Bonjour
Un nouveau problème qui change les priorités, mon épouse a perdu la dernière clé de notre belle auto ....
Quelle solution nous reste t-il ?????

Bonjour à tous,

Encore un sujet de plus sur ce fameux boitier papillon qui a tant fait parler de lui...

Je voulais seulement savoir si certain avait connaissance de ce potentiomètre (voir lien du site ci après) vendu à l'unité et si on peut réellement changer l'ancien pour le remplacer par celui ci.

http://www.youtech.fr/210-capteur-position-boitier-papillon-volvo-s60-v70-s70-c70-s80.html


Ca me parait étrange donc je prends l'avis des personnes plus expérimentées que moi parcourant ce forum

Amicalement

Bonjour a tous,

Je possède un V70 TDI de 1999 totalisant 384000 kms.

Ayant eu un probleme avec le neiman celui-ci a été retiré, mais je n'ai pas osé démarrer le moteur en direct de peur de griller un composant électronique.

De là je me pose deux questions:

- puis-je le démarrer sans souci  pour les boitiers électroniques  ( afin de la ramener chez moi dans un premier temps )  ?
- puis-je mettre un autre neiman que celui d'un V70 car çà ne coure pas les rues...?

Merci pour vos lumières

Bonjour,

depuis la fin de l'été j'ai un problème de calage à chaud sur cette volvo 850.
J'ai pas mal fouiné sur les forums à la recherche de problèmes similaires au mien; j'ai trouvé pas mal de choses, j'ai remplacé pas mal de choses aussi mais mon problème persiste.

Mon problème:
A chaud, au bout d'environ un gros 1/4H, le moteur commence à avoir qq problème pour tenir un régime stable (aussi bien au ralenti qu'à 2000 t/mn il y a qq trous annonciateurs avant de caler), puis le véhicule cale. Il ne redémarre pas avant 5 à 10 minutes.

J'ai commencé par remplacer pas mal de choses en fonction de ce que j'ai pu lire sur les différents topics du forum.
J'ai donc remplacé:
Filtre à essence, bougies, faisceau, doigt d'allumeur, tête d'allumeur, bobine, sonde de température, capteur aac. (pour l'allumage c'était pas du luxe, la tête d'allumeur était fendue).

Ceci dit, le problème est toujours présent.
J'ai vérifié l'étincelle aux bougies lorsque le véhicule refuse de démarrer: c'est OK.
J'ai constaté que les bougies (neuves) sont plutôt noires. (mélange trop riche).
J'ai nettoyé également le régulateur de ralentie (pas mal de gras à l'intérieur)
J'ai regardé l'état du débimètre d'air, et c'est propre.
J'ai lu que le problème pouvait également venir du neiman. J'ai testé et ce n'est pas la raison dans le cas présent.

Au tableau de bord, j'ai les voyants ABS et TRACS qui sont allumés (cétait déjà le cas depuis un an environ)

Cette volvo est équipé d'une prise obd malgré le fait qu'elle soit de 1995. J'ai lu qq part (je ne sais plus ou) que ce serait une première version de connecteur obd et que par conséquent elle ne serait pas vraiment compatible avec les lecteurs obd actuels!!!

Je voudrais dorénavant trouver un scanner obd qui serait compatible avec mon véhicule. Si vous pouvez me guider dans ce choix. Toutes autres idées concernant cette panne est la bienvenue.

NB: Je n'y connaissait pas grand chose en mécanique, mais à force de lire et de chercher, je me suis pas mal amélioré (j'ai même visionné une vidéo expliquant le fonctionnement des capteur AAC et de villebrequin!!).

A vous lire.
Coil.

Bonjour à tous.

j'ai possédé une 740 gle il y a qq années (grand confort) et j'ai actuellement une volvo 850 2.5L glt de 1995.
Je rencontre un problème ,à chaud, sur ce véhicule depuis quelques temps et ne parviens pas à en trouver la cause.
Je vais ouvrir un topics concernant cette panne et compte sur l'expérience de certains d'entre vous pour m'aider dans cette recherche de panne.
Bien à vous.

Coil.

