Bonjour,
Sur mes anciennes Volvo (S60 1ère génération, V60 2011), la pompe à carburant (pompe de gavage immergée dans le réservoir) tourne quelques secondes lorsque la clé est en position 2. C'est utile pour purger le bocal de filtre à GO après son remplacement, et avant de redémarrer le moteur.
Sur ma V60 2012 récemment acquise, la pompe ne tourne pas avec le contact en position 2 (appui long sur le bouton de démarrage, pied sur la pédale d'embrayage pour ne pas démarrer). Donc pas de possibilité de purge du bocal de filtre à GO avant démarrage. Je ne sais pas si c'est normal, ou si la pompe est défaillante.
A l'un d'entre vous qui posséderait une V60 5 cylindres diesel 2012 ou 2013, pouvez vous nous indiquer s'il entend la pompe tourner quelques secondes, côté réservoir, lorsque le contact est en position 2 ?
Cette évolution serait peut être liée à l'introduction du start and stop en 2012 (?). Et à priori, c'est conçu ainsi sur les 4 cylindres diesel plus récents. Donc sans doute redémarrage avec ratés, soubresauts, voir calage, jusqu'à la purge. Je ne sais pas si les injecteurs apprécient...
Merci.
bonjour
Après avoir chercher sur le forum
J 'ai un problème avec le frein à main de v70 phase 2 de 2002.
Après réglage les mâchoires de colle pas assez aux disques.
A savoir que je viens de l'acheter et l'ancien propriétaire viens de changer les disques, garnitures arrières
Mon mécano a essayé de changer les mâchoires, câbles rien n'y fait ça ne colle pas assez aux tambours lors du freinage du frein à main.
est ça que cela pourrait venir des disques tambour qui auraient été mal calibré du fait que c'est une sous marque? ou peut être c'est autre chose?
quelqu'un a déjà eu cette mésaventure?
après recherche sur le fofo et google (et meme chatGPT), je n'ai pas de réponse concluante :
après avoir vendu à regrets ma V50 T5 geartronic AWD de 2007, j'étais désespérément nostalgique du T5
du coup j'ai récemment acheté un 850R, et je voudrais remettre les rails de toit, longitudinaux (pas les barres hin, mais bien les rails qui servent à fixer les barres)
à priori ça serait la meme piece que sur les V70 phase 1, mais quelqu'un peut il me le confirmer ou l'infirmer ?
J'ai eu la porte conducteur bloquée impossible de l'ouvrir. donc obligé de tous démonter.
Je me retrouve avec le bloque de commande de fermeture HS. est il possible de le faire réparer ?
Neuf je pense que cela coute un bras.
Par avance merci de vos retours.
Cordialement.
Franck
J'ai une S60 II D3 163cv de 2011. J'ai depuis quelques mois des problèmes de clim qui ne produit pas d'air froid à basse vitesse (moins de 70/80 km/h).
Le compresseur est neuf, la bouteille déshydratante est neuve et la clim a été rechargée il y a un mois sans qu'aucune fuite ne soit détectée.
Le ventilateur du condenseur ne tourne qu'épisodiquement : il m'arrive de démarrer, clim en marche, et là, le ventilateur du condenseur tourne à haute vitesse et donc la clim fonctionne normalement quelque soit la vitesse à laquelle je roule. Puis le ventilo s'arrête et là plus de clim à basse vitesse, vu que le condenseur ne refroidit pas... Idem si je coupe la clim alors qu'elle avait correctement démarré (ventilo de condenseur à fond) : le ventilo du condenseur ne redémarre pas, ou bien s'arrête au bout de quelques secondes. En appuyant parfois à plusieurs reprises sur l'interrupteur de la clim (on/off plusieurs fois de suite) le ventilateur arrive parfois à se remettre en route... Le compresseur en revanche s'enclenche systématiquement. Le problème ne semble pas venir du circuit frigorifique à proprement parler mais de la commande du ventilateur du condenseur.
Avez-vous déjà rencontré ou entendu parler de ce genre de problème, et quel pourrait être le problème ? Relais du ventilateur ? Module de commande de la clim ? Autre chose auquel je n'aurais pas pensé...
Comme si je n'avais pas assez de projet en cours, le moteur de ma 854 T5 à rendu plus ou moins l'âme...
Je part donc sur le "swap" du moteur, ma question est : quel moteur est compatible sans changement de faisceau ?
Un bloc de T5 est presque introuvable avec un historique limpide..
Alors j'essaie d'élargir ma recherche sur les moteurs de v70, C70 etc mais aussi en Upgrade ceux des R et T5r ( on sait jamais si une "bonne" affaire se présente)
Skandix ne reconnaissant pas le code VIN de ma carte grise, j'ai trouvé sur une sorte de décodeur en ligne le numéro de mon bloc,
qui serrait alors un "B5234FT".
Si vous avez des conseils ou tout autre commentaire je suis preneur !
Sachant que j'effectuerais l'échange avec mes ptits bras, un garagiste me prendrais mes deux jambes..
Je suis à la recherche des données constructeur pour l’écartement des électrodes su ma S60 2.4 140ch de 2001
(Bougies NGK BKR6ES), si quelqu’un possède la revue technique et peut me renseigner.
