Bonjour à tous,
Mes vérins électrique de coffre de mon XC60 de 2012 viennent de lacher pour la deuxième fois (il avait été changé lorsque que j'ai acheté la voiture il y a 2ans...)
Ce coup ci je vais mettre des standards.
Est ce difficile à faire.?
Faut il faire quelques choses de spécial ?
Merci
Je cherche à remplacer ma poulie Damper, ou poulie de vilebrequin, qui fait de plus en plus de vibrations;
Après dépose de la roue et du garde-boue, j'ai réussi à accéder facilement à la poulie;
Par contre, j'aurais besoin de conseils pour dévisser les 4 vis de 13, ainsi que le gros écrou central (32 je crois ?).
Pour l'instant, lorsque je dévisse, les poulies tournent, et donc impossible de déserrer les vis !
Avez-vous déjà fait cette opération, et pouvez-vous me dire comment bloquer les poulies ou le vilebrequin ?
Existe t-il une "bonne" adresse pour dégotter un réservoir d'additif Eolys pour ma C30 ? Parce que sur Skandix il est à 559€ et c'est celui qui a été monté sur ma voiture à 82000kms (elle en a 160k aujourd'hui) et je vous laisse admirer le résultat : https://ibb.co/N1TsjRc
Puis-je éventuellement revenir au système de "poche", qui reste tout de même moins onéreux ?
Qu'en pensez vous ?
Merci
Je viens vous partager la mésaventure qui m'arrive :
Tout part d'une banale envie de mettre à jour la cartographie GPS en amont des vacances d'été. Juste vouloir utiliser un GPS à jour tel qu'un tél le permet aujourd'hui quoi.
Téléchargement de la cartographie sur le site volvocars sans encombre puis transfert sur une clef USB 32Go (toute neuve et fraîchement déballée de l'emballage).
Transfert du téléchargement sur clef USB sans pb puis vérification du logiciel transféré : pas d'erreur
J'engage donc la procédure de MAJ GPS
Environ 1 à 2 minutes après avoir démarré la mise à jour, la voiture m'affiche un message d'erreur "Erreur - clef USB illisible" (je n'ai plus le message exact en tête).
Surpris, je réitère donc la procédure de MAJ qui redémarre sans pb MAIS le pb réapparaît. 2 fois, je doute de la coïncidence du message et arrête l'opération.
Malheureusement pour moi, la voiture ne restaure pas la cartographie GPS précédente et m'affiche désormais systématiquement "Mise en service de la cartographie". Le msg ne disparait bien évidemment jamais
Après appel en concession, Volvo me demande de passer pour regarder.
Bilan : ils sont dans l'incapacité de mettre à jour mon GPS selon leur procédure et m'indiquent que la carte IHU (située derrière le bloc multimédia) semble HS suite à la MAJ. D'après eux, la USB achetée disposait d'un firewall intégré ayant empêché le téléchargement de certains fichiers de la cartographie GPS. Ce qui aurait "vraquer" la mise à jour
Devis de réparation communiqué estimé à ~2100 € TTC (dont 1500€ HT de carte électronique IHU et le reste de frais de reprogrammation associés).
Je reste scotché par l'absence de système de restauration de la prog électronique d'origine pour des voitures premium de ce niveau. Utiliser la technologie récente semble donc interdit ou déconseillé vu mon expérience sur le sujet !
J'ai demandé une prise en charge constructeur pour connaître leur implication sur le sujet et reviens vers vous dès que j'ai leur réponse.
Au delà de ça, si d'autres courageux ont tenté la procédure sans encombres ou avec déboires, n'hésitez pas à partager car je suis furax vu la simplicité de l'opération.
Le DEKRA (44110, proche Super U) m'a joué un tour de cochon
un des deux contrôleurs n'a pas détecté un jeu sur la rotule intérieure
double démontage, réglage train à reprogrammer... et il m'a soutenu avoir fait son travail
PS
ceux qui ont une trottinette thermique doivent savoir que le CT moto est revenu suite au lobbying de DEKRA, à l'appui d'une étude d’accidentologie fausse
selon la mutuelle des motards, les accident dus à un défaut technique sont de 0.5%
et DEKRA a été baver en disant que c'était autour de 10%
les parlementaires qui avaient bien agi pou montrer l’inutilité du CT moto ne disent plus un mot maintenant pourquoi donc ? voilà une question qu'elle est bonne disait un motard "accidenté"...
ceux qui les connaissent peuvent les interroger / les passer à la question
Bonjour,
je n'ai pas l'impression que je m'étais présenté lors de mon inscription...
Donc j'ai récupéré une S40 de 2001, avec un moteur mitsubishi...
plutôt agréable à conduire, douce et silencieuse
Bonjour….
Sur ma 855 ess 20v 177cv 1997, j’ai remplacé mon « compteur » KDO par un autre compteur KDO et c est la cata*
Mais peut etre faut il un « reset » ou une synchro entre ODB et ensemble instruments TdBord ????
Pourquoi ? je vous l ai déjà raconté dans un autre post: impossible depuis cette année de se pointer chez un Controleur Technique avec un compteur qui affiche le même kilometrage que celui d’il y a deux ans … Avec la meilleure volonté, …. Veulent rien savoir . Faut un km_trage différent . Et comme le mien est nase depuis qq années ….
J ai donc cherché et trouvé en casse un compteur de même marque (KDO) sur une 855 de même age. Et je me suis dit « youpi » !!! je me suis documenté sur les techniques pour tomber la casquette du Tab_bord et j ai changé - presque facilement - de compteur
Résultat des courses assez triste : Au démarrage, il s allume, donc alimenté c est déjà pas mal. L’aiguilles du compte tour bouge. Celle de la jauge ess aussi. Surprise : dans la liste des « diodes » qui s allument, j’en ai une nouvelle : celle relative a la sonde lambda
Je démarre et roule. L aiguille de la vitesse bouge mais ne reste pas stable a vitesse constante. L aiguille du comte tour déconne aussi elle varie sans raison apparente. Sous le compteur, sur la ligne d’écran comportant les diodes habituelles (moteur, eau etc) j ai a gauche de l’horloge des domaines non renseignés du genre « kmh=… »
Mais le plus grave : le compteur kilométrique ne défile pas apres deux kilometres ….
Et au bout d un moment toutes les aiguilles retombent a zero !!!!
Votre analyse … ??? faut il un « reset » ?... faut il que l’ODB (si celui-ci se cale avec le nouveau compteur ) fasse qq km pour une synchronisation ???
Je suis extremement decu … L investissement (temps de documentation, démontage du TdBord etc ) n’ a pas été récompensé .
Bon je peux aller au CT (= j ai un km-trage different) mais sans compteur de vitesse qui fonctionne … c est pas evident
Bonjour à tous,
je n'ai trouvé aucune information sur ce 2.3 atmosphérique de 156cv. Quelqu'un a déjà eu vent de cette mécanique sur la 740. qu'est ce que ça donne niveau agrément de conduite/fiabilité? j'ai pu vu voir qu'il était relativement coupleux pour un 4 cylindre atmo de l'époque...
au plaisir de vous lire,
nicolas
Bonjour à tous !
Depuis quelques temps, le cache-poussière du sélecteur de la boîte auto de mon V50 a commencé à partir en morceaux, ce qui a eu pour conséquence à moment donné de ne plus pouvoir passer en mode M (ce qui, au demeurant, n'est pas très grave). Le phénomène s'aggravant, j'ai fini par démonter la console centrale pour enlever tous les morceaux du cache-poussière. Depuis que j'ai fait ça, impossible de couper le contact quand je passe en mode P. Il doit y avoir, j'imagine, un contacteur actionné par le déplacement du cache-poussière. La solution de secours est de débrancher puis rebrancher la batterie, ainsi le contact peut être coupé avec la clé. J'ai donc commandé un nouveau cache-poussière mais impossible de trouver comment démonter le pommeau du sélecteur pour enlever le panneau supérieur et accéder à l'emplacement du cache-poussière... 😐
Donc si quelqu'un sait comment s'y prendre, ce serait vraiment chouette... 🙂 Merci !!
