Bonjour à tous
J' ai des Sifflements lors d'accélération, mais rien a vitesse stabilisée
La puissance est encore là.wastegate?comment tester ?ou se situe t elle?

Salut,
ma belle six cylindre 960 a des Nivomat , et l'un des deux est plus faible en fait il fuit.
Question : 
On peut réparer ?, j'ai des doutes 
et plutôt où en acheter sans se faire assassiner ?.....
Je ne souhaite pas faire la conversion Nivomat - conventionnels.
Un seul en bonne occasion serai mon souhait actuel!
Votre avis?.

Rénover la circulation de refroidissement sur une 960 première version 1991.
J'avais une fuite, pernicieuse, cachée du côté droit devant.
Je n'aime pas les fuites et donc Action!.
Le moteur de cette version est un six en ligne 3.0L très belle pièce mécanique, double ACT, tout alu, etc, une merveille! .
Pareil pour les 2.5L beaucoup plus fabriquées, pareil pour les moteurs à 5 cylindres essence mais accessibilité pas terrible.
Dépose d'abord de la protection thermique en fer dessus les tubulures d'échappement, c'est difficile car les boulons du fond résistent...
J'avais déjà vidangé le liquide de refroidissement pour la distribution.
Puis extraction de ce tube d'eau qui fait la liaison entre la pompe à eau et le vase d'expension et le radiateur.
Ce tube est long, complexe, et sort difficilement malgrè pas mal d'injures. Il y avait une petite fuite dans la soudure de liaison vers chauffage.
Le sortir du bloc derrière la pompe à eau est terrible...c'est un joint torique rond collé par les années.
Les dentistes en bavent aussi pour les extractions.
Il faut le tourner doucement sans trop forcer. Il y a un gros joint torique rond dans le bloc;
Pour le changer ou remettre ce torique : bien le contrôler à la loupe à la moindre crevasse on change. Si il est dur on change.
Maman me dit "puisqu'il est dur je le garde" .
Le mien je parle du joint est resté souple et sans crevasses, je ne change pas. Oui on peut garder même si il a 32 ans.
Truc de vieux mécano qui a de la bouteille j'ai pas dis je bois à la bouteille. Prendre un tube de graisse Bendix pour pistons de frein et enduire
la rainure du torique après nettoyage. Cà stoppe la corrosion du bloc sous ce joint. Car il y en a.
Bendix car c'est de la graisse qui n'attaque pas le caoutchouc des joints et durites. J'en mets sur tous les embouts de durites! 
Car elles l'ont bien mérité!.
Le sens du circuit c'est : la pompe aspire depuis le bas du radiateur, envoie la sauce dans le bloc par des trous derrière elle, envoi l'eau chaude
(ben quoi c'est de l'eau chaude) vers le chauffage et renvoi le trop perçu ( comme les impots mais c'est rare) depuis la culasse vers le vase d'expension.
J'ai étamé ce tuyau, au début il ne voulait pas ensuite il s'est laissé faire.
D'origine c'est de l'étain!. Je l'ai plongé dans la baignoire pour le tester. Il a faillit se noyer.
Puis changé toutes les durites caoutchouc, toutes marquées Volvo certainement de 1991!...
Dispos chez Polar parts, ou ailleurs mais faire gaffe à la qualité.
Rénové l'intérieur du vase d'expension plein de calcaire, vinaigre et grattages....
Le liquide doit être du Jaune moins 25° çà suffira. L'usine dit " on ne vidange pas,  tu parles! vu la couleur et l'odeur putride du truc, 
surement d'origine : il faut vidanger!!.
Cà se purge tout seul à la mise en route, juste faire attention au rajout de liquide dans le vase, petit à petit.
Contenance totale 10L mais comme il en reste toujours dans le bloc, ajout de 7 litres.
On attends la montée en température pour le niveau et on ferme le bouchon du vase d'expention avant que çà déborde.
Il est taré à 0.9 kg, j'en connais d'autres des tarés 
Contrôler bien l'état des durites du petit flexible caoutchouc entre le radia et le vase, au moindre doute changer.
Si la montée en température vue au mano se passe bien c'est bien sur que le thermostat va bien.
Il s'ouvre à 87° et le liquide peut aller à 102° puisque c'est un circuit fermé. Cà ne boue pas.
Avant le circuit ne l'était pas et il y avait un tuyau de trop plein depuis le remplissage sous le bouchon taré ( oui encore).
Dans ce cas la température n'exédait pas 90/95°; 
Mais sur cette 960 le systéme général est assez complexe! : tout est géré par le ECU le cerveau électronique quoi qui commande l'allumage, l'injection, la boite de vitesse (oui la boite à cde électronique) , la clim, la mise en route du ventilo de chauffage interne, la mise en route du ventilo de radiateur!!!
Donc il ne se déclanche pas juste avec une sonde de température dans le radia....
Si tout va bien: tout va bien!, si il y a une cagade quelque part sur une sonde, un relais, çà met le bordel.
Heureusement que c'est fiable!  la mienne a 32 ans et toutes ses dents et tout va bien

Bonjour,

J'avais mon siège conducteur en cuir qui s'était décousu au niveau de l'entrée dans la voiture. Comme c'était sous la ceinture de sécurité, j'ai mis du temps à m'en apercevoir.

