Nouveau venu sur sur le site. Je possède une 850 T5 berline depuis octobre 2021. Elle est d'octobre 1994.Elle a 170000km .Elle est toujours restée dans le Var.
Elle a eu deux propriétaires précédents, le deuxième ne l'a gardée que deux ans. Historique complète et claire. Histovec reçu lors de l'achat.
Bonne route
Pour acheter la revue technique (GB) quand elle n'est pas sur ebay, LBC...
A lire et comprendre avant de faire n'importe quoi
c'est vrai qu'il faut lire mais ça ou youtube, c'est le jour et la nuit
En neuf, on peut avoir un lexique technique anglais / français
Je m'appelle Pascal, 48 ans, marié et papa de 2 garçons, et je vis en Belgique à la frontière, 10 min de Maubeuge.
Complètement novice dans le domaine vu que c'est ma 1ere volvo, une 460 essence 1700cc 102cv boite auto de 1991
Je vais l'immatriculer en ancêtre après être passée à l'inspection technique... J'ai du bol, en décembre 2021, elle a reçu 4 nouveaux amortos, 2 biellettes, nouvelle distribution complète, galets, poulie, pompe à eau etc etc, toutes les courroies ont été faites, ainsi que les filtres et les huiles...
Par contre je vais devoir réparer mon klaxon qui s'enclenche seul et parfois ne s'éteint plus. Ici le fusible est retiré pour conduire normalement...
il y a ici une liste des marques qui tiennent la route
celle qui ne sont pas dedans sont à éviter, proscrire
la difficulté est d’avoir des (1) retours et (2) fiables
(1) rares sont ceux qui donnent un retour (pas bien : c'est comme de penser à dire merci )
(2) un retour fiable ne l'est que si le délai est adapté : inutile d'en faire un au bout de 5000 km pour des rotules (les rotules d’origine tenant 200000 à 400000 km...)
se cantonner à des fabricants, pas à des "remplisseurs de boites"
TRW, ATE, SACHS, VALEO, BOSCH sont des fabricants
chercher sur internet au besoin
ces fabricants peuvent faire fabriquer dans les pays de l'est mais c'est fait selon leurs standards mais ils savent les définir et contrôler
mon mécano m'a dit qu'il n'y a plus que 2-3 usines qui fabriquent les plaquettes de frein en europe et même s'il y a peut-être qq "recettes" différentes, il n'y a que le nom sur la boite qui change
ceux qui savent compter banniront les pièces chinoises
ne pas se laisser abuser par des noms aux consonances germaniques ou anglaises
les chinois copient mais toujours en rognant sur la qualité des matières premières (voir mon post sur les soufflets de rotule) puis sur la fabrication sans soin, sabotée
les seuls trucs où ils sont bons c'est le chrome et la peinture sur ferraille pré rouillée
ne pas acheter les marques du revendeur (chez skandix : "our brand" ou chez oscaro : bolk)
rien ne garantit la conformité et le contrôle du produit
c'est pire que les MDD en alimentaire : le produit peut venir de n'importe où d’une année sur l'autre, le seul critère étant le prix d’achat le plus bas; le risque est grand car les compétences techniques d'un acheteur sont nulles quand il ne s'en fout pas
le prix n'est pas toujours un bon critère
si le moins cher est donc à bannir, le prix moyen peut être le calcul d'un briguant qui essaie de donner confiance avec un prix "plausible", tout en gagnant plus. Dans cette catégorie, on trouve les remplisseurs de boites qui tentent de se placer un peu en dessous des fabricants : ils sont dangereux car la tromperie est marquée
bien sûr, ne pas oublier volvo :
le prix n'est pas toujours délirants
quand on roule en volvo, il faut accepter d'en payer le prix, parfois et on n'est pas perdants
ceux qui s'offusquent des prix volvo peuvent acheter une dacia
Suite à un problème de fumée d'échappement, j'ai fait faire une régénération par un garage (additif etc...) qui n'a eu absolument aucun effet.
La voiture fume tout le temps. J'ai pensé à un encrassement de la vanne EGR (la voiture compte 160 000kms).
Selon vous, amis volvistes, est-il meilleur de la changer ou de faire un nettoyage à l'hydrogène ?
J'ai vu qu'une vanne coûte en moyenne 180€ (sans compter la main d'oeuvre...). Est-ce facile de la changer soit même ?
Merci pour vos conseils !
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Bonsoir,
