreuses recherche et l’étude de la revue technique en anglais (!) et de nombreux démontages et remontages je suis au même point.
la tige de l'amortisseur n'est pas centrée dans le trou dans le siège supérieur... cela me semble bizarre. malgré mon application pendant le remontage de cette aprem encore et l'alignement parfait du ressort et de la coupelle comme sur la revue.
et c'est pas simple et très long car le ressort n'est pas hélicoïdal cylindrique simple mais de diamètre variable aux extrémités.
Savez vous si ce décentrage est normal ou s'il existe, normalement une bague de centrage en caoutchouc au niveau de ce siège supérieur (deuxième photos) qui se serait décomposé sur ma voiture?
... je suis donc aussi à la recherche depuis longtemps de la revue technique pour ce modèle et en français.
j'ai acheté le seul qui existe: en anglais et pour les modèles essence et consultable qu'en ligne!
Bonjour, j'étais sur le forum, il y a bien longtemps avec ma 740... mon vaisseau comme je disais pour la conduite et son 6 cylindres en lignes (diesel).
aujourd'hui j'ai une S40 de 2003 depuis quelques années maintenant
S40 2003, moteur Renault 1.9L 115cv TDI à peu près 280 000km moteur D4192T3
Je suis à St cézaire dans les alpes maritimes près de Grasse.
La voiture doit maintenant être soignée comme une vieille dame donc la liste des pièces changées commence à être longue. Pour l'instant je suis content d'avoir prolongé sa vie en le faisant moi même car chez un garagiste cela aurait fait plusieurs fois le prix de la voiture. Je vous ferai la liste si je peux aider quelqu'un sur un des changements que j'ai fait.
Aujourd'hui je me remets sur le forum pour partager mes expériences sur ce que j'ai fait et pour trouver la solution à mon problème de suspensions. malgré le changement des pièces, il y a toujours du bruit à l'avant et je me demande s'il ne manque pas une bague de centrage au niveau de la tête d'amortisseur... je pose ma question dans la rubrique adaptée... j'y vais de ce pas.
Bonjour à tous ,
j'ai fait changer la semaine dernière la pompe de gavage de ma S60 essence ,suite à ca l'étalonnage de la jauge à essence ne semble pas correct , le plein fait il reste presque une graduation en bout de course sur la jauge ....
Il t a t il une manip à faire , ou ca se fait tout seul ....ou débrancher la batterie !
Merci à tous pour vos conseils