Bonjour à tous ,

Je m'appelle Luke , j'ai 22ans et je suis l'heureux propriétaire d'une V70R AWD couleur safran depuis Novembre 2014. J'ai toujours été passionné par la marque ( 2 autres 850 au gpl appartenant a mes parents ) , et le but était de trouver une 850R . Finalement, je suis tombé sur une V70R plutôt clean mais avec quelques bricoles à refaire niveau esthétique , le gros problème se trouvant être le moteur qui avait une bielle coulée .
Voici quelques photos de la bête pour commencer :







Après avoir acquis la voiture et après réflexion avec mon père (le sage) , on a décidé de refaire le moteur et non de trouver un autre bloc au risque d'avoir des complications (origine et historique souvent peu fiable).
Les dégâts étaient les suivants : une bielle coulée et vilebrequin amoché .

Voici la cause des dégâts :



Un morceau s'est détaché du bas d'un des cylindres et est venu se loger entre le vilebrequin.






J'ai donc trouvée un vilebrequin d'occasion ainsi qu'un jeu de 50 bielles (ensemble) provenant d'une T5 au pays bas pour remonter le bloc.
Bien évidemment tout a été fait par mes soins et dans les règles de l'art (du moins je l'espère) :
-vérification +mesure de l'ensemble (culasse , bloc , bielles , vilebrequin)
-coussinets de palier neufs (origine volvo avec code couleur)
-coussinets de bielle (Glyco)
-Segmentation meyle
-totalité des joints neuf
-etc

On a également vérifié la boite et le renvoi d'angle avec une douille neuve pour éviter d'éventuelles complications au vu des problèmes connu sur les AWD.

De l'entretien banal a également été fait et il me reste encore quelques bricoles à faire en vue d'avoir une voiture parfaite . Depuis la réfection du moteur 10 000 km on été parcourus , il tourne comme une horloge et les chevaux sont bien présents !

A bientôt !

salut,
j'ai un souci de démarrage à chaud avec ma vielle 855 de 96.
A froid elle démarre (assez) bien avec tout de même du bruit du coté de la courroie pompe DA clim (off).
Mais à chaud (quand elle est bien chaude) que dalle, comme si il n'y avait plus de gasoil !
Si quelqu'un à des pistes !

aujourd'hui je dois faire la purge des freins, donc je viens taper purge de frein volvo 740 et j ai trouvé ca       le manuel de service 

http://mf.n.bertola.free.fr/Livrets/Freins%20740-760.pdf

merci qui ? merci google....

Bonjour à tous

De retour sur le forum... en plein dans le remontage de mon d24
Je voudrais me procurer l'outillage nécessaire pour le calage de la distribution cad  la plaque que l'on insère en bout d'arbre à came généralement vendue avec la pige pour immobiliser la pompe d'injection

Est ce que quelqu'un aurait un tuyau sur le net pas trop cher !

Je cherche également quelques pastilles pour peaufiner le réglage du jeu aux poussoirs
Là aussi introuvables chez des fournisseurs de pièces auto, faut-il les chercher en ocas ou quelqu'un en aurait-il quelques unes à céder ?

Merci de vos réponses et de vos contributions, j'ai fait quelques photos pendant le remontage que je diffuserai prochainement pour illustrer la reconstruction de mon moteur

A bientôt              Nicolas 

Bonjour à tous,

Je m'appelle William (Will) , je suis Finistérien (BZH) d'où Will-BZH.
Immigré en région parisienne (Massy, Essonne) depuis 5 ans maintenant pour le travail et les études.

Voilà je viens de troquer mon allemande (golf 5 sport 2L TDI 140cv avec 244000km)
et suis nouveau propriétaire d'une volvo V40 1.9D 115CV Titanium.

J'ai choisi Volvo pour sa fiabilité! (recherche sur les forum, les fiches techniques, les avis et mon expérience personnelle!
Mon père ayant été propriétaire d'un V70 et maintenant D'un XC70, de plus une connaissance de mes parents avait envoyer sa 240GL à 1000000 de KM!!!!
Je pense donc que la fiabilité de Volvo n'est plus à démontrer.

Concernant ma nouvelle acquisition c'est un V40 1.9D 115cv Titanium de 2002. je l'ai acheter avec 290000 km, une courroie neuve, un alternateur neuf et un turbo tout neuf (qui à laché à 288000km ).

Je l'ai acheté il y a 1 semaine jour pour jour et le lendemain j'ai été obligé de réellement la tester puisque je suis parti au ski pour le weekend =) 1200 km AR! et que dire de eplus si ce n'est un vrai bonheur! j'avais même pas mal aux fesse après 5h30 de routes! et puis le régulateur c'est magique!

voilà tout, à très vite sur la route! et le forum =)

Pièces jointes

Miniature(s)