Gildas 43 ans, je suis propriétaire depuis 4 ans d'un XC90 de 2007, premier Volvo que je possède.
Lors de l'achat j'avais qu'un critère important : 7 places, donc SUV car hors de question de rouler en Scénic.
Ne sachant pas vers quoi me tourner (Q7, touareg, trop cher vu les kilométrages, X5 pas vraiment emballé par les prix non plus) un ami me propose de regarder du coté de Volvo avec le XC90 car il en possédait un. Après quelques recherches j'ai pu trouver ce qu'il me fallait.
Et que du bonheur depuis l'achat, consommation très raisonnable au vu du gabarit du bestiau, je pouvais descendre à 5,4l en conduite très très douce (j'ai même pu descendre une fois à 4.8l, mais la conduite à avoir pour en arriver là est insoutenable voir excessive) .
J'ai aussi pu tester son potentiel sur une autobahn sans limitation (hors de nos routes françaises), un petit 205 au compteur à 6 à bord, avec quelques bagages.
Et le drame arrive l'an dernier juste après le confinement avec une consommation d'huile gargantuesque, je consommais l'huile à la même vitesse que le gasoil un complément de 3l par mois environ avec toutes les contraintes qui vont avec, "filtre à particule plein effectuer la procédure indiqué sur le manuel d'utilisation", perte de puissance, incapable de dépasser 70 dans une cote, se faire dépasser par les poids lourds.
J'ai cherché, cherché et cherché des renseignements sur les éventuelles raisons de cela mais on trouve très peu de chose sur volvo et encore moins sur le XC90, à moins de mal m'y prendre; jusqu'à ce que je tombe par hasard sur ce forum hier (grand ouf de soulagement car je me posais sérieusement des questions…)
Entre temps je me suis lancé dans la restauration du moteur avec un ami mécano pour m'assister, vendredi après midi on l'a sorti et samedi nous l'avons ouvert afin de connaitre la raison de cette consommation d'huile.
J'ouvrirais un nouveau sujet dessus remplis de photo.
propriétaire depuis 2 ans d'un V70 de 2006, voiture que j'adore, c'est ma première Volvo, en fait ma première vraie voiture ;)
Elle était à vendre près de Stockholm en Suède et c'est la bas que j'ai été la chercher. Super voyage de retour.
Très content de l'avoir conduite dans son milieu naturel.
Aujourd'hui j'arrive sur le forum car je souhaite la faire passer à l’E85 et j'ai du mal à trouver des réponses sur le net :
Ma voiture est passée chez un garagiste qui avait modifié la cartographie d'un autre V70 mais de 2004 pour laquelle tout s'était bien passé.
Pour la mienne de 2006, le garage n'a pas trouvé de prise ou en tout cas n'a pas réussi à accéder aux paramètres et à les mettre à jour.
Connaissez vous ce genre de soucis. Y a t il une solution ?
Nico
PS : très content d'arriver chez les dingos de Volvo
Bonjour,
passionné de brique suédoise, j'essaie de faire mon choix selon ce qui est encore trouvable en adéquation avec mon budget.
Je jette un coup d'oeil sur la v70 phase 1 turbo.
Je trouve malheureusement que des awd.
J'ai trouvé une v70 phase 1 R AWD italienne de 220cv, 1997, 280000km, équipée GPL, 2500.
S'agit il d'une version dégonflé italienne ou de l'appellation italienne du t5?
Qu,'en pensez vous? Ça donné quoi la fiabilité moteur boite, transmission à ce kilométrage ?
Amicalement
Bonjour à tous,
Je suis Laurent, 48 printemps, dans les Yvelines.
Je viens de récupérer ma Volvo, pour mon plus grand plaisir, après quelques travaux;
Son histoire:
Il s’agit d’un break V70 T5 de 1998, boîte automatique, finition summum, magnifique configuration vert anglais/intérieur cuir-alcantara beige.
Je l’ai acquise en fin 2004 pour la naissance de ma cadette, pour remplacer mon alfa 156 Sw. Au départ la boitoto me rebute, mais le vendeur, très bon, me propose un essai, et à la première accélération…je signe le chèque
Je la garde trois années, et passe au monospace pour mon troisième enfant.
Je la vends à un poto, qui quitte ce monde, et la rachète à sa veuve en 2014.
Je retrouve les sensations, trop content.
Depuis, quelques travaux se présentent (je fais court), je la remise puis la confie à un mécano a l’ancienne. Il prend le temps de changer ce qui ne va pas, et je la récupère il y a un mois.
Il me reste du boulot, je souhaite changer les amortisseurs (durcir et rabaisser ?), la reprogrammer a l’éthanol (pas d’augmentation de puissance), et je vais m’occuper du toit, le vernis de la peinture s’écaille a trois endroits, et je souhaite revidanger la boîte (flushing), elle broute un peu quand le moteur monte dans les tours.
Trop content, je l’adore, et elle est super confortable…
Au plaisir !
Laurent
Je dois changer la pompe à essence HS, sur ma P1800E de 1970. La pompe originale n’étant plus disponible, Skandix a envoyé à mon garagiste un modèle plus récent qui nécessite une modification de la tuyauterie pour pouvoir la monter. Est-ce que cette modification présente des inconvénients ?
J'ai une V40 1.9D 115 de 2002 CT ok qui a subi une sortie de route sur un trajet travail, et qui semble HS (roule nickel cependant, la blase !)
J'ai acheté une V40 1.9D 115 de 2002, moteur cassé.
Objectif, mettre le moteur de l'accidentée dans la nouvelle et lui passer un CT ;
Je suis donc naturellement en recherche d'informations point de vue transfert de moteur de l'une à l'autre, notamment point de vue électronique ;
J'ai donc quelques questions :
- Est-ce qu'en remplaçant "juste" le moteur/boite complet par un autre ça démarre ?
- Si non, quoi prévoir d'une voiture vers l'autre ? Calculateur / Neiman ?
- Faut-il prévoir une "valise" ? Si oui, laquelle ?
- La nouvelle n'a pas de régulateur de vitesse, comment le transférer de l'une à l'autre ?
J’ai depuis 2 ans une Volvo S60 D5 163cv de 2006 qui fonctionne parfaitement. Mais avec le retour du froid je me suis rendu compte que le chauffage d‘habitacle ne fonctionnait plus.
J’ai amené mon véhicule chez Volvo mais ils n’ont pas trouvé une panne évidente. Ils supposent que ce serait la commande de climatisation qui serait défectueuse (devis à 1700€ pour son remplacement), mais sans en être sûr. Sur cette commande de climatisation tout le reste fonctionne parfaitement : ventilation, climatisation désembuage (avec un air froid par contre), dégivrage de la vitre arrière. Seuls les boutons de température sont presque inopérants (les boutons ne tournent pas dans le vide, on sent les crans)…Presque inopérants, parce que j’ai tout de même un léger écart de température entre le min et le max en sortie de bouche (clim éteinte et moteur chaud).
Pour le reste aucun défaut n’a été constaté, pas de code d’erreur, d’après Volvo le radiateur n’est pas bouché, la sonde semble ok aussi.
Je ne pense pas changer la commande de climatisation au prix demandé par Volvo surtout que le résultat n’est pas garanti et j’ai tout de même l’impression qu’elle fait son boulot.
bonjour à tous les passionnés,
je sais que le sujet a déjà été abordé mais je permet d'en poster un similaire pour actualiser vos avis. je recherche un 740 turbo (B230FT ou B200FT). je suis preneur de conseil sur le prix qu'il faut y mettre pour être tranquille à moyen terme, le coût des pièces, etc. sachant que je touche à la mécanique (mais j'ai encore beaucoup de pratique à acquérir).
cordialement,
nicolas
salut les gars
j'ai plus de chauffage dans habitacle. Le problème je pense qui viens de petite moteur qui commande le clapet d'aire. Si vous pouvais me dire ou il se trouve et comme je peux avoir axée je vous remercie. j'ai pas réussi trouver plus de formation sur le toile si vous avez un lie ou autre formation je vous remercie. l'hiver s'approche et sans chauffage dure dure....
volvo s40 année 2001 1L8 essence.
