Bonjour à tous,

Je vais profité de la distribution pour me faire les joints spy d'arbre à cames.

Avant de faire une connerie je voudrais vos lumières.

Comment faire pour les changer sans faire de connerie.

J'ai déjà débloqué les 6 boulons (et resserré) distri en place et je vais faire les marquages qui vont bien.

D'autres précautions ?

Salut à tous !

D'abord Eurêka !

J'ai résolu mon problème de circuits qui restaient en service (je ferai un post à part pour préciser au cas où cela arrive un jour à qqun d'autre).
La radio n'était pas d'origine, probablement bcp plus ancienne que la voiture (mid 60's) et avait été installée par un gros porc qui a coupé la prise originale (9 pins) pour faire un bon gros montage crapote avec le cable Const+ et le cable B+ connecté ensemble au cul de l'autoradio ! Conséquence, tout le circuit "coupé" par la clef (radio, soufflerie, feux, etc...) était connecté sur le + constant, donc actif même sans clef...

depuis que j'ai tout débranché, plus de problèmes !!!

Je voudrais refaire le branchement sur une prise d'origine et utiliser un adaptateur de faisceau commandé chez Skandix.

Cependant mon faisceau ne ressemble pas aux infos de câblage que je trouve sur le net.

J'ai
2 câbles vert/rouge (2 câbles + constant, dois-je les connectés ensemble ???) Je n'en attendais qu'un ! Je vais vérifier au voltmètre si les deux sont alimentés sans la clef.
1 câble Orange (B+)
1 câble noir (Masse)
Et un câble bleu (Rhéostat du rétroéclairage ?)

Je n'ai pas de câble rouge qui devrait correspondre à l'antenne, mais sur le digramme électrique du faisceau radio, ce cable rouge est indiqué comme étant relié à l'antenne via un câble qui serait noir côté antenne...

Par contre avec le coaxial de l'antenne (motorisée) j'ai un câble noir (qui était connecté sur le châssis (masse ?) de l'ancien autoradio).
Je ne sais pas si c'est celui qui correspond au câble "rouge" appelé "antenne" sur le faisceau "standard"

Sinon j'ai les 4 câbles HP avants avec les bonnes couleurs et les 4 câbles d'HP arrières qui sont encore dans leur connecteur 4 pins ronds (mais je n'ai pas les HP dans les portes

Si quelqu'un d'un peu plus doué que moi sait me conseiller. Je suis preneur.

Bonjours à Tous,


je souhaiterais tester mes supports moteur avant et arrière avec ma pompe à vide...par contre je ne connais pas la manip exacte, ni les valeurs, sur le mano, qui indique le bon ou mauvaise état des supports ?

Quelqu'un aurait il pu m'aider ?


Merci d'avance

Bonjour à tous,

j’envisage de remplacer mes amortisseurs arrières sur mon break.
Deux raisons, je pense qu’ils sont fatigués et a l’origine de mes bruits de ressort quand je passe sur un dos d’âne... et ça me fait plaisir de le faire 

Question, quelle marque recommandez vous et y a t ‘il des pièces supplémentaires dont vous conseillez le remplacement (supports...) 


Merci,

Mathieu.

Bonjour, je recherche le schéma électrique de gestion moteur (pour voir les capteurs moteurs).

Ma voiture est de fin 1995, donc elle a déjà l'OBD pour le diagnostique.

J'ai un défaut au diag sur le capteur d'impulsion du volant moteur, le capteur est bon, et j'aimerais comprendre comment la gestion est faite, pour m'aider à diagnostiquer la panne...

En vous remerciant.

Bonjour à Tous,

j'ai une V70 de 2001 2.4l 140ch (audi)

Le moteur commence a être fatigué, prés de 500 000 kms, mais elle est en excellent état !!

J'ai récupéré une autre V70 de 2005 (accidentée) avec le moteur D5 de 163ch, le moteur tourne nikel !!


Je pensais éventuellement installer le D5, dans ma V70 de 2001.

Quelqu'un a t'il déja fait ce type de swap ?  quelles sont les problèmes techniques éventuels ?

Merci d'avance

Bonsoir sur ma VOLVO S 70 de 1998 j'ai acheté un DELPHI  notamment pour éteindre le voyant service (huile) 

une fois le logiciel télécharger  le module branché: résultat IMPOSSIBLE TROUVER VCI

j'ai rappelé le marchand qui ma envoyé gratuitement un autre appareil et j'ai pris un informaticien pour télécharger le logiciel. 

Résultat IMPOSSIBLE trouvé VCI 

Avez vous une idée ?

BOULAY 45

Hello,

Sur le forum Anglais j'ai trouvé un sujet pour connecter un dongle Bluetooth
sur les auto radio HU. Testé sur le mien HU-850.
Ça fonctionne parfaitement. J'ai la version sans micro avec un câble Y pour conserver la navigation.



voici le lien:
https://www.ebay.fr/itm/264446441173?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2060353.m2749.l2649

A force de bousiner sur tous les forums de la terre dédiés aux Volvo, j'ai enfin résolu mon problème.

Les modèles d'autoradio Blaupunkt des années 60/70 sont plaqués par des jambes de force (plaques) contre le boitier plastique. Ces plaques qui le maintiennent sont cachées derrière la facade de l'autoradio qui est elle même vissée par deux écrous qui sont passés sur les deux potards de l'autoradio (marche/volume et fréquence de la bande). On jurerait que ce sont des écrou des optentiomètre, mais pas du tout, ils tiennent la facade.
En dévissant ces deux écrous, on peut retirer la facade et accéder aux jambes de force qui se déboitent ce qui libère l'autoradio.

Et voilà !

Greg

Bonjour à tous,

Je roule de nouveau depuis ce week-end en S60, avec un grand plaisir.
Après une C70, j'avais déjà roulé en S60 à partir de 2019, mais la boite auto de celle ci a commencé à montrer de gros signes de fatigues autour des 360.000km. Je l'ai vendu pour réparation à un professionnel et j'etais revenu à une Audi A4, mais le confort Volvo me manquait terriblement.

Après une longue recherche, et constatant que je ne trouvais pas en France ce que je cherchais précisément, j'ai fini par décider de tenter ma chance à l'étranger. La Hollande est un peu le paradis pour ça: des boites manuelles, des essences, beaucoup d'options.

Après un aller retour et une visite d'Amsterdam, me voilà donc de retour en S60.
 
Je présenterais plus tard le modèle, mais il s'agit d'une très belle phase 2, noire et quasiment toutes options excepté le toit ouvrant et les 4 roues motrices.
Je vais regretter ces deux dernières mais je suis déjà très content du modèle trouvé:

2.5T 209cv, boite manuelle 5vitesses, Premium Sound System, feux xénons directionnels, BLIS (détecteur d'angle mort), radars de recul, rétros rabbatables, sièges cuir beige electriques et chauffant, et tout les classiques.

Elle ne compte que 152000km, et le carnet est tamponné Volvo jusqu'a la visite des 151000 km!

Elle est en excellent état esthétique, et le CT français passé ajourd'hui n'a relevé qu'un triangle legerement usé et des disques avant légèrement usés.

néanmoins, j'ai pu me rendre compte de 2 3 dysfonctionnements que je compte corriger:

- les radars de reculs ne fonctionnent pas, il faut que je trouve celui qui ne fonctionne pas mais je n'ai pas de valise Volvo.
- Le BLIS gauche se désactive regulièrement. Il y a de la condensation devant la caméra, je suppose que ça peut-être ça.
- le régulateur de vitesse ne fonctionne pas, d'après le vendeur il s'agit du capteur d'embrayage. Après recherche je pourrais apparament le reparer en soudant une résistance de 3k Ohms
- Enfin, un bruit désagréable dans le secteur de la courroie accessoire se fait entendre, notamment depuis l'habitacle au ralenti  ou  a l'acceleration a basse vitesse. Je ne sais pas s'il s'agit d'une poulie, du tendeur.. Je vais commencer par changer l'huile de direction.
- Le silentbloc supérieur du moteur est à changer, le moteur tape régulièrement.

C'est à peu près tout, hormis ceci tout fonctionne, je lui ai déjà commandé un boitier bluetooth et planifié la pose d'un boitier homologué ethanol de marque eFlexFuel pour ne pas payer la nouvelle carte grise Francaise. Je connais l'avis de certains là dessus mais je roule depuis 4 ou 5 ans avec ce genre de montages et vu le nombre de kilomètres avalés je n'ai pas à m'en plaindre, des reprogrammations beaucoup plus.

Voilà, des photos suivront, mais content d'être de retour chez Volvo!

Si des pistes peuvent m'aider concernant les problèmes cités, ca sera avec grand plaisir!

Bonne journée,
Cyril

Edit: 

Quelques photos: