Je viens d'acheter un v70 2.4 turbo essence et ce matin suite a la panne de mon compteur et l'allumage de plusieurs voyants je suis passé a la concession Volvo de Saintes (super sympa au passage ) et mon module ABS hs prix concession 1900 € gloups savez vous ou pourrais je trouver cette pièce ailleurs que dans le réseau ? J'ai vu que certain site reparaît ce module , certain ont il un retour d’expérience ?
merci à tous
Bonjour j'ai un soucis avec mon V70 break le coffre ne s'ouvre plus avec la centralisé ,a priori il reste fermé a cles tout le reste fonctionne pouvez vous m'aider ?
merci
Bonjour,
Le lève vitre côté conducteur fait des siennes .
Véhicule : V70 III 2,4 D 2008
Premiers symptômes : la vitre descend correctement mais la remontée est plus difficile comme si la vitre frottait et était ralentie par ce frottement.
Ensuite , au fil du temps tantôt le mécanisme fonctionnait mais toujours au ralenti en remontant , tantôt plus rien en descente et remontée .
En actionnant le bouton on entend 2 clics consécutifs mais rien ne se passe . Je laisse la vitre en haut de peur de ne plus pouvoir la remonter.
Donc je souhaiterais dans un premier temps vérifier les contacts sur le " commodo" qui se trouve sur la portière et ensuite , si besoin , dégarnir la porte pour voir .
J'ai trouvé un tuto sur le site qui dit ceci :
1) "Démontez les interrupteurs de lève vitres." J'ai essayé mais j'ai peur de forcer et tout casser ; Comment faire pour éviter la casse ?
2) "Dévissez la vis 25 sous le cache plastique à proximité immédiate des commandes de lève vitre." Où est cette vis , je ne vois pas de vis pas plus que de cache! Sous les commandes il y a un trou dans l'accoudoir qui sert à ...?
3) "Démontez le cache plastique du rétroviseur face intérieure et dévissez ce qu'il y a à dévisser." il faut enlever le rétro pour éventuellement dégarnir la porte ? sachant que mon rétro est équipé su système BLIS ( caméra).
Dans un premier temps je voudrais m'en tenir à la phase 1 car mes compétences en "mécanique " sont très limitées. Pour une suite éventuelle mon voisin pourrait m'aider mais à condition de lui fournir une démarche précise pour dégarnir .
Ceux qui sont dans ce forum ont pour la plupart acheté une occasion, certains pour se rajeunir, d'autres parce que c'était plus solide avant, parce que neuf c'était inabordable, pour prendre une revanche, réaliser un rêve...
La majorité de ceux-la oublient qu'une vraie volvo a toujours été chère, voire très chère, si on ramène le prix au nombre de roues
Et qui dit voiture chère, dit entretien et pièces chères
ça fait qu'on peut se retrouver à acheter une belle caisse - déjà proche de son budget maxi du moment - qui peut compromettre le budget futur quand viendra l'heure de réparations diverses
certains modèles ont des faiblesses coûteuses que les proprio vendent avant d'y arriver : l'acheteur naïf, ébloui par la super affaire, risque de déchanter un peu plus tard
sur les 850, la plupart des pièces dédiées se trouvent encore en occase mais il ne faut pas oublier que ces pièces en sont pas neuves et que leur durée de vie ne sera pas toujours à la hauteur des attentes
l’entretien courant n'est pas anodin : certains le négligent par inconscience, inexpérience ou radinerie
non, une volvo même bien construite, n'est pas indestructible : les seules qui roulent encore sans soucis ont été entretenues par leurs proprios successifs
celui qui se contente de calfater les voies d'eau au fur et à mesure ne mérite pas une volvo et ne gère pas son budget raisonnablement
je ne parle pas de passer du polish toutes les semaines mais de traiter les points de corrosion, oui ou de veiller au programme d'entretien, de surveiller régulièrement un peu partout / agir pour prévenir la panne (bouchon de vase d'expansion...)
vient le moment d'acheter des pièces et là deux niveaux possibles
- la qualité Volvo estampillée volvo ou sous la marque du fabricant pour Volvo (ex étrier ATE)
- les contrefaçons à pas cher - aux yeux bridés surtout, mais avec des noms à consonances teutonnes ou rosbifs pour abuser les gogos
deux maximes : "on en a toujours pour son argent" et "je n'ai pas les moyens d'acheter des produits bon marché"
tout est dit pour qui sait les comprendre
on s'est tous fait rouler au moins une fois
il est quai impossible de voir que l'acier n'est pas de la bonne nuance, que le caoutchouc n'est pas adapté, que les tolérances de fabrication ne sont pas respectées...
ex une jambe mac pherson volvo supposée à 240 € et durée 400000 km (vécu) : 0.60 € / 1000 km
une daube polarparts à 60 € et durée 20000 km (vécu) : 3 € / 1000 km (5 fois plus cher - sans compter la MO)
celui qui se plaint du prix des pièces volvo ou OEM ne sait pas compter
certes, certaines pièces sont plus chères que sur une dacia mais on les change si peu souvent qu'elles deviennent "bon marché"
rendu à 300-400 000 km, je ne sais toujours pas combien coute un embrayage, un roulement de roue, un cardan, ou une ligne échappement de 850 car je n'ai pas eu à les changer
avec une marque standard, on intervient / paie "modérément" à chaque fois mais souvent
avec une vraie volvo (850 et avant) on paie parfois assez cher mais rarement
le coût d'usage, qui comprend l'achat et l’entretien, se calcule au nombre de km parcourus, pas au moment de sortir la CB (deuxème maxime)
avec une vraie volvo on fait des économies si on ne l'achète pas au-dessus de ses moyens et si ensuite on suit et anticipe l’entretien (planifier les interventions, les dépenses)
et, cerise sur le cageot, si on apprend à mettre les mains dedans (merci UV ), on fait de sérieuses économies pour peu que l'on n'achète pas des pièces au rabais (première maxime)
J'ai besoin de renseignements concernant ma volvo C30 de 2008 1,6 d, 127000 km.
Voilà! Depuis que j'ai fais faire ma vidange et recharge de ma clim, quand je roule à une certaine vitesse et que j'accélère, la voiture se coupe, puis elle re démarre, j'ai fais un test avec une application, le code default P0341 il s'agit du capteur d'arbre à came, alors que la voiture démarre super bien et je ne ressent rien au niveau moteur.
Avez vous déjà eu se problème?
Pensé vous que ça peut venir du capteur d'arbre à came? si oui pouvez vous me dire ou se trouve l'emplacement? je n'arrive pas à le trouver.
Bonjour à tous ,
je me présente vite fait Fabrice 52 printemps et passionné de voitures et de motos je possède pas mal d'autos plus ou moins récentes et je viens d’acquérir un V70 break 2.4 turbo essence avec fièrement 360000 kms en super état ! A priori en finition summum c'est ma première Volvo et j'avoue être néophyte sur cette marque donc j'aurai surement besoin de vos conseils
bonne journée à vous
Bonjour
Mes feux arriere (Haut et BAs) de mon break 855 sont ternis de chez terni .... j ai fait poncer chez un carrossier il ya un an ... redevenus ternes au bout de 6 mois. Je souhaite donc les remplacer (Droite et Gauche, Haut et BAs)
Le seul fournisseur que j ai trouvé est SKANDIX mais le prix est rédhibitoire (250 € pour l ensemble)
Sauriez vous m indiquer un autre fournisseur de ce type de piece ?
Merci
Hello
J'ai tout retiré, mais ça vient pas.
Y a-t-il quelque chose qui bloque par derrière?
Côté moteur j'ai cherché mais rien trouvé. Peut-être des vis cachées côté moteur essuie glace ?
Si quelqu'un a dû déjà faire cette Opération sur v70 II ?
Ça m'aiderait plus que beaucoup
Après 2 Volvo en voitures de fonction (V40 et V60, toutes les 2 en 2 places), j'ai franchi le pas vers une voiture familiale qui me faisait de l’œil depuis 1 moment.
Je voulais impérativement 1 modèle essence turbo. Les T5 jouissants d'une côte assez soutenue, je me suis rabattu sur un 2.4T 193cv rouge de 1999, que je suis allé chercher aux Pays-Bas (l'offre est bien plus fournie et les tarifs y sont moins agressifs).
Très satisfait jusqu'à présent, c'est très confortable et le moteur est vraiment agréable et coupleux à bas régimes. La consommation s’annonçant gargantuesque, je prévois un passage à l'éthanol en bonne et due forme.
Au plaisir de vous croiser sur Nantes et environs !
), on fait de sérieuses économies pour peu que l'on n'achète pas des pièces au rabais (première maxime)
