Un beau matin, impossible de bouger la voiture, frein électrique de stationnement bloqué. Evidemment, ma femme était seule avec le tank (et les enfants), et moi à 300km... Donc intervention d'un garagiste local qui glisse sous la voiture (après n'avoir apparemment rien vu de concluant à la valise) et démonte les 2 moteurs du frein de stationnement.
J'arrive sur place, les remonte, ca ne rebloque pas. Mais ca ne fonctionne plus. Et cerise sur le pompon, le park assist fait pareil (il fonctionne quelques secondes au démarrage puis se désactive tout seul).
Je sais que Vida est mon ami, et c'est mon prochain achat, mais pour le moment je ne l'ai pas. Alors je me tourne vers vous: il y a peut-être une explication logique pour que ces 2 systèmes se mettent en défaut au même moment. J'ai cru comprendre sur des schémas que les 2 modules de commande sont dans le coffre à gauche, pas encore pu regarder. Un problème de connexion dans ce coin-là? D'autres idées? Et aussi un ordre logique à suivre dans mes investigations pour déterminer le problème?
Une précision concernant le frein de stationnement: mes disques arrières sont rincés, morts, façon dentelle (je sais, pas bien, je le fais dès que je peux). Est-ce que ca a pu mettre le frein de stationnement en défaut (par exemple s'il n'a pas rencontré assez de résistance car le disque n'est pas là où il devrait)?
J'espère que vous pourrez m'aider, merci d'avance!
De retour sur le forum pour l'achat d'une Volvo. Ma 850 a été accidentée par un ami à qui je l'avais prêtée quelques jours, j'ai décidé de la remplacer.
Je veux un Volvo 4x4 avec moteur essence (ou E85 ou LPG). Une motorisation diesel est catégoriquement exclue. Ce sera donc une XC70 ou une XC90. Je ne cherche pas un voiture récente vu que ce sera ma 5ème voiture et juste une "voiture plaisir".
J'avais acheté hier une XC70 3,2L mais le vendeur (un garagiste hollandais) vient de m'annoncer qu'il ne voulait plus le la vendre et qu'il me remboursait.
Esthétiquement, j'ai une préférence pour la XC70. La XC90 me plait aussi mais je la trouve plus ressemblante à mes Touareg et j'ai envie d'une voiture de plus petit gabarit (j'ai déjà 2 Touareg, 1 Amarok et 1 Rexton).
Si j'ai bien compris, ces 2 bêtes existe avec le moteur 2,5L 5 cylindres 20v turbo et le 3,2L 6 cylindres atmo.
Lequel me conseillez-vous et pourquoi ?
Quels sont les points à surveiller ? Les détails auxquels il faut être attentif au moment du choix ?
Enfin, on ne sait jamais, si quelqu'un en a une à me proposer, qu'il le fasse !
Premier petit mystère avec la S60 fraichement achetée...
-raté d'allumage moteur chaud, ponctuels, broute sévèrement mais ne calle pas, en charge
-nouvelle distribution depuis 100km
-Code OBD2 P0300
Je pense que cela peut venir de:
-Le changement de courroie de distribution car ca ne le faisais pas avant. Mais je ne vois pas comment cela pourrait provoquer ponctuellement ce défaut?
-Alimentation en essence (pompe ou filtre HS)
J'exclu:
- l'allumage car ça m'étonnerais que toutes les bougies ou toutes les bobines lâchent d'un coup.
- un capteur de position, car sinon j'aurais un défaut?
Qu'en pensez vous? Avez vous une idée en particulier de la possibilité qu'un mauvais montage de courroie de distribution provoque ces ratés?
Bonjour, je suis en train de passer ma volvo sur un Kit E85, c'est un V50 2.4 de 150cv. je voulais savoir si il fallait changer la pompe à essence ou pas? Et si oui, comment on y accede? car j'ai vu aucun passage sur le dessus, et elle me semble etre sur l'arriere haut du reservoir. ce qui veut surement dire deposer le reservoir pour y avoir acces.
NB si jamais il y a un autre post sur ce sujet dites le moi. sinon j'espere que mon sujet permettra d'aider d'autres personnes!
Je me présente, Pyro, 34 ans, récent acheteur d'une S60 2.4i 170cv de 2001 et 160mKm.
Celle ci a la particularité d'être dotée d'un boitier éthanol.
Achetée pour pas cher il ya plusieurs travaux à prévoir:
-Distribution à refaire
-Climatisation non fonctionnelle (le compresseur ne tourne pas)
-Fuite de liquide de direction
-Installer un attelage de remorque
+ des bricoles
J’ai changé mes 5 bougies d’allumage et j’ai mis des bosch iridium en lieu et place.
Depuis, ma voiture démarre mais tourne sur 4 pattes …. Bref comme une patate !
Dans la mesure où les bougies sont neuves :
Première hypothèse : une bobine d’allumage décédée ? La dernière ayant donné du fil à retordre pour sortir
Deuxième hypothèse : les bougies iridium ne plaisent pas à mon moteur ?
Quelqu’un a t’il déjà connu cette problématique ? Si c’est une bobine d’allumage qui est en cause, doit on les changer toutes ou seule la fautive ?
Bonjour à tous qui peut me dire ce que une Rdésing a à proposer d’office comme "options non optionnnées.....
Normalement le BLIS , le régulateur de vitesse avec assistance adaptative( qui freine pour vous) , le dépassement de ligne, le coffre avec ouverture à vérins hypers chers, et????
Mais le siège passager non électrique,pas de sièges chauffants , ni de réglage lombaires électrique , malgré un siège conducteur avec 3 mémoires....
Je vois des Rdesing avec des commandes de fauteuil conducteurs manuelles en 09 2012???
Et je vois une Rdésing de 2009 avec l’ancien tab de bord ???
Une Rdésing sans sièges conducteurs électriques du 09/2012 est ce possible?
Serait ce une option ?
Volvo est devenue extrêmement mesquin et embrouille les esprits....
J"avais une Xénium de 2010 et c'était parfait!!!
je suis en besoin urgent de son remplacement et suis en vue d'un achat mais sans réglages lombaires électriques c'est moins probant pour adapter le dos à mes 2m05....
Et Pire lors de l’essai d"un l'achat d'une Rdésing de 2011 , j'ai constaté que pour régler la position du siège avec ma,taille le manuel me mettait les genoux dans la boite à gants !!!
Je n'ose acheter une Rdésing avec un siège conducteur lui aussi manuel....
