Voila plusieurs fois que ma XC70 D5 185cv de 2008 (227 000 km) a des pertes de puissance (surtout en montée) et de façon très aléatoire.
j'entends un sifflement et quand je relâche l'accélérateur, une sorte pschiiit (j'essaye de vous mettre le son/vidéo en pièce jointe).
Diag du mécano de Volvo plutôt sympa au demeurant : c'est la géométrie variable qui est grippée, il faut changer le turbo et passer à la caisse.
Je l'aime bien mon mammouth, mais à 2500 euros le changement, ca fait un peu mal vu le nombre de km au compteur.
Bref, il m'a également dit que je pouvait rouler sans risque de panne mais que les pertes de puissance allaient se multiplier...
Je précise que sinon la voiture est nickel !
Mes questions sont de savoir si selon vous ça vaut le coup de faire le changement ?
Y a t il une autre solution que de changer le turbo (ca se dégrippe à la main une GV sans démontage parce que je ne suis pas volvoiste confirmé) ?
y a t il des garagistes spécialisés turbo sur Paris ?

Merci de vos conseils.

PS : finalement, le téléchargement du fichier audio mp3 ou m4a n'est pas possible. Quel format doit être utilisé ? merci

je cherche mais le moteur de recherche me donne pas vraiment de résultat. Ma volvo C30 1.8 essence a 224000km. Elle manque de puissance pour de bon et consomme de l'huile.
Dois-je changer la chaine de distribution? ou le kit complet avec tendeurs? Quelques garagistes me disent qu'une chaine ça se change pas, j'ai lu des infos contradictoire sur le web expliquant que volvo recommande de la changer justement à 210000km?
Par ailleurs, quitte à changer la distrib, faut il dans le même temps changer la pompe à eau ainsi que le joint spi qui apparemment est accessible coté distrib.
Merci pour votre aide.

Bonjour,
Je viens d’acheter une V60 D6 et je tâtonne un peu avec la bête. 
Est-il possible de programmer le début de la charge lorsque la voiture est connectée ?
Je la branche le soir vers 22h, mais j’aimerais qu’elle ne débute la charge qu’à partir de 00h pour bénéficier des heures creuses

Aie  - Contrôle technique impossible pour cause de compteur bloqué !!!

Le technicien du service de Contrôle Technique (CT) , pourtant bienveillant a l egard de ma vieille 855 (95) , refuse d admettre le vehicule en CT, car mon compteur est bloqué (kilometrage identique a celui de l’an passé).
Depuis cette année et les nouvelles exigences , le logiciel de CT renvoie automatiquement un REFUS de CT en cas de compteur bloqué
 
Mon compteur est  bloqué depuis des années (= je contrôle le kilometrage de temps en temps avec procédure accessible sur le petit boitier « ODB » situé a l avant G du moteur (petit boitier noir rectangulaire prêt de l endroit où on rajoute de l’eau / lave glace))
 
Le technicien CT me dit « soit vous réparez le Compteur, soit vous le changez »… il me faut un kmtrage différent »
 
1== la repar : il faut demonter le TdBord ce qui apparement n est pas accessible a n importe qui (Avez-vous un tuto ? ) et il faut se procurer les petits engrenages plastiques ... Où ???… Apparemment c est du boulot d’horloger si je me souviens bien (j avais etudié la question lors de la casse de l odometre il ya une dizaine d années)… Qq un l a t il fait ???
 
2== changer le compteur : en auriez vous un prêt a etre remonté ? j ai pas encore cherché dans les casses (je sais qu il y a tres peu de 850 !!!)

J ai besoin de votre aide pour pouvoir représenter ma 855 au CT- - -  - Merci d avance

NB : VIN de ma VOLVO = YV1LW550XS2108077
 
Bon j ai réellement besoin de votre aide… et je vous remercie d avance

Bonjour aux membres,

Avec mes aventures sur le mammouth familial, je constate que le virus volvo se diffuse dans mes veines !!!! Je récupère une 850 berline 2.0 20S noire de 1995 dans 2 jours   
C'est une petite "sortie de grange" car elle n'a pas tournée depuis 2 ans. Je sais qu'une grosse révision est à faire (toutes les pièces sont déjà arrivées chez moi) et un changement des triangles AV à prévoir (matos acheté aussi). Elle passera au CT ce vendredi donc le diagnostic global sera posée. 

