J'entends un shhhhhhhhhh (comme un sifflement) depuis l'habitacle quand la voiture a plus besoin de couple: pente un peu raide, accélération en côte... C'est comme si ça venait de devant le conducteur, j'imagine du compartiment moteur. Et j'ai l'impression que ça le fait plus souvent (pente moins forte, accélération moins franche).
La première fois que je l'ai constaté, c'était il y a environ 1 an, après un changement de volet de turbulation et la vidange de la boite auto. Il y avait une petite fuite sur la rampe de distribution gasoil, qui a été réparée, mais le shhhhh continue.
A l'arrêt, capot ouvert, on entend rien en accélérant à vide. Pas vu de traces de projections sous le couvre moteur.
Auriez-vous une idée de ce que ça pourrait être, ou de comment le déterminer ?
le frangin a changé le joint de culasse sur le bloc rouge de sa 240 B200E. C'est le 2l avec l'injection K-jetronic à plateau doseur.
Seulement au moment de redémarrer : pas d'injection !
Les injecteurs crachent une fois (un spray très court) puis plus rien. L'injecteur de démarrage à froid crache en continu pendant plusieurs secondes (j'ai pas attendu 120s pour vérifier si il s'arrêtait ensuite).
Des idées?
Mes pistes :
- il y a une cosse qui n'est pas connectée. Pas sur qu'elle ait déjà été connectée mais pas impossible non plus. C'est une cosse plate femelle au bout d'un fil qui sort d'un toron de fils qui lui-même vient de la cloison pare feu. Le fil passe ensuite dans un trou au sommet de la chapelle d'amortisseur gauche avant de re-sortir dans la baie moteur à l'avant gauche du pare brise. Je ne sais pas où ça va.
- je ne trouve pas le capteur de position papillon. Sur les K-jetronic il y a un capteur de papillon fermé qui coupe l'injection en levée de pied il me semble. Or je ne le vois pas dans la baie moteur. Serait-il sur la pédale?
Bonjour,
depuis plusieurs jours le rétroviseur extérieur côté conducteur de mon XC60 de 2010 ne veut plus s'ouvrir et se fermer à l'ouverture et la fermeture avec la télécommande.
Impossible de trouver l'emplacement du fusible commandant ce rétroviseur, rien dans la notice d'utilisation.
J'ai débranché /rebranché la batterie mais sans résultat. Si quelqu'un sait où se trouve ce fusible je suis preneur de l'info.
Le réglage du miroir marche parfaitement par contre mais aucun bruit de moteur permettant de replier le rétro.
Merci d'avance de vos lumières.
Bonjours à tous. Voila, je sollicite vos idées afin d'élucider mon problème de ratés au ralenti que quand la voiture est très chaude. Je souligne que le problème perdure depuis maintenant 1 an et demi et que toutes les tentatives de mon garagiste ont été vaines.
Entre autre:
- changement du capteur de rampe injection avec sa prise
-changement du régulateur de pompe
- remplacement de l'intercooler
- test d'injecteurs à la valise OK
- 4 g de carbone dans le FAP
- vanne EGR nettoyée
- boitier papillon remplacé.
Tous cