Comme si je n'avais pas assez de projet en cours, le moteur de ma 854 T5 à rendu plus ou moins l'âme...
Je part donc sur le "swap" du moteur, ma question est : quel moteur est compatible sans changement de faisceau ?
Un bloc de T5 est presque introuvable avec un historique limpide..
Alors j'essaie d'élargir ma recherche sur les moteurs de v70, C70 etc mais aussi en Upgrade ceux des R et T5r ( on sait jamais si une "bonne" affaire se présente)
Skandix ne reconnaissant pas le code VIN de ma carte grise, j'ai trouvé sur une sorte de décodeur en ligne le numéro de mon bloc,
qui serrait alors un "B5234FT".
Si vous avez des conseils ou tout autre commentaire je suis preneur !
Sachant que j'effectuerais l'échange avec mes ptits bras, un garagiste me prendrais mes deux jambes..
Je suis à la recherche des données constructeur pour l’écartement des électrodes su ma S60 2.4 140ch de 2001
(Bougies NGK BKR6ES), si quelqu’un possède la revue technique et peut me renseigner.
Bonjour à tous
J' ai des Sifflements lors d'accélération, mais rien a vitesse stabilisée
La puissance est encore là.wastegate?comment tester ?ou se situe t elle?
Salut,
ma belle six cylindre 960 a des Nivomat , et l'un des deux est plus faible en fait il fuit.
Question :
On peut réparer ?, j'ai des doutes
et plutôt où en acheter sans se faire assassiner ?.....
Je ne souhaite pas faire la conversion Nivomat - conventionnels.
Un seul en bonne occasion serai mon souhait actuel!
Votre avis?.
Rénover la circulation de refroidissement sur une 960 première version 1991.
J'avais une fuite, pernicieuse, cachée du côté droit devant.
Je n'aime pas les fuites et donc Action!.
Le moteur de cette version est un six en ligne 3.0L très belle pièce mécanique, double ACT, tout alu, etc, une merveille! .
Pareil pour les 2.5L beaucoup plus fabriquées, pareil pour les moteurs à 5 cylindres essence mais accessibilité pas terrible.
Dépose d'abord de la protection thermique en fer dessus les tubulures d'échappement, c'est difficile car les boulons du fond résistent...
J'avais déjà vidangé le liquide de refroidissement pour la distribution.
Puis extraction de ce tube d'eau qui fait la liaison entre la pompe à eau et le vase d'expension et le radiateur.
Ce tube est long, complexe, et sort difficilement malgrè pas mal d'injures. Il y avait une petite fuite dans la soudure de liaison vers chauffage.
Le sortir du bloc derrière la pompe à eau est terrible...c'est un joint torique rond collé par les années.
Les dentistes en bavent aussi pour les extractions.
Il faut le tourner doucement sans trop forcer. Il y a un gros joint torique rond dans le bloc;
Pour le changer ou remettre ce torique : bien le contrôler à la loupe à la moindre crevasse on change. Si il est dur on change.
Maman me dit "puisqu'il est dur je le garde" .
Le mien je parle du joint est resté souple et sans crevasses, je ne change pas. Oui on peut garder même si il a 32 ans.
Truc de vieux mécano qui a de la bouteille j'ai pas dis je bois à la bouteille. Prendre un tube de graisse Bendix pour pistons de frein et enduire
la rainure du torique après nettoyage. Cà stoppe la corrosion du bloc sous ce joint. Car il y en a.
Bendix car c'est de la graisse qui n'attaque pas le caoutchouc des joints et durites. J'en mets sur tous les embouts de durites!
Car elles l'ont bien mérité!.
Le sens du circuit c'est : la pompe aspire depuis le bas du radiateur, envoie la sauce dans le bloc par des trous derrière elle, envoi l'eau chaude
(ben quoi c'est de l'eau chaude) vers le chauffage et renvoi le trop perçu ( comme les impots mais c'est rare) depuis la culasse vers le vase d'expension.
J'ai étamé ce tuyau, au début il ne voulait pas ensuite il s'est laissé faire.
D'origine c'est de l'étain!. Je l'ai plongé dans la baignoire pour le tester. Il a faillit se noyer.
Puis changé toutes les durites caoutchouc, toutes marquées Volvo certainement de 1991!...
Dispos chez Polar parts, ou ailleurs mais faire gaffe à la qualité.
Rénové l'intérieur du vase d'expension plein de calcaire, vinaigre et grattages....
Le liquide doit être du Jaune moins 25° çà suffira. L'usine dit " on ne vidange pas, tu parles! vu la couleur et l'odeur putride du truc,
surement d'origine : il faut vidanger!!.
Cà se purge tout seul à la mise en route, juste faire attention au rajout de liquide dans le vase, petit à petit.
Contenance totale 10L mais comme il en reste toujours dans le bloc, ajout de 7 litres.
On attends la montée en température pour le niveau et on ferme le bouchon du vase d'expention avant que çà déborde.
