Univers-volvo

oui,c'est un méga.oui les pressions son réglées et oui tout est neuf il y en a pour 1500€.....

des news .j'ai pris contact avec un propriétaire de s60 bi-fuel de 2005 qui a le même problème que moi.Le boitier est exactement que le même,alors savez vous si ces boitiers entre 2001 et 2004 étaient assemblés avec les mêmes composants?

(11-09-2013, 19:45:41)zaroc a écrit : [ -> ]

(10-09-2013, 10:46:12)gogo d ma volvo a écrit : [ -> ]Ouff ... C bon j'ai réussi à tout sortir mais il a fallu que j démonte une patte prise sur le demmareur et j'ai pu tout sortir y'a plus qu'à faire la lecture des codes demain matin et envoye tout ça à ECU j vous tiendrai o courant de la suite merci à tous pour l aide ... Vive univers Volvo )

c'etais marque plus haut pour la patte et la prise

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(08-09-2013, 20:06:11)zaroc a écrit : [ -> ]tu as raison , il y a un cable de plus ou moins 50 cm qui sort du boitier , il passe sur le bloc et derriere une patte qui tiens le demarreur , la prise pour le debranche/branche se trouve pret du silent bloc avant du moteur

Exact tout été dis mais dans la tête dans l guidon j'avais lu le post sans le lire ... Ha sacré cerveau et esprit d contradiction et oui la lecture va se faire avec le boîtier c mieux qd même bon vous tiendrai o courant dans la semaine

alors gogo et zaroc vous avez reçu le boitier etm rénové?

non , non , je n'ai pas envoyer le mien , pour l'instant pas de soucis

je sais comment le demonter parce que je viens de retirer le moteur de mon V

salut,
petit coucou pour vous informer simplement de l'avancée de mon problème.
donc,dimanche 22/09 j'ai démonté le boitier,le lundi je l'ai posté en Colissimo pour l'Allemagne (alors c'est très lent avec la poste mais ça arrive!!!!)le 30/09 ils l'ont bien reçu et aujourd'hui ils me l'ont renvoyé avec le statut "réparé" (il avait bien le problème!!!) je devrai le recevoir samedi d'après DHL.
j'espère que le problème de basculement intempestif à l'essence était causé par cette panne!!!! je croise les doigts
sinon ils m'ont facturé 238€ contre remboursement inclus (+27€ d'envoi làbas)
sachez, pour ceux qui hésitent encore que si le boitier n'a rien ils ne facturent que 50 euro de révision...
voici la copie du mail qu'ils m'ont envoyé il y a 2 semaines:

Bonjour Monsieur,
Merci de votre commande.
Nous vous proposons la rénovation complète du boitier.

Le coût serait suivant :
• 180,00 € netto rénovation du boîtier papillon
• 20,00 € netto emballage et envoi pour la France
• 12,00 € netto Frais d'envoi contre remboursement
• 40,28 € 19% Taxe sur la Valeur Ajoutée
• 252,28 € Total pour votre réparation
Les prix sont valables pour votre pays demandé France. Nous nous sentons liés à cette offre 4 semaines.
Nous donnons une garantie de 2 ans sur les réparations.
Si le boîtier papillon bien fonctionnait, nous vous facturons un seul frais de la révision d'un montant de 50,00 € avec l'envoi en sus, le cas échéant le contre-remboursement et TVA.

voilou

A+

boitier reçu et remonté la semaine dernière .... je suis ravi du résultat ! boite tres sérieuse comme indiqué par les copains

Salut a tous désole du retard ... Donc suite et fin pour ce qui m concerne après lecture aucun défaut ne ressort o niveau eobd rien de rien mais le problème du ralenti toujours présent et pour ce qui est de l envoie a ECU je vai faire sans puisque la réparation devait être faite pour la mise en vente de la belle et au final la voiture est vendu elle part en Lituanie et l acheteur la prise en l état ( ça m arrange pas mal...) voilà ma 80 qui part vers de nouveau horizon lointain et ma s40 se retrouve bien seul en attendant je l espère l acquisition d une xc dans le courant 2014 je dis xc car je ne sais pour le moment si ce sera une 60 ou 90 tout dépendra
Toujours est il un grand merci a tous pour l entraide sur l forum et il me reste toujours la 40 pour continuer à participer sur uv sur ce amis volvoistes

bonjour,
j'ai reçu l'etm,je l'ai remonté,mais j'ai encore des problèmes:
-le régime moteur est haut lorsque je touche la pédale légèrement il peut resté en point haut (ex: bloqué à 2000 pendant + d'une minute)
-elle cale lorsque elle est au gaz moteur chaud,comme avant....
avez vous une autre idée?

Problème du gaz alors : vapodétendeur / moteur pas à pas / distributeur / etc.

toute l'installation est neuve de chez neuve (vapo, distributeur moteur pas a pas...)et l'allumage aussi (bobines, bougies iridium...).
par contre je suis tombé sur un site dans lequel ils expliquaient qu'il y avait une procédure bien spécifique après une inter comme celle-ci.
ils appellent ça auto-apprentissage... pour ré-habituer le calculateur aux différents organes reliés à celui-ci.
vous connaissez?

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Ca peut être utile pour les possesseurs d'essence :

Réinitialisation du calculateur après intervention

Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto-adaptatifs après les interventions suivantes :
- Lecture et effacement des défauts, à l'aide d'un appareil de diagnostic.
- Débranchement ou remplacement du calculateur de gestion moteur.
- Débranchement ou remplacement de la batterie.
- Débranchement ou remplacement du relais double.
- Remplacement du régulateur de ralenti.
- Reprogrammation du calculateur de gestion moteur.
- Remplacement du capteur de position papillon.

