il y a ici une liste des marques qui tiennent la route
celle qui ne sont pas dedans sont à éviter, proscrire
la difficulté est d’avoir des (1) retours et (2) fiables
(1) rares sont ceux qui donnent un retour (pas bien : c'est comme de penser à dire merci )
(2) un retour fiable ne l'est que si le délai est adapté : inutile d'en faire un au bout de 5000 km pour des rotules (les rotules d’origine tenant 200000 à 400000 km...)
se cantonner à des fabricants, pas à des "remplisseurs de boites"
TRW, ATE, SACHS, VALEO, BOSCH sont des fabricants
chercher sur internet au besoin
ces fabricants peuvent faire fabriquer dans les pays de l'est mais c'est fait selon leurs standards mais ils savent les définir et contrôler
mon mécano m'a dit qu'il n'y a plus que 2-3 usines qui fabriquent les plaquettes de frein en europe et même s'il y a peut-être qq "recettes" différentes, il n'y a que le nom sur la boite qui change
ceux qui savent compter banniront les pièces chinoises
ne pas se laisser abuser par des noms aux consonances germaniques ou anglaises
les chinois copient mais toujours en rognant sur la qualité des matières premières (voir mon post sur les soufflets de rotule) puis sur la fabrication sans soin, sabotée
les seuls trucs où ils sont bons c'est le chrome et la peinture sur ferraille pré rouillée
ne pas acheter les marques du revendeur (chez skandix : "our brand" ou chez oscaro : bolk)
rien ne garantit la conformité et le contrôle du produit
c'est pire que les MDD en alimentaire : le produit peut venir de n'importe où d’une année sur l'autre, le seul critère étant le prix d’achat le plus bas; le risque est grand car les compétences techniques d'un acheteur sont nulles quand il ne s'en fout pas
le prix n'est pas toujours un bon critère
si le moins cher est donc à bannir, le prix moyen peut être le calcul d'un briguant qui essaie de donner confiance avec un prix "plausible", tout en gagnant plus. Dans cette catégorie, on trouve les remplisseurs de boites qui tentent de se placer un peu en dessous des fabricants : ils sont dangereux car la tromperie est marquée
bien sûr, ne pas oublier volvo :
le prix n'est pas toujours délirants
quand on roule en volvo, il faut accepter d'en payer le prix, parfois et on n'est pas perdants
ceux qui s'offusquent des prix volvo peuvent acheter une dacia
Suite à un problème de fumée d'échappement, j'ai fait faire une régénération par un garage (additif etc...) qui n'a eu absolument aucun effet.
La voiture fume tout le temps. J'ai pensé à un encrassement de la vanne EGR (la voiture compte 160 000kms).
Selon vous, amis volvistes, est-il meilleur de la changer ou de faire un nettoyage à l'hydrogène ?
J'ai vu qu'une vanne coûte en moyenne 180€ (sans compter la main d'oeuvre...). Est-ce facile de la changer soit même ?
Merci pour vos conseils !
Hello les amis,
je suis rentré de vacances samedi et le voyant batterie s'est allumé 150 km avant l'arrivée, alors que j'avais déjà fait 750km sans encombre.
100km plus loin, je m'arrête sur une aire de repos : plus d'ABS, de direction assistée... la suite logique.
Je n'ai pas su rentrer chez moi seul, la dépanneuse a du faire le reste pour les 21km restants.
C'est le filtre à huile qui fuit sur l'alternateur....
Ma femme veut que j'aille raller car j'ai fait faire la révision au mois d'avril.... "Ca fait plus de trois mois ma chérie et je vais aller emmerder mon petit garagiste pour un truc d'y a trois mois !!!"
Bref, il est peut être temps de mettre la tête dans le capot, surtout avec ces sous qui fondent de plus en plus vite. Problème de qualité certainement...
ReBref , je compte nettoyer l'alternateur au nettoyant frein et chercher un moyen de deviser et surtout revisser a la bonne pression le filtre.
Qu'en pensez vous ?
Mille merci
Sur ma Volvo de 2011, équipé du moteur D3 150ch, j'ai un petit souci depuis hier
La voiture démarre très bien, mais après le premier démarrage, je cale sur les premier mètres de roulage.
elle redémarre pourtant sans problème...le ralenti est stable, et ensuite je roule sans problème mais avec une perte de puissance, sans aucun voyant au tableau de bord.
Je viens de parcourir 50kms ce matin, la voiture roule très bien, hormis cette perte de puissance.
je coupe le contacte, je redémarre au 1er coup...et toujours pas de voyant moteur allumé.
je vais la passer au DICE ce soir, pour vérifier...mais vu qu'il n'y a pas de voyant moteur, je ne pense pas que j'aurai des codes erreurs affichés.
Quelqu'un aurait il une idée d'où ca peut venir ? sans voyant allumé ?
Bonjour, auriez vous une astuce pour repousser le piston des étriers arrière? J ai un lit repousser piston....pas les bonnes empreintes.sur la voiture empreintes avec 3 encoches. j ai également desserré le freins électrique avant de mettre sur chandellenet mis en prise
Merci
Bonsoir ma XC60 de 2012 me marque voyant airbag ses réparation urgente. Elle fonctionnait très bien, ce matin...et ce soir... J ai le contrôle technique la semaine prochaine forcément .une idée?merci!!
Bonjour
Juste recu le HAYNES, acheté en ligne chez MECATEChNIC
J en ai tiré deux pages consacrées au demontage de la casquette (= partie sup) du Tableau de bord
Je l ai traduit en Francais et partage le résultat
Je rappelle que je suis en panne de compteur km ... et que de ce fait, depuis cette année JE NE PEUX ESPERER AVOIR LE CONTROLE TECHNIQUE, ce qui me conduit a soit réparer le compteur existant (changer l engrenage plastique , doigts de fées, instruments chirurgicaux ....) soit a le changer .. J en ai trouvé un
Mais j attends aussi de savoir (allo VADELACAISSE ???) comment se fera la relation entre nouveau compteur et boitier ODB d origine. Le premier ayant un nouveau kilometrage et le second ayant l ancien ... V a t il falloir un "arbitrage" ???
Voici le travail que j ai obtenu sur le demontage de la casquette... Pour ce qui est du demontage du compteur... je m y mets aussi ... mais il ya bcp de lecture sur le sujet
)
, je compte nettoyer l'alternateur au nettoyant frein et chercher un moyen de deviser et surtout revisser a la bonne pression le filtre.