Il est taré à 0.9 kg, j'en connais d'autres des tarés
Contrôler bien l'état des durites du petit flexible caoutchouc entre le radia et le vase, au moindre doute changer.
Si la montée en température vue au mano se passe bien c'est bien sur que le thermostat va bien.
Il s'ouvre à 87° et le liquide peut aller à 102° puisque c'est un circuit fermé. Cà ne boue pas.
Avant le circuit ne l'était pas et il y avait un tuyau de trop plein depuis le remplissage sous le bouchon taré ( oui encore).
Dans ce cas la température n'exédait pas 90/95°;
Mais sur cette 960 le systéme général est assez complexe! : tout est géré par le ECU le cerveau électronique quoi qui commande l'allumage, l'injection, la boite de vitesse (oui la boite à cde électronique) , la clim, la mise en route du ventilo de chauffage interne, la mise en route du ventilo de radiateur!!!
Donc il ne se déclanche pas juste avec une sonde de température dans le radia....
Si tout va bien: tout va bien!, si il y a une cagade quelque part sur une sonde, un relais, çà met le bordel.
Heureusement que c'est fiable! la mienne a 32 ans et toutes ses dents et tout va bien
J'avais mon siège conducteur en cuir qui s'était décousu au niveau de l'entrée dans la voiture. Comme c'était sous la ceinture de sécurité, j'ai mis du temps à m'en apercevoir.
En cherchant sur le net, j'ai trouvé un tuto qui me semblait pertinent: https://www.sailrite.com/How-to-Repair-a-Broken-Seam-in-Leather-Upholstery
J'ai essayé avec ma (grosse) aiguille courbe et du fil à voile, mais ça a été un échec. Par contre j'ai mis la main sur un "kit suture fil non absorbable" (Ethicon Prolene). C'est pour les sutures médicales. Petite aiguille courbe très aiguisée: ça a bien marché ! L'aiguille se tord un peu dans la manip, mais ça se redresse.
Salut,
je ne sais pas si le post est à sa place, et puis
puisque je viens de le faire ( la courroie de distri) je propose un tuto écrit.
Ecrit parce que en vidéo je ne suis pas fortiche.
Mais je peux me faire comprendre et des photos au cas où çà interresse quelqu'un
Cà concerne la distribution, pompe à eau, tuyau d'eau rigide, pompe à huile, son joint spi, courroie accessoires, les galets....
Véhicules concernés : 960 essence en 3.0 et en 2.5; éventuellement 850 5 cylindres essence qui sont proches.
Donc : dites moi ....
Salut c'est dans le titre,
comment la contreporte avant se dépose?
sans rien bousiller sans s'énerver...
jamais fait l'auto n'est là que depuis 3 semaines,
je dois voir si le haut parleur d'origine est suffisant, assez de watts pour le nouveau poste Volvo sc 805 qui fait 4x20watts
toute indication sera bienvenue
J'ai maintenant une V70 BIFUEL BA de 2004 / Montage gpl d'origine Volvo Necam Koltec. Top voiture ! Très propre, en super état pour son âge, du velours sur la route comme je l'aime
Seul bémol, l'autonomie. Le volume du réservoir essence de 26 ou 27 litres seulement !! Quand le réservoir de gpl est vide c'est risqué de faire de la route surtout en période de grève et pénurie de carburant, j'ai eu chaud ! Sur les modèles précédents il y a le réservoir d'essence total volume d'origine, c'est mieux.
Mon problème :
Depuis quelque temps en roulant il m'arrive d'avoir une coupure net du moteur. Je dois redémarrer en mode essence, mais le gpl ne repart pas forcément. C'est agaçant et dangereux !
J'ai bien fais faire une révision chez un spécialiste gpl mais sans grand succès.
Alors je cherche LE bon spécialiste gpl en région Ile-de-France, si vous avez ? (avant j'allais chez RM MENUCCI mais malheureusement ils ne font plus l'entretient) Necam Koltec c'est "ancien" et on est pas forcément bien accueilli.
Après quelques recherches j'ai trouvé un spécialiste (trop loin de chez moi pour y aller rapidement) qui me conseil déjà de vérifier et d'intervertir les relais sur le calculateur Necam Koltec. Des fois il peut y avoir des mauvais contacts...
Il y a aussi peut-être l'électrovanne du distributeur... Je vais commencer par vérifier le calculateur.
MA DEMANDE D'INFO : Savez-vous me dire où se trouve caché ce fameux calculateur ?
J'ai cherché sous la boîte à gants mais rien, alors ailleurs...?
Aussi, sur ce montage, le distributeur est placé sous l'admission très bas entre le ventilateur et le bloc moteur. C'est vraiment pas pratique du tout pour y accéder et vérifier les contacts... Pour la révision le mécanicien doit démonter l'admission !!!
Est-ce que vous aussi c'est le même cas ? Génération P26 2004.
Il me semble avoir vu des montages plus accessibles. Sur les modèles précédents il est monté au dessus de la tête d'allumeur, c'est quand même mieux.
Merci pour vos retours toujours aussi précieux !!!!