Bonjour à tous.
Je viens d'arriver dans le monde des Volvo, avec une 940 GLE break de 1991, 2.4 TD inercooler accusant 475000 km.
La mamie est dans son jus et a besoin d'amour et de soin pour retrouver la route dans de bonne conditions. En terme de mécanique elle est saine mais ne démarre pas à froid, la caisse elle est sans corrosion mais est abimée. L'intérieur est correct si ce n'est le siège conducteur en fin de vie.
Je suis un amoureux des voiture années 80/90, je suis déjà propriétaire d'une sierra coupé de 1988 (et oui j'aime les propulsions moteur longitudinal!)
Place aux photos!
Comme beaucoup de volviste je suis touché par cette fameuse turbulence mais si vous savez cette P..... de biellette et volet de turbulence.
voici les photos de la fuite sur ma Volvo S60 2,4 D5 126ch de 2008 180 000km tout pile cette semaine. photo 1 photo 2
Au début je pensais simplement à une fuite du joint couvre culbuteur et au final après quelques recherche et en regardant mieux ça à l'air de venir de la biellette de turbulence.
Bref petit devis chez volvo histoir de voir donc je vais le faire moi même.
Donc au programme
Depose injecteurs, depose couvre culasse, changement bielette,volet de turbulence, joint de couvre culbuteur et joint injecteur, puis on remonte le tout.
Je regarderais un peu plus ce Week end mais la biellette n'a pas l'air d'être déplacé... peut être le plastique fatigué.
Je pense tout changer comme ça je serais tranquille qu'en pensez vous ?
Si des gens on des astuces pour nettoyer la calamine et autre crasse, a part l'astuce du grattage que je connais déjà
S'il y a des retour d'expériences ou si vous connaissez un moyen de renforcer la future biellette je suis preneur.
N'hésitez pas à me dire si vous voulez que je fasse un tuto video ou en photo car sur le net j'ai trop rien trouvé (avec image en tout cas)
Puis en voulant démarrer, en appuyant sur le bouton rien... sauf en insistant des messages concernant l'antidémarrage, le circuit de refroidissement... Puis elle redémarre sans les messages.
Je roule et démarre sans trop de soucis et bim, elle refait le coup!
Je décide de l'emmener au garage, et sur la route à faible vitesse l'aiguille du compteur fait deux/trois fois le yoyo.
Au garage, même symptomes mais sa valise lui permet juste quand elle démarre d'avoir le défaut de communication du boitier électronique.
Il m'oriente vers le concessionnaire volvo qui devrait avoir plus l'habitude, sauf que là elle veut pas redémarrer sauf au bout de 20 minutes, et là sapin de noêl avec encore tous les messages possibles plus le défaut de charge (confirmé au multimètre).
En changeant la batterie, elle redémarre, mais voilà...
Bref, avant d'aller chez volvo si vous avez une idée?
Bonjour tout le monde
Moi c'est Aubin,24 ans j'habite près de la rochelle et je suis propriétaire depuis un peu moins de 2 ans d'une Volvo S60 2.4d 126ch de 2008 (je mettrais des photos quand j'aurais un peu de temps).
Après l'envie de passer du coté obscur chez BMW avec un 320I ethanol mais ayant peur de tomber sur des grosses merguez je me suis décidé à faire le plus de bornes possible avec mon Bolide .
Elle à actuellement 180000km et je viens de voir que moins joint cache culbuteur fuyait, après un devis chez volvo de 450€ je pense le faire moi même
Je suis donc la pour choper des astuces mécaniques et autre mais également apporter mon expérience
Bonjour a tous .
J ai un soucis sur ma belle .
Du jour au lendemain plus de rétro éclairage au tableau de bord .
Ce qui engendre les soucis suivant.
Plus de feu antibrouillard .
Appel de phare ok .
Mais impossible de mettre les pleins phare il ne s enclenche plus.
Je cherche la doc avec l emplacement des relais et leur affectation . S60 d5 année 2003 310000 km.
Comodo changé boitier a gauche avec molette rétro éclairage bouton anti brouillard contrôlé et ok .
Tous fonctionne sauf sa .
Merci de votre aide .
Salut à tous
Ce matin changement de radiateur de chauffage , mais au remontage j'ai percé le tuyau en alu qui rentre dans le radiateur. C'est que pour l'enfoncer avec le joint torique, c'est pas facile, j'ai bourinné....... J'ai percé. Un peu d'huile sur le joint, ça aurait pu être plus intelligent. Mais, c'est fait et faut changer ce tuyau. Faut-il démonter tout le tableau de bord, parce que vu le zigzag du tuyau, sacré casse tête.
Si quelqu'un a une solution, je prends. C'est la Grosse panique et la tuture peut plus rouler 😫
C'est la v70 phase 2 de 2000
Merci
Bonjour je viens solliciter votre aide car je ne sais plus trop quoi faire...
Ma s40 est defapée plus d'egr debimetre neuf filtre à air neuf et même après un passage à la valise toujours ce problème de se mettre en mode dégradé au bout de 5 min de trajet elle fume noir quand on sollicite le couple moteur et on entend un bruit d'aspirateur côté droit...J'avoue que je songe de plus en plus à l'envoyer faire un tour sur Dakar...
je suis sur le point de faire l'acquisition d'une V70 d5 de 185ch de 2006 d'un pote.
j'ai eu par le passé une 850 que j'ai amené à plus de 500000km (le compteur avait été changé 2 fois) . Comme il y a avait trop de frais, je l'ai vendue pour une française mais franchement quelle erreur... bref je reviens donc à mes premiers amours...
J'ai une question à poser aux forumeurs : sur ma future, lorsque l'on passe la première ou la marche arrière et que l'on débraye, on entend un grincement/couinement coté roue passager. On a essayé de localiser le bruit et ça se rapproche du cardan. Je suis surpris, un cardan fatigué c'est plutôt un "clac" . Elle a 250000km...
est ce que qqn'un a déjà rencontré ce pb?
Merci
donc je vais le faire moi même.