Ci-dessous une petite photo de la bête :  



Normalement, pas de surprise majeure puisque le véhicule a été entreposé au sec toute sa vie et conduite par le même proprio depuis 1998. J'ai hâte !!!!

Merci et @ très bientôt pour la suite

bonjour

voilà la saleté de "haute qualité que j'ai achetée :

https://www.amazon.fr/gp/product/B07VVSWN1G/ref=ppx_yo_dt_b_asin_title_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

Bilan :
   

   

Bonjour à tous,

J'imagine que je ne suis pas le seul à avoir des soucis avec les assemblage interieurs de nos Volvo.

Je possède une S60 1 phase 2 de 2009, et j'avais énormément de vibrations parasites avec la musique ou les irregularités de la route: portièes, accoudoir, plage arrière, boite à gants..

Ayant eu pas mal de voiture et à part les Volvo, que des allemandes ou groupe VAG, j'ai pu remarquer que Volvo a fait l'économie de feutrine sur toutes les zones de contact entre les différentes parties en plastique. Ce qui crée, avec les années et les variations de temperature, des  bruits de frottement très désagréable pour ce niveau de gamme lors des vibrations/secousses.

J'ai donc entrepris d'éliminer ces bruits et retrouver un niveau de confort digne de ce nom; j'ai principalement fait des petites cales en bitume mou que j'insere dans les parties incriminées. J'ai déjà pu me débrasser des rossignols dans les portières lorsque j'écoute de la musique, et surtout  dégagé les grincements insupportables de l'accoudoir (on aurait dit un vieux bateau). Je peux prendre des photos si ça en interesse, j'ai démonté chaque pièce en plastique et inséré des petits bouts de bitume à chaque surface de contact ou d'accrochage entre les diférentes pièces, et graissé les contacts inaccessible/ compliqués à démonter. C'est déja beaucoup; beaucoup mieux. Mais il reste cette plage arriere, dont la conception me scie. elle semble flotter, quand je la touche on dirait qu'elle est posée sur le chassis.

Quelqu'un sait-il comment la démonter? a la moindre irrégularité ou basse dans la musique elle vibre avec un bruit de casserole insupportable.

Je compte l'enlever, et contraindre/ entourer les points de fixations pour la rigidifier.

D'avance merci!

Bonjour j ai des chandelles 2t KS tools. Impossible de trouver un endroit pour positionner les chandelles en sécurité. Une astuce ? Merci!

En rentrant du travail ce soir dans une montée au moment de rétrograder j’ai eu une perte brutale d’accélération, malgré le pied au plancher impossible de dépasser 15km/h pas de bruit particulier et de signes qui aurait pu me mettre la puce a l’oreille, juste cette brutale perte de puissance, le moteur a l’air de tourner normalement, je pouvais passer les vitesses normalement en séquentiel mais rien ne changeait pour autant, pas de problème pour la marche arrière visiblement, si certains d’entre vous ont eu ce genre de problème ou en saurait plus…

Bonjour à tous. J'ai une nouvelle galère sur mon 2,5l  TDI. Il y a deux jours je suis tombé en panne, le moteur s'est coupé en marche. Heureusement en agglomération.
Témoin dtsc ( le témoin qui signale un patinage dans un triangle orange) et un message "probléme electrique " est brièvement apparu. Impossible de redémarrer. Bref j'ai appelé l'assistance et remorquage jusqu'au garage du coin.
Hier je la récupère. Incroyable ils me disent que c' était juste un fusible de claqué, le numéro 6 dans le compartiment moteur (débit mètre,injecteurs, module de commande moteur) . Bon j'étais pas rassuré que ça revienne pas, mais le gars l'avait testé sur 20 km sans retour du défaut. Bref je repart, fait 40 km, et Paf le moteur s'éteint, je me gare en vrac sur le bas coté, change le fusible, et clac ! il repéte... La galére. J'en remet un autre il tient je rentre chez moi.
Est ce que quelqu'un içi a déjà croisé ça ?  Une piste ? Je pense la mettre au garage cette semaine mais vu le coté aléatoire de la panne je vois la difficulté du diagnostique arriver...
Merci d'avance !