suite à ma présentation , je vous fait quelques photo de ma VOLVO C30 2.0D r design

Bonjour à tous.
Voilà , Je m'appel Denis de mon vrai prénom , Bluedragon est un pseudo que je me traîne depuis des années..Je vie dans le Massif du vercors donc route très sinueuse !
Possésseur d'une opel corsa A 1.5Td depuis 6 ans... J'ai décidé de changer pour plus récent...
Alors comment m'est il venu à l'idée de me prendre une VOLVO ? J'avais un budget , je cherchait une voiture au look sportif , avec une bonne finition dans l'ensemble , qui me plaise et qui sois pas la voiture de "tous le monde". J'ai donc cherché , je voulais me prendre une Honda de 2009 mais finalement... La finition ne m'as pas du tout plus ... Et.. tous le monde en a ! Puis un collègue possédant une V70 de 98 m'a parlé de sa voiture , on a fait un tour dedans et... Wow ! Pour une voiture étant assez âgé , elle en avait dans le capot et à l'intérieur !
J'ai donc cherché et j'ai trouvé une petite perle ! Une VOLVO C30 Couleur noir , 2.0 TD 140chx... En finition R Design ! Pour moi le son est important lors des voyages (que je soi seul ou accompagné de madame ^^) Et son look jeune et agressif m'a plus , Du haut de mes 27 ans je possède maintenant une petite VOLVO qui en a tout de même sous le capot
Un listing :

*Tapis de sol
*Siège cuir bi-ton noir/blanc
*autoradio d'origine
*Manuel , factures depuis le début , même la facture d'achat !
*Deux clés !
Boite manu 6 rapports
*105000km
*Son premium dynaudio
*Radar de recul
*Kit R design
*2 jeux de 4 jantes , 16 en hiver michelin alpin , et 17 en michelin été.
et je n'ai encore pas tout découvert car cela ne fait que 5 jours que je la possède ! Elle n'a rien sur son CT elle est toute propre

Je dois juste faire les plaquettes dans environs 5000km ainsi que la distrib dans 2 ans.

Modifications à venir :
*Vitre teinté par professionel (pour mes yeux... )
* Lame avant ? A voir car je touche des dos d'âne en y allant doucement..
* Calandre dé-siglé..
* Double sortie d'echappement.
* Auto radio android + écran tactile pour le bluetooth et ainsi répondre et partager la musique sur le son qui est , je l'avoue , très bon !
* Trouver une jante 16 et 17 comme roue de secours !
*recoller les protection plastique sous le pare choc avant.
* dé-siglé le C30 arrière
* trouver le logo R design avant car il est parti... !
* film carbone noir sur la partie centrale grisée.
* film carbone sur les coques retros.
Je pense que j'aurais des questions bien entendu
Et voila la belle :

J'ai remarqué que j'avais atteint le mini de ma jauge depuis la dernière vidange 10w40 total/filtre.

J'avais réalisé avant une première vidange de "nettoyage" sur 100km en gros en 5W40 avec filtre et juste avant de revidanger pour la 10w40 100% synt

J'ai du remettre un peu moins d'1l pour remonter le niveau de la jauge sans pour autant retrouver le maximum en ayant parcouru environ 6000km dont 4000km sous la forme de deux A/R entre le nord et le sud donc 100% autoroute à 2500 tr/min

- Je n'ai pas de fumée, à chaud ou à froid encore moins "blanche" ou "bleu"
- Aucune fuite visible à priori, j'ai nettoyé le moteur justement pour voir rapidement ce genre de problème
- Rien sous la voiture = à revérifier, l'intérieur du cache inférieur quand je vais pouvoir la mettre sur un pont
- Le voyant d'huile tdb ne s'allume que quelques secondes à la mise du contact = c'est fiable ce truc ?

Ayant dépassé très largement les 300.000km avec un usage "intensif" sur autoroute (respect des limitations), quelle est le consommation d'huile raisonnable de vos TDI qui s'use les gars ?

Pour ceux ayant éventuellement constaté ce genre de problème, quelle viscosité d'huile à utiliser pour un vieux diesel turbo vivant sous le soleil du sud est ?

Bonjour à tous
Voilà je suis embêté mon mazout fait des siennes
J'adore les poney mais ca a rien dans le tru donc je préfèrerais retrouver les chevaux

Jai comme dès acoup à l'accélération assez régulier ça accélère 3 secondes truo d'une seconde et ca jusqu'à ......

Calage ?

salut tout le monde!!! trois plombes que je ne suis pas venu, a tel point que je devrait passer par la case presentation .... du coup ca fait profiteur, genre le gars il vient que quand il a besoin .
et oui en effet.... j'ai besoin d'un avis.

j'ai quelques soucis sur notre s60 2.4D 126ch (171500km)

-les symptomes
- bruit d'engrenage ( grognement) et claquement ( asser irregulier ) avec un bruit de piece metallique
- la piece joue sur le ralenti de la voiture
-ca le fait a froid, pendant 5, 10 minutes
-fut un temps l'embrayage mettait des coups a froid ( genre disque voilé ), mais celui ci ne presente a l'heure actuel aucun soucis.
- le bruit se situe coté conducteur, au niveau du bas moteur ( pour moi je l'entend la ou il y'a le volant moteur )

alors je suis aller voir mon collegue garagiste qui ma dit: " c'est peu etre les planetaires " . moi je lui dit que je ne sais pas ce que c'est. donc je lui dit :" je pencherais plutot pour le volant moteur, y'a une piece qui a cassé, elle doit se balader la dedans ( reference a l'embrayage qui met des coups)"
dans les jours a venir, la boite va etre vidanger pour voir s'il y'a presence de limaille, et demonté par la suite pour le volant moteur.
 vous en pensez quoi ???

merci de vos reponses, et je vous pris de m'excuser de profiter de vous

Bonjour à tous,

Ma V40 2.0 t reste accélérée quand je change de vitesse, la voiture garde le régime voir même augmente un peu le régime quand je change de rapport...

Pièces changé récemment:
-Sonde de température d'eau
-Régulateur pression d'essence
-Pompe à essence (complète)
-Filtre à essence
-Bougies
-Vidange moteur + filtre
-Filtre à air

Voilà si quelqu'un a une idée, a déjà eu le problème.

Merci

Bonjour à tous,
Volvoiste depuis l'achat d'une S40 TD de 1997 et beaucoup d'ennui moteur.
J'ai quand même persisté dans la marque en achetant une Volvo 850 TDI 1996 il y a 12 ans à 140000 Kms. La belle totalise aujourd'hui 370000 kms et ne m'a jamais fait défaut.
Suite à un besoin financier j'ai vendu mon vito 115 et acquis une V70 I TDI 1999 acheté en panne il y'a 4 ans pour la refaire.
Bonne journée à tous

Bonjour à tous,
voilà, ça fait déjà 6 mois qu'elle a rejoint le garage et presque autant que je me suis inscris ici, il est temps de se présenter.

Elle, c'est une 850 T5 de 1995, et moi un "jeune" amateur (42 ans) de Honda des années 80 qui cherchait une familiale marrante pour emmener les enfants à l'école.

C'est donc à la fin de l'été que je suis revenu de Vendée vers la Bretagne avec cette 850, version Sedan. J'ai eu le temps de me familiariser à sa conduite, (boite auto très douce, nickel pour cruiser sans stress) son équipement pléthorique (finition summum, je ne vous apprends rien) ses accélérations "suffisantes", et sa... consommation gargantuesque.

Aujourd'hui je suis à la croisée des chemins, j'adore changer fréquemment de voitures et je me pose la question soit de la garder soit de me lancer dans les frais. Continuer à profiter de ses qualités tout en cherchant -et on ne se refait pas- à optimiser le comportement, l'équipement, le look.

J'ai donc plein de questions, je suis sûr que la plupart a déjà été abordé, et j'ai déjà trouvé beaucoup d'infos dans les différents parties du forum.
La liste est assez longue:

Équipement intérieur:
- tapis de sol, (liens sympas pour en trouver ?)
- réfection cuir, il est très craquelé...
- autoradio d'origine,
- trouver un manuel d'utilisateur,
- faire un double des clefs (300 euros si j'ai bien pigé )
- vérins de coffre (il claque très fort c'est normal ?)

Extérieur
- Gros décrassage général,
- beaucoup de rayures, j'ai commencé à passer la polisseuse, mais y'a du taf,
- le vernis part en cloques dans pas mal d'endroits, pas grand chose à faire...
- pare-choc bien rayés,

Moteur
- distri à faire dans l'année, + un bon entretien,
- La faire tourner à l'éthanol, (kit obligatoire ? j'ai mis quelques litres et le voyant de la sonde lambda s'est allumé direct...)
- envisager une prépa turbo + ecu, mais là c'est encore flou, j'ai lu pas mal de trucs, je vise une prépa simple. "Petit" turbo + reprog, tous conseils bienvenus ainsi que des adresses région de Rennes.

Châssis:
- Combinés filetés, là je suis preneur de vos expériences. J'en ai mis sur toutes mes caisses mais chaque marque a ses particularités.
- Faire une géo.

Quoi d'autre... ah oui il me faut trouver une roue de secours !
Merci à vous  

Bonjour à tous.
Sur les S/V70 tdi, il y a eu deux modèles d'injecteurs montés, à savoir:
Sur les versions équipées de msa 15.7, les buses sont des DSLA150P502
Sur celles équipées de msa 15.8, ce sont des DSLA93P838
Apparemment, c'est l'angle de pulvérisation qui change. 150° pour les premières, 160° pour les secondes.

Autant les buses de première génération ne sont pas onéreuses, celles de la seconde coûtent une petite fortune, 150 euros ht l'unité, sans compter la main d'oeuvre pour montage et tarage.

Je souhaite donc savoir si certains d'entre vous ont déjà monté des injecteurs prévus pour msa 15.7 sur leur véhicule équipés de calculateur msa 15.8.

Merci de vos retours d'expérience.

Bonsoir à tous,
Volvoiste depuis l'achat d'une S40 TD de 1997 et beaucoup d'ennui moteur. Je suis propriétaire depuis 12 ans d'une Volvo 850 TDI 1996 et d'une V70 I TDI 1999 depuis 4 ans.
Ce V70 acheté en panne auprès d'un particulier à subit les opérations suivantes dès son achat à 270000 kms :
- Remplacement du kit injection et distribution avec pompe a eau bien sur + tous joints spi,
- Remplacement embrayage,
- Remplacement colonne de direction,
- Remplacement des amortisseurs, cardan avant droit, joints spi etc....
Ce véhicule roule parfaitement, consomme peu (6 l sur nationale, 7 l sur autoroute)....
Seul problème, démarre de façon aléatoire.
Lorsqu'il fait froid et que le préchauffage s'allume le moteur pete au quart.
Lorsque la température n'est pas suffisamment basse pour que le préchauffage se mette en route, le moteur démarre ou pas.
Lorsque le véhicule est chaud pas de souci.
Lorsque celui est tiède le démarrage est difficile.
Dans tout les cas, lorsque la garce ne démarre pas de suite, le moteur fini par partir en crachant une fumé plutôt blanche (gazole non brulé).
Dans tous les cas de démarrage capricieux, petit coup de start pilote et c'est parti.(cela fait beaucoup rire les collègues)
Dans le cas ou le moteur est tiède je débranche le contacteur de température d'eau sur la culasse et ca démarre du premier coup.
Ce weekend j'ai changer le stop de la pompe à injection....idem.
Il n'y a pas d'air dans l'alimentation et ca c'est sure (schintage en tuyau transparents du filtre à la pompe avec en plus clapet antiretour).
Ne consomme ni huile ni eau. Le véhicule totalise aujourd'hui 328000 Kms.
Pas les moyens de changer de voiture et en plus celle ci réponds à mes attentes (idéal pour un planchiste, bricoleur).
Si quelqu'un à une idée, celle ci sera la bienvenue.
Merci à vous
Erwan