Voir PJ

  850 rotules direction.pdf (Taille : 939.57 Ko / Téléchargements : 18)

Le DEKRA (44110, proche Super U) m'a joué un tour de cochon 
un des deux contrôleurs n'a pas détecté un jeu sur la rotule intérieure
double démontage, réglage train à reprogrammer...
et il m'a soutenu avoir fait son travail

PS
ceux qui ont une trottinette thermique doivent savoir que le CT moto est revenu suite au lobbying de DEKRA, à l'appui d'une étude d’accidentologie fausse

selon la mutuelle des motards, les accident dus à un défaut technique sont de 0.5%
et DEKRA a été baver en disant que c'était autour de 10%

les parlementaires qui avaient bien agi pou montrer l’inutilité du CT moto ne disent plus un mot maintenant
pourquoi donc ?
voilà une question qu'elle est bonne disait un motard "accidenté"...


ceux qui les connaissent peuvent les interroger / les passer à la question

Bonjour,

je n'arrive pas à retrouver le catalogue/nomenclature sur internet. il me semble que cela existait sur internet il y a quelques années..

Quelqu'un aurait une idée? merci

je ne pense pas que les revues techniques contenaient les nomenclatures avec les équipements et pièces

Bonjour,
je n'ai pas l'impression que je m'étais présenté lors de mon inscription...
Donc j'ai récupéré une S40 de 2001, avec un moteur mitsubishi...
plutôt agréable à conduire, douce et silencieuse

Bonjour….
Sur ma 855 ess 20v 177cv 1997, j’ai remplacé mon « compteur » KDO par un autre compteur KDO et c est la cata*
Mais peut etre faut il un « reset » ou une synchro entre ODB et ensemble instruments TdBord ????
 
Pourquoi ? je vous l ai déjà raconté dans un autre post: impossible depuis cette année de se pointer chez un Controleur Technique avec un compteur qui affiche le même kilometrage que celui d’il y a deux ans … Avec la meilleure volonté, …. Veulent rien savoir . Faut un km_trage différent . Et comme le mien est nase depuis qq années ….
 
J ai donc cherché et trouvé en casse un compteur de même marque (KDO) sur une 855 de même age. Et je me suis dit « youpi » !!! je me suis documenté sur les techniques pour tomber la casquette du Tab_bord et j ai changé  - presque facilement - de compteur
 
Résultat des courses assez triste : Au démarrage, il s allume, donc alimenté c est déjà pas mal. L’aiguilles du compte tour bouge. Celle de la jauge ess aussi. Surprise : dans la liste des « diodes » qui s allument, j’en ai une nouvelle : celle relative a la sonde lambda
Je démarre et roule. L aiguille de la vitesse bouge mais ne reste pas stable a vitesse constante. L aiguille du comte tour déconne aussi elle varie sans raison apparente. Sous le compteur, sur la ligne d’écran comportant les diodes habituelles (moteur, eau etc) j ai a gauche de l’horloge des domaines non renseignés du genre « kmh=… »
Mais le plus grave : le compteur kilométrique ne défile pas apres deux kilometres ….
Et au bout d un moment toutes les aiguilles retombent a zero !!!!
 
Votre analyse … ??? faut il un « reset » ?... faut il que l’ODB (si celui-ci se cale avec le nouveau compteur ) fasse qq km pour une synchronisation ???
Je suis extremement decu … L investissement (temps de documentation, démontage du TdBord etc ) n’ a pas été récompensé .
Bon je peux aller au CT (= j ai un km-trage different) mais sans compteur de vitesse qui fonctionne … c est pas evident

Merci d avance pour votre analyse et conseils

Bonjour à tous,
je n'ai trouvé aucune information sur ce 2.3 atmosphérique de 156cv. Quelqu'un a déjà eu vent de cette mécanique sur la 740. qu'est ce que ça donne niveau agrément de conduite/fiabilité? j'ai pu vu voir qu'il était relativement coupleux pour un 4 cylindre atmo de l'époque...
au plaisir de vous lire,
nicolas

Bonjour à tous !
Depuis quelques temps, le cache-poussière du sélecteur de la boîte auto de mon V50 a commencé à partir en morceaux, ce qui a eu pour conséquence à moment donné de ne plus pouvoir passer en mode M (ce qui, au demeurant, n'est pas très grave). Le phénomène s'aggravant, j'ai fini par démonter la console centrale pour enlever tous les morceaux du cache-poussière. Depuis que j'ai fait ça, impossible de couper le contact quand je passe en mode P. Il doit y avoir, j'imagine, un contacteur actionné par le déplacement du cache-poussière. La solution de secours est de débrancher puis rebrancher la batterie, ainsi le contact peut être coupé avec la clé. J'ai donc commandé un nouveau cache-poussière mais impossible de trouver comment démonter le pommeau du sélecteur pour enlever le panneau supérieur et accéder à l'emplacement du cache-poussière... 😐
Donc si quelqu'un sait comment s'y prendre, ce serait vraiment chouette... 🙂 Merci !!

Bonjour à tous,

Nouveau venu sur sur le site. Je possède une 850 T5 berline depuis octobre 2021. Elle est d'octobre 1994.Elle a 170000km .Elle est toujours restée dans le Var. 
Elle a eu deux propriétaires précédents, le deuxième ne l'a gardée que deux ans. Historique complète et claire. Histovec reçu lors de l'achat.
Bonne route
   

Pour acheter la revue technique (GB) quand elle n'est pas sur ebay, LBC...
A lire et comprendre avant de faire n'importe quoi
c'est vrai qu'il faut lire mais ça ou youtube, c'est le jour et la nuit

En neuf, on peut avoir un lexique technique anglais / français


   

Bonjour à toutes et tous

Je m'appelle Pascal, 48 ans, marié et papa de 2 garçons, et je vis en Belgique à la frontière, 10 min de Maubeuge.

Complètement novice dans le domaine vu que c'est ma 1ere volvo, une 460 essence 1700cc 102cv boite auto de 1991
Je vais l'immatriculer en ancêtre après être passée à l'inspection technique... J'ai du bol, en décembre 2021, elle a reçu 4 nouveaux amortos, 2 biellettes, nouvelle distribution complète, galets, poulie, pompe à eau etc etc, toutes les courroies ont été faites, ainsi que les filtres et les huiles...

Par contre je vais devoir réparer mon klaxon qui s'enclenche seul et parfois ne s'éteint plus. Ici le fusible est retiré pour conduire normalement...  

A bientôt sur le forum 

 Bonsoir,
Quelqu’un a t’il déjà monté un système Apple Car sur son V60 ou autres de 2014?