Je viens de repositionner mon sujet dans le bon domaine ..🙄
Bonjour, je possede un XC70 D5 (185cv) de 2005 depuis un p'tit moment et j y suis attaché (robustesse, confort, 5 cyl...)
Est ce que quelqu un un peu calé en mécanique pourrait m aider par ses conseils pour changer mon kit volet turbulences?
Je fais un peu de mécanique mais à mon niveau..
Pour changer ce kit, je dois d abord démonter les injecteurs et ensuite ôter le cache culbuteur
Les injecteurs me font peur ! 😬
J habite dans les Landes
Je galère depuis 2 mois à trouver une solution et financièrement une concession Volvo me fait peur.
Peut être avez vous des adresses ?
Merci pour votre aide
Pascal
Bon weekend
Ben me voilà sur ce forum.
Je m'appelle Thierry, j'ai 69 ans, je suis du 29 et c'est ma première voiture Volvo.
J'y suis en fait car j'ai voulu faire plaisir à ma moitié en commandant en Allemagne un XC 60 B4 de 2021 avec 25 000 kms;(que je n'ai pas encore) elle trouve le XC 60 très classe, moi j'étais plus attiré par le Mercedes GLC 220 D, mais bon passons.
Donc j'ai fait la démarche de m'inscrire sur ce forum pour en savoir le maximum sur ce véhicule car on lit un peu partout le pire et le meilleur sur ce SUV;
Donc, je vais parcourir de nombreux sujets et essayer de profiter de votre expérience.
Déjà une première question; ou puis je trouver le manuel d'utilisation du XC 60 B4 de 2021 en français car celui qui va m'être fourni est en allemand.
A l'avance merci pour vos connaissances et pour votre aide le cas échéant.
Depuis quelques jours j'ai le voyant moteur qui s'est allumé et il y a une perte de puissance comme si le turbo ne fonctionnait pas, mais quelques fois çà refonctionne mais pas très longtemps. A la valise il y a le code ECM P006900 MAP corrélation de pression barométrique et le code ECM P222700 plage/performance du circuit de pression barométrique.
Apparemment le capteur de pression barométrique ou atmosphérique dysfonctionne...
Je n'arrive pas trouver sa localisation,.
Quelqu'un saurait sa localisation et que faire dans ce type de panne ?
Bonjour. Ma 240 B200K vient d'être refusée au CT pour cause de silent-blocs de pont HS. J'ai cherché mais pas trouvé sur le forum une méthode de remplacement de ces foutues bagues, car j'aimerais me passer d'une dépose de pont pour y arriver. Quelqu'un a-t-il déjà connu ce problème?
Il s'agit des bagues de liaison pont-bras inférieurs. Merci
René
Bonjour tout le monde
Est-ce quelqu'un peut me dire ce qu'il se passe sur ce moteur de C70 5 cylindres essence (pas turbo à priori), pour lequel un bruit de sifflement, succion (???) est apparu :
- test du gant sur orifice de remplissage d'huile, il se fait aspirer (!) ;
- bruit de sifflement qui s'arrête lorsqu'on ouvre la jauge d'huile ou bien le bouchon de remplissage de cette même huile.... et qui reprend dès qu'on referme...
Merci de me faire passer vos éventuelles pistes.
Deux vidéos qui illustrent ça sur :
https://www.dropbox.com/scl/fo/ijmkpc0tg6rlwlkwix64w/h?rlkey=xur9myxosumw6emx0v1fepy70&dl=0
Un petit projet pour cette Automne. La lumière de mon HU850 est en panne depuis deux ans le reste fonctionne à merveille.
Je vais changer les transistors qui gère l'éclairage.
Voici un sujet en Néerlandais et en Allemand, notre langue courante bien sur
Bonjour,
J’ai un volvo xc60 de 2011 et j’ai un défaut pour l’aide au stationnement. Quand je démarre ma voiture, j’ai le voyant vert d’allumer pour indiquer que ça fonctionne et les bips fonctionnent et une fois que j’accélère un message indique « aide station repar demandée » puis plus de voyant vert.
De plus, mon air conditionné est défaillant. Avant que partir en vacances j’ai fait recharger ma Clim et dans les bouchons elle envoyait de l’air chaud. De temps en temps j’ai de l’air froid et le plus souvent quand je roule à une vitesse élevée.
Une idée avant qu’elle n’aille chez le garagiste.
Bonsoir à tous, après le démarrage j'ai appuyé sur la pédale pour passer ma vitesse sur ma boîte auto. Là j'ai entendu un claquement, la pédale s'est durcie et j'ai perdu quasiment toute la capacité de freinage. Pas de message d'erreur au tdb.
On entend un léger souffle quand j'appuie dessus, donc je soupçonne fortement le mastervac ou éventuellement le maître cylindre.
Si quelqu'un connait ces symptômes ? Et au cas où combien coute un mastervac ?
Bonjour amis volvistes , je voudrais revenir sur un sujet déjà évoqué sur le site .
Je possède une volvo v70 2.5 tdi boite automatique de 1999 qui comptabilise 450000 km moteur D5252T .
Récemment , ma compagne ne peut plus redémarrer la voiture après s'être arrêtée quelques minutes. Je vais voir et effectivement impossible de démarrer, quelques pétarades, de la fumée épaisse et calage immédiat ...
Je tracte la voiture et pensant à un problème de calage de pompe je démonte les caches coté injection , la courroie est détendue, craquelée et a pris l'huile (fuite du cache culbuteur coté pompe) La distribution complète a été faite voila 2 ans et 20000 km .
Je commande la courroie et les 2 galets , le magasin de pièces détachées me fournit avec la revue technique avec les étapes à suivre méthode identique à celle de Tipierre sauf qu'ils me donnent la valeur de levée de pompe au comparateur qui est selon eux 0.275 .
Une fois tout remonté en gardant desserrée la poulie d'aac, repère VM/boite ok, je trouve le PMB ( repères poulie de pompe /support de pompe)de la pompe et je mets à 0 le comparateur,
je retire la clavette de blocage de pompe et je tourne la pompe dans le sens inverse de rotation moteur pour lui donner de "l'avance" jusqu'à ce que le comparateur indique 0.275,
je bloque la pompe avec le boulon de 10 ,
je bloque la poulie d'aac je débloque la pompe et remets la clavette
2 tours de vilebrequin je vérifie la valeur au comparateur , toujours 0.275 au PMH moteur du cylindre 1.
Je retire le comparateur
J'essaie de démarrer en insistant car de l'air est entré ds la pompe quand j'ai mis le comparateur .
Elle finit par démarrer, bloquée à 700 tr /mn impossible d'accélérer , elle finit par caler. Je recommence plusieurs fois... idem
Je commence à craquer un peu ... Je recommence les essais en ajoutant 5mm d'avance à chaque fois et la qd j'arrive à 20 mm des repères PI /support elle démarre en prenant des tours .... Je n'y comprends plus rien seulement elle ne fonctionne bien qu'au point mort (pas de puissance ) quand j'enclenche la bva elle cale ....
2 choses qui peuvent aiguiller les mécanos aguerris
-j'ai trouvé sur le volant moteur 2 dents peintes en jaune par un mécano (à une vingtaine de dents du repère usine )
- Le comparateur indique un PMB de pompe sur 5 à 6 mm de rotation de pompe , comme si le piston ne bougeait pas pendant plusieurs degrés de rotation ....
Je ne sais plus quoi faire
Merci d'avance si vous pouvez me sortir de l'impasse .
Salut,
ma cde élec. de siège passager sur une 960 de 91 ( les premières) était morte.
Je poste ici pour apporter la solution profitable à d'autres. Ayant déjà fait un post sans solution sur les 900 séries.
J'ai mis du 12v dedans, çà a commencé à fumer!; J'ai démonté le bazard, essayé de comprendre le fonctionnement,
à l'établi je vois que sur cette platine tout est soudé APRES l'installation des boutons sur le dessus, donc indémontable!.
J'essaie de l'ouvrir.....pas la peine!. Avec une meuleuse??.... non je renonce et en recherche une autre partout.
Sur tous les sites possibles, de Skandisk , Polar parts, etc. Rien. Sur Ebay, lbc, etc. Rien pour cette première version de 1990/91.
Beaucoup de cde après 1995, et S90 et plus réçent.
Une en vente sur Ebay à 350 euros pour 262C qui a visiblement la même. A ce prix ,,,,il la garde!.
3 semaines de recherche
Chance : je tombe en UK sur une cde de V70 première version qui a les même connexions!!.
On dirait que ces connexions n'ont été commercialisées que 2 ou 3 ans.
Elle n'a pas le même aspect , un peu plus petite. Mais je m'en fout : çà marche!!!. 35 euros.
Ma passagère est heureuse
Moralité, on y arrive toujours, et les pièces pour ces 960 sont de plus en plus difficiles à trouver.
Elle est tellement superbe qu'on lui pardonne la dernière propulsion, douce je dirai même onctueuse en 6 cyL
Photos suivent...
