Je suis en galère de frein à main.
Depuis quelques temps je n'ai plus de frein à main, malgré la vis au niveau du levier qui sort de 5cm (au lieus de 7mm indiqué sur la revue technique).
Nous avons regardé ce week-end avec mon père, les câbles sont en bon état, et quand on tire le frein à main la pièce sur l'étrier vient en butée.
Bonsoir ,
Je dois récupérer la voiture dans 15 jours, mais je m’interroge déjà sur la radio.
La voiture est de 2009, et je ne sais pas trop quelles sont les possibilités de connexions entre mon iPhone et la voiture. Sur ma précédente voiture, j’avais Apple CarPlay, ce qui était genial, mais là ?? J’imagine que le poste est bluetooth pour la partir telephone, mais si je veux envoyer Deezer ? Si des propriétaires d’XC70 ont travaillé la question, j’aimerais bien avoir quelques retours.
Sur mon ex S60, j’avais installé un boitire YouCar ( de memoire) pour avoir le main libres, mais là c’est un peu plus récent. Pareil pour les supports telephones, est-ce qu’il existe des modèles plus adaptés que d’autres
Dans une injection indirecte classique la pression est de l'ordre de quelques bars (4 à 6 bars) et reste stable quelque soit le régime moteur (me semble t-il).
Dans une injection directe, on trouve deux pompes à essence : la pompe classique avec une pression stable de quelques bars, et une pompe haute pression.
Ma question concerne la pression de cette pompe haute pression qui alimente la rampe d'injection: sur mon T4F elle varie de 60 bars environ au ralenti à plus de 140 bars lorsque le régime moteur monte. Est-ce normal?
Bonjour à tous !
Après mes expériences 940Bk et S60, je reviens avec une XC70 de 2009, que je dois récupérer dans 15 jours ! Une bien belle voiture, dans un état cosmétique plutôt avantageux, et pour la mécanique, l'essentiel semble avoir été fait.. Elle est en boite auto, une première pour moi, le seul point qui m'inquiète un peu.. Pour les habitués, quels seront les points à examiner sur place au moment de l'achat ? Est-ce qu'il y a des problèmes récurrents ou des faiblesses propres à ces modèles ? Il me tarde un peu, mais j'ai aussi un peu d'appréhension de faire une traversée du Pays au retour :-)
Voilà, si vous avez des conseils, trucs ou astuces, je suis preneur !
Ah oui, quel est le soft utilisé chez Volvo pour analyser les codes ODB ? Si on peut trouver ça librement et facilement, je suis preneur d'infos.. Mon DiagBox m'a été bien utile sur ma 208 ces dernières années, sans ça, c'est la mort en cas de problème.
J'ai une Volvo 850 T8 avec 170000km berline depuis 2 ans.
J'ai remplacé depuis quelques mois l'autoradio d'origine (que je conserve précieusement) par un Kenwood.
Depuis 2 jours quand le ventilateur moteur se met en route l'autoradio se coupe et redémarre quand le ventilateur s'arrête.
La tension à la batterie est toujours supérieure à 14V même avec le ventilateur en service.
Avez-vous déjà rencontré ce type d'anomalie?
Merci pour votre retour,
Cordialement
Bonjour,
Mon garagiste suite au changement des silentbloc de bras de suspensions arrière à détecté une fuite sur le circuit d éthanol.
Une sorte de micro moteur cylindrique fuyait.
Il ne savait pas trop l'utilité et l à shunté.
Connaissez vous sont utilité ?
Merci
Bonjour
J’ai récupéré début septembre un V70 T4F summum importé de Suède (167000kms). Véhicule très propre et tout allait bien jusqu’à aujourd’hui (3000kms en E85)
Après 100 kms de route et dans une longue descente derrière un camion qui allait lentement, le moteur s’est mis à brouter et à avoir des à coups et le voyant moteur à clignoter parfois. J’ai finit les 5 derniers kms avec la boîte en mode manuel et en rétrogradant pour monter ds les tours vers 3000 Rpm pour ne plus plus avoir ces à coups. A noter moteur bruyant ne tournant pas rond.
En reprenant la voiture 4 h plus tard, le moteur ne tournait vraiment plus rond et manquait de puissance même en montant ds les tours, fumait et le voyant moteur s’est allumé définitivement. J’ai réussit à sortir du parking souterrain avec difficulté. J’ai appelé un depanneur, et 1 h plus tard pour accrocher la voiture à la dépanneuse, puissance revenue, plus d’à coups, mais moteur fumait encore un peu. 3/4 h plus tard en déposant la voiture sur le parking du dépanneur, plus de fumé et le moteur tournait à nouveau rond.
Je ne suis pas chez moi et n’ai pas mon VidaNéanmoins je cherche vos avis éclairés pour anticiper ce que le garage (si j’en trouve un sur Clermont Ferrand, car Volvo annonce 2 mois d’attente…) pourrait me dire.
Je pense en priorité aux injecteurs ( injection directe) car forte odeur de carburant et moteur ne tournait pas rond, peut être les bougies mais en général les problèmes s’amplifient avec le régime moteur ce qui n’était pas mon cas.
Reste un pb de culasse ou de joint mais cela devrait continuer à fumer, et à priori ce n’était plus le cas.
A voir le turbo, mais je n’y crois pas trop car un turbo cassé fume beaucoup plus …
Il s’agit d’un XC70 D5 manuel année 2003 avec 310 000 km.
Il y a 2 semaines j’ai remarqué un claquement net quand je relâchais brusquement l’accélérateur à faible vitesse. On l’entend très bien en agglomération, mais quasi impossible à reproduire à plus haute vitesse.
Il y a quelques jours j’ai remarqué un grognement assez sourd et à peine audible lorsque j’accélérais. C’est assez aléatoire, je n’arrive pas toujours à le reproduire.
J’ai tout de suite soupçonné le fameux renvoi d’angle mais je ne maitrise pas vraiment le sujet.
Couché sous la voiture, j’ai essayé de tourner l’arbre de transmission à la main : Il y a un petit jeu axial. Je n’ai aucune idée de la tolérance mais ça ne me semble pas normal et ça peut justifier le claquement entendu.
Ma première question est combien de temps je peux espérer rouler comme ça avant le drame ? Car ma C70 qui accumule les problèmes ne peut même pas me dépanner. (C’est quand même la loose d’avoir deux Volvo en pannes...)
Ensuite, par où commencer pour approfondir le diagnostique ? La douille ? Le renvoi d’angle lui même ? Autre chose ?
Merci de votre aide, toute information pourra m’être utile.
Bonsoir tout le monde, cela fait un moment que je n'ai rien publié ici. J'aurais souhaité savoir si parmi vous, à tout hasard, il y avait une fiche méthode d'atelier pour le changement de la courroie de distribution pour les modèles XC70 de 3ème génération en D5 biturbo. Je vous mets la référence du modèle si jamais...
Volvo XC70 D5 2.4D DPF AWD 20v Geartronic 215cv Boîte auto
Code moteur : D5244T15
Code boîte : TF-80SC AWD
1ère immat : 2015-04-16
VIN : YV1BZ8256F1229919
En vous remerciant par avance pour vos réponses, bonne soirée à vous
je m'appelle Guillaume, j'ai 34 ans et je suis à le recherche de ma prochaine voiture.
Jusqu'ici j'ai eu une Volvo C30 2,4i de 2007, puis une BMW 118i de 2011 et actuellement je roule avec un VW Multivan T5 de 2010.
Vivant en Allemagne, pas loin de Wolfsburg, j'ai naturellement regardé pour une Golf 7 SW GTD ou Alltrack, une Octavia III RS TDI Break ou encore une BMW 320dA F31. Mais je me suis rendu compte que pour aucune des 3, je me réjouissais vraiment de l'achat et cela me dérange un peu car c'est un investissement et aussi, j'aime les voitures, donc ne pas acheter quelque chose qui me plaît vraiment, ce n'est pas envisageable. Ce sont les premiers modèles que j'ai regardé car ce sont des choix corrects, de raison presque, et ma partenaire a une Seat Leon TDI DSG 184 chx que je trouve très bien, la puissance est sympathique pour tous les jours sans être déraisonnable.
Depuis que je n'ai plus ma Volvo C30 (ma première voiture, à moi), je la regrette beaucoup. Ce 5 cylindres était génial à conduire, la voiture était solide et agréable à vivre, je l’aimais vraiment beaucoup. La BMW 118i qui la suivie ne m'a pas laissé un aussi bon souvenir, même si le châssis était excellent en comparaison.
Récemment je me suis donc dit: "pourquoi pas une Volvo à nouveau", je voulais sortir aussi des modèles allemands, et les japonais ne proposent pas de break assez récent et assez puissant à mon goût. Volvo donc: les V60 d'anciennes générations n'offrent pas assez de place, je trouve et les nouveaux V60/V90 sont trop chers, esthétiquement superbes, mais l'intérieur fait trop luxueux pour moi, j'aime plutôt la génération Volvo des années autour de 2010. Je me suis alors intéressé aux V70 III et XC70 et c'est une voiture que je me réjouirai d'avoir.
Je me renseigne donc à leur sujet et je cherche aussi des guides/aides pour choisir le modèle à acheter, à quoi faire attention...
De ce que j'ai trouvé pour l'instant, ce serai une V70 III de 2011 et après, soit avec un essence de 200chx et plus et seulement si c'est un 5 cylindres turbo, mais si je suis bien, après 2011, il n'y avait que des 4 et 6 cylindres. Tous les T5 sont des 4 cylindres et il faut regarder pour les dénominations 2.5T de 2009/2010 pour avoir un 5 pattes. Correct ?
Mais mon choix se tournera plus probablement sur un diesel Euro 5 et + avec au moins le 163chx. De ce que j'ai compris, les derniers 5 cylindres D sont de bons choix d'une manière générale. Est-ce aussi le cas pour les 5 cylindres biturbos ou mieux vaut-il les éviter comme les biturbos diesel VW ?
Quant est-il pour le D4 181 chx avec BVA8 de 2014/2016 ?
Concernant la boite de vitesse, je suis un peu perdu, je ne suis pas très sûr quel moteur et quelle boîte sont combinés. Geartronic sont les BVA 6 et 8 vitesses de AISIN, je crois. Je connais bien ces boîtes car j’y ai travaillé 6 ans, et VW était très satisfait des 6 et 8 vitesses à convertisseur, donc cela ferait partie de mes choix. Je ne suis pas sûr que la double embrayage Powershift soit proposée pour la V70III. En tout cas je préfèrerai l’éviter et me tournerai plus vers une boîte manuelle si j'avais le choix.
Voilà pour ma présentation et ma raison d’être sur ce forum, dans un premier temps.
Merci de prendre le temps de me lire et je serai ravi de recevoir quelques indices, aides ou liens pour le forum ou ailleurs qui m’aideraient dans mon choix. Ou alors nous nous rencontrerons sur d’autres sujets du forum.