Important : la non réinitialisation du calculateur de gestion moteur après les interventions citées ci-dessus peut entraîner les désagréments suivants :
A-coups moteur.
Le moteur cale au retour au ralenti.
Le moteur cale après démarrage.
Nota : il est également nécessaire de procéder aux apprentissages auto-adaptatifs après être intervenu sur le circuit d'alimentation en carburant (pompe, injecteurs...).

Si le calculateur a été remplacé, il est nécessaire de le réappareiller avec le dispositif antidémarrage ce qui nécessite l'emploi d'un appareil de diagnostic approprié.
Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs (voir opération suivante).
La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques.

Apprentissages auto-adaptatifs
- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur.
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant.
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti.
- Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C.
- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km.

(1) La température moteur doit être comprise entre 5 et 100°C et la température d'air supérieure à 5°C.

Oui je connais, c'est moi qui ai posté cette procédure sur le topic de ma voiture !

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Et +1, si tu fais pas ça, tu as des perturbations.

Perso, ma voiture affiché des consos très très bizarres (12Litres /100 a 130 au lieu de 9L !

oups!!!!! je viens de m’apercevoir de ma connerie!!!!!!
en fait c'est parceque je cherche partout alors au bout d'un moment.....
en plus c'est pas la même version..... ya surement de ça aussi!!!
Mille excuses !!!!!
et ben tiens, tu tombes bien!!!!!
tu pourrais développer ou m'orienter sur ma panne?
pitié!!!!!!

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j'ai essayé de faire la procédure ce soir mais je suis pas très convaincu de ma "bonne façon".
ce midi quand j'ai échoué en gaz ce midi je n'ai même pas essayé de la relancer à l'essence.
puis au taf je suis tombé sur ton post,alors en rentrant ce soir j'ai tenté une première fois après avoir débranché la batterie,mais j'ai merdé la première fois.ensuite j'ai réinitialisé le code défaut puis refait une tentative de procédure.elle est passé au gaz après ça et y est restée mais bon ça arrivé aussi quelques fois avant la reparation de l'etm.en fin de balade j'ai remarqué que le régime avait toujours ce problème quand je donne un petit ac-coup sur la pédale,il reste au point haut (ex 1400) alors que j'ai fait dix bornes....

on dirait quand même que ton ETM a toujours un problème !

ben je l'ai envoyé chez ecu en allemagne...
j' ai pensé aussi au débimètre d'air mais je ne connais pas les valeurs de fonctionnement.je sais que le miens est à 3.5g/s au ralenti mais est-ce correcte?

Je ne sais même pas quelle voiture tu as

un débitmètre c'est une pièce d'usure malheureusement !

s60 bi-fuel 2.4i 20v

J crois qu'avec toutes nos emmerdes d etm on gagnerait en temps si on organisait dans chak région un grand bûcher ou y mettre nos belle Volvo bien fini intérieur /extérieur confortable racé puissante mais des q l etm fai d sienne j signerai pour retrouver ma 205 junior (43 ch.. Sisi) une fois tout ces modèle hors du marche on en serait que mieux ... Blague a part c vrai q c est des panne sui pourrisse le quotidien courage a ceux qui signe et persiste ( j vous tire mon chapeau) moi j'ai laisser tomber ...:/ je sais c plus facile mais croyai le ou non j m'en porte pas plus mal
Amis volvoistes bonne journée

Désolé je n'ai pas lu, mes yeux ont commencés à bruler !

(11-10-2013, 07:56:57)gogo d ma volvo a écrit : [ -> ]J crois qu'avec toutes nos emmerdes d etm on gagnerait en temps si on organisait dans chak région un grand bûcher ou y mettre nos belle Volvo bien fini intérieur /extérieur confortable racé puissante mais des q l etm fai d sienne j signerai pour retrouver ma 205 junior (43 ch.. Sisi) une fois tout ces modèle hors du marche on en serait que mieux ... Blague a part c vrai q c est des panne sui pourrisse le quotidien courage a ceux qui signe et persiste ( j vous tire mon chapeau) moi j'ai laisser tomber ...:/ je sais c plus facile mais croyai le ou non j m'en porte pas plus mal
Amis volvoistes bonne journée

C'est volontaire cet oretoggraffe ?
JM

Oui c'est vrai que c'est volontaire mon âge indique 36 ma façon d être et parfois d écrire beaucoup moins ... Je vai tâcher de faire un effort d autant que le téléphone corrige les fautes ami(es) volvoistes bonsoir
.................…………la c est mieux comme ça -

coucou,
d'autres infos,
j'ai la sonde lambda arrière qui est HS (p0037circuit température trop bas),est-ce que ça pourrait provoquer des défaillances GPL ????
sinon,volvo service client m'a contacté après un "skud" balancé sur facebook par mes soins.Ils m'ont expliqué que cette page n'était pas faite pour ça et qu'ils comprenaient ma détresse et aussi qu'ils ne pouvaient pas prendre ma voiture en charge dans leurs garages pour la partie GPL...
attention....
tenez vous bien...
................................................................................​...............................................à cause de la loi française qui interdit aux concessionnaires auto de faire l'entretien de leurs véhicules d'usine!!!!! vous la croyez celle là ?????!!!!!!
je lui ai donc demandé si les Dacia mpi gpl étaient entretenues en Belgique!!!!!!
ils devraient essayer de trouver d'autres prétextes c'est un peu lège!!!
Après 30min de blabla et de contradictions,la nénette m'a demander de faire des copies de mais factures (pourtant je lui ai précisé qu'il y en avait 4kg) et de lui envoyer...
ça veut dire quoi ça à votre avis????

Bonjour,

Nous avons la solution!

Edit par Gorgio240 : message supprimé : publicité

Cordialement

Youtech

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