Bonjour à tous,
3 semaines à peine que je roule avec ma V70 D5 180 cv. Je ne suis pas encore familiarisé au bruit moteur et sensation. Depuis hier soir, je m’aperçois que dans les côtes la voiture peine vraiment, je dois passer en seconde et j’ai la sensation que le moteur peine. Je n’ai aucun voyant moteur allumé, pas de fumée au démarrage ni en roulant. Pas de fuite d’huile et pas de fuite d’eau, pas de surconsommation de gasoil à priori. La voiture affiche 417 000 km. J’ai fait des recherches et j’hypothese sur le capteur de gaz d’échappement qui déconne, la vanne EGR encrassée ou la grosse durite d’admission ou les volets de turbulence s’ils n’ont jamais été changés ! Je trouve que le moteur fait un bruit étrange au ralenti, une sorte de sshe, sshe réguliers.
Le propriétaire précédent m’avait parlé une fois l’achat réalisé d’un manque de puissance. Je ne sais pour ou commencer mes investigations. Il faut aussi que le localise le capteur des gaz d’échappements ?
L'ordi de la S60 m'indique ANTI PATINAGE REPAR DEMANDEE avec triangle jaune allumé. Il n'y a aucun message relatif à un quelconque dysfonctionnement de l'ABS.
Quand je mets le contact, l'ordi indique brièvement DSTC ON, quelques secondes après, DSTC TEMPORAIREMENT OFF (avec quelques fois, le message ANTI PATINAGE REPAR DEMANDEE.
J'ai essayé de trouver comment activer ou désactiver le DSTC, mais je ne trouve aucun bouton qui pourrait le contrôler (ni sur la console centrale, ni à travers le commodo, ni sur le tableau de bord).
Quelqu'un pourrait m'aider, s'il vous plaît?
Merci
Mourad
S60 (1ère génération) - 2009 - 5 cylindres - 2L - Turbo - 280000 Km
Une fuite de liquide de refroidissement, qui se situe (à priori...) sous le vase d'expansion.
Mon mécano (petit mécano indépendant) me dit que j'ai des compressions qui passent dans le circuit de refroidissement, et que ça met ce circuit en surpression et que donc le "trop plein" du circuit évacue le liquide de refroidissement.
Ce serait du peut être à un début de joint de culasse...
Il m'a montré que la grosse durite qui va en haut du radiateur est anormalement gonflée et toute dure et qu'en ouvrant le bouchon du vase d'expansion, on entend "pchiiiit..." et qu'ensuite la durite en question redevient "molle", en tout cas plus souple.
Mes questions :
1 - Un circuit de refroidissement ne se met-il pas en pression quand le moteur est à température normale ?
2 - Ce phénomène peut-il entrainer une fuite comme celle-ci ?
Merci d'avance de vos conseils et suggestions.
Si c'est vraiment des compressions qui passent dans le circuit de refroidissement, j'ai une solution.
Je peux récupérer le moteur d'une S60 D5 de 2003 accidentée d'un copain, mais ça ça occasionne pas mal de frais pour le faire changer..
Bonjour à tous,
Même 2,5FT (Importée de Suède), à les feux allumés en permanence.J ai appelé Volvo qui me dit qu il ne font pas...
Les possesseurs de suédoise ont ils une idée?
Merci
Je recherche une v70 sans fap - de 300 000 km, avant 2004-5, j'ai trouvé des occasions qui m'intéressaient sur le boncoin, mais vraiment très loin de chez moi.
J'habite dans le Tarn
Qui aurait des tuyaux ou même qui souhaite se séparer de son véhicule.
Bonjour je suis nouveau sur le forum, je suis de la sarthe 72 je possède une volvo s60 2l4 D de 2002 et une volvo v70 2l5 D de 2000. Je viens de racheter le v70 avec plein de petit soucis 😁. Au plaisir d'échanger avec vous. Dimitri
Bonjour je suis nouveau sur le forum, je suis de la sarthe 72 je possède une volvo s60 2l4 D de 2002 et une volvo v70 2l5 D de 2000. Je viens de racheter le v70 avec plein de petit soucis 😁. Au plaisir d'échanger avec vous. Dimitri
Bonjour,
Ca fait un peut plus d'un an que je suis sur le problème. La voiture ne prend plus ses tours (3000rpm max).
Au point mort j'arrive a dépasser les 3000rpm mais le moteur redescend pour se stabiliser à 3000rpm.
La voiture roule de temps en temps avec de l'huile de friture.
J'ai changé le filtre à gasoil 2 fois.
Lorsque la voiture est dans les tour 3000rpm et que je pompe avec la poire celle ci reste bloqué pressée.
Ca ressemble a un manque de carburant / circuit bouché mais j'ai essayé avec un réservoir annexe même problème.
J'ai changé la PI et refait le calage au comparateur.
Es ce que un injecteur bouché peut produire ce problème ?
Es ce que ça peut être une segmentation HS ? sachant que le moteur fonctionne aussi bien à chaud ou à froid
Sous les 3000rpm le véhicule fonctionne parfaitement.
Merci beaucoup a toute les idées que vous pourrez me soumettre car la, je sèche !
Aujourd'hui j'ai fait du mauvais boulot. J'ai lancé la vidange et vidé l'huile pour me rendre compte que je n'avais pas le bon filtre à huile et que la voiture bloquait le chemin et le passage des autres véhicules. Saut à Feu Vert en vélo et, comme prévus, pas de filtre à huile pour Volvo V70 II... Du coup j'ai remonté l'ancien filtre et refait le plein d'huile pour pouvoir déplacer le véhicule... Une bonne façon de perdre du temps et de l'argent. Ca me servira de leçon .
Je fais les vidanges tous les 15000 km, le vieux filtre devrait tenir 15000 km supplémentaires.
Est-ce que je peux changer le filtre à huile "après", avec le moteur plein d'huile (filtre au dessus du niveau), ou si c'est impossible car le filtre est sous le niveau d'huile dans le moteur ?
Est-ce que ça sert à quelque chose maintenant que j'ai commencé à faire circuler l'huile neuve à travers le vieux filtre?
Autant en profiter pour apprendre quelque chose...
(au passage, pas de neuf sur la fuite sur le circuit d'admission / surpresssion. Je ne vois rien sur le dessus du moteur, et je n'ai pas de moyen pratique pour travailler dessous). Ca sent le passage chez le garagiste...).
Je reviens vers vous avec une "nouvelle 240" de 1990.
Elle est équipée de la climatisation, enfin tous les éléments sont présents, et je souhaiterai la remettre en route.
Il s'agit du modèle avec le filtre déshydrateur noir fixé près du radiateur à l'avant.
Ayant eu une très mauvaise expérience sur ma toute première 240, c'était en 1991.
Le passage du R12 au R134 avait été fait à la sauvage et la clim avait fonctionné quelques jours, puis tout à lâché les joints, le compresseur ... bref, je me suis passé de la climatisation.
Mais en 1991 il n'y avait pas de problème de températures excessives, le climat était "parfaitement réglé" .
Je voudrais tenter le rechargement au Duracool R12a et si possible bénéficier d'expériences d'utilisateurs de ce produit sur leurs 240.
J'ai bien sûr visionné les nombreuses vidéos disponibles, lu les commentaires enthousiastes des fabricants ...
Mais sur nos vielles 240, ça se passe comment ?
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