En cherchant sur le net, j'ai trouvé un tuto qui me semblait pertinent: https://www.sailrite.com/How-to-Repair-a-Broken-Seam-in-Leather-Upholstery

J'ai essayé avec ma (grosse) aiguille courbe et du fil à voile, mais ça a été un échec. Par contre j'ai mis la main sur un "kit suture fil non absorbable" (Ethicon Prolene). C'est pour les sutures médicales. Petite aiguille courbe très aiguisée: ça a bien marché ! L'aiguille se tord un peu dans la manip, mais ça se redresse.

Réparation faîte, reste à voir si ça tient...

JMF

Pièces jointes

Miniature(s)
       

Salut,
je ne sais pas si le post est à sa place, et puis 
puisque je viens de le faire ( la courroie de distri) je propose un tuto écrit.
Ecrit parce que en vidéo je ne suis pas fortiche.
Mais je peux me faire comprendre et des photos au cas où çà interresse quelqu'un
Cà concerne la distribution, pompe à eau, tuyau d'eau rigide, pompe à huile, son joint spi, courroie accessoires, les galets....
Véhicules concernés : 960 essence en 3.0 et en 2.5; éventuellement 850 5 cylindres essence qui sont proches.
Donc : dites moi ....

Salut c'est dans le titre, 
comment la contreporte avant se dépose?
sans rien bousiller sans s'énerver...
jamais fait l'auto n'est là que depuis 3 semaines,
je dois voir si le haut parleur d'origine est suffisant, assez de watts pour le nouveau poste Volvo sc 805 qui fait 4x20watts
toute indication sera bienvenue

Bonjour,

J'ai maintenant une V70 BIFUEL BA de 2004 / Montage gpl d'origine Volvo Necam Koltec. Top voiture ! Très propre, en super état pour son âge, du velours sur la route comme je l'aime  
Seul bémol, l'autonomie. Le volume du réservoir essence de 26 ou 27 litres seulement !! Quand le réservoir de gpl est vide c'est risqué de faire de la route surtout en période de grève et pénurie de carburant, j'ai eu chaud ! Sur les modèles précédents il y a le réservoir d'essence total volume d'origine, c'est mieux.


Mon problème :
Depuis quelque temps en roulant il m'arrive d'avoir une coupure net du moteur. Je dois redémarrer en mode essence, mais le gpl ne repart pas forcément. C'est agaçant et dangereux !
J'ai bien fais faire une révision chez un spécialiste gpl mais sans grand succès.
Alors je cherche LE bon spécialiste gpl en région Ile-de-France, si vous avez ? (avant j'allais chez RM MENUCCI mais malheureusement ils ne font plus l'entretient) Necam Koltec c'est "ancien" et on est pas forcément bien accueilli.

Après quelques recherches j'ai trouvé un spécialiste (trop loin de chez moi pour y aller rapidement) qui me conseil déjà de vérifier et d'intervertir les relais sur le calculateur Necam Koltec. Des fois il peut y avoir des mauvais contacts...

Il y a aussi peut-être l'électrovanne du distributeur... Je vais commencer par vérifier le calculateur.

MA DEMANDE D'INFO : Savez-vous me dire où se trouve caché ce fameux calculateur ?
J'ai cherché sous la boîte à gants mais rien, alors ailleurs...?



Aussi, sur ce montage, le distributeur est placé sous l'admission très bas entre le ventilateur et le bloc moteur. C'est vraiment pas pratique du tout pour y accéder et vérifier les contacts... Pour la révision le mécanicien doit démonter l'admission !!!
Est-ce que vous aussi c'est le même cas ? Génération P26 2004.
Il me semble avoir vu des montages plus accessibles. Sur les modèles précédents il est monté au dessus de la tête d'allumeur, c'est quand même mieux.


Merci pour vos retours toujours aussi précieux !!!!

Bonjour tout le monde ! J'ai à priori fait une bêtise 😕 :
En voulant réparer le compteur kilométrique (le fameux engrenage), j'ai dû déplacer la voiture. Je passe les détails mais j'ai conduis 1km avec le compteur débranché.
En voulant redémarrer après avoir fini, plus de batterie.
Démarrage aux câbles nickel, j'ai roulé plusieurs fois dans la journée, aucun soucis. Après 2 jours sans rouler, plus de batterie.
Elle est actuellement en charge pour voir ce que ça donne demain mais j'ai du mal à comprendre le lien entre me compteur et la batterie ?
Ou une coïncidence (la batterie a 6 ans)?
Ou est-ce-que j'ai pu dérégler le système de charge et ça a cassé la batterie ?

Merci pour vos avis

Salut,
pour une 960 de 1991, donc Summum avec les cdes électriques des ièges avants.
Du côté passager le courant arrive, plus rien ne fonctionne,
j'ai vu une petite fumée en sortir... dites moi comment ouvrir le boitier qui est déjà sorti.
J'ai essayé, il résiste, quelqu'un sait?
l'image est déposée avec Goolpics, je n'ai pas compris comment faire avec le système de dessous....

Salut,
Je suis passionné de bagnoles depuis des lustres, plutôt Papy que Jeune....
Plusieurs marques me plaisent, assez sportives toutefois.
Alpine, Honda, mais j'ai eut pendant 8 ans une PV 544 préparée, bleue Suédois!.
Maintenant je viens d'acheter une 960 berline. En six cylindres 3.0L de 1991. Forcément Summum.
Je cherchais un break en 960  3.0l , que je n'ai pas trouvé. Mais la berline pourquoi pas?, mon critaire premier c'était le gros 6 cylindres.
Pas trop de km : 175000.
Je commence une grosse révision elle en a besoin!. J'étais pro atelier de mécanique.
J'aurai surement besoin de vos lumières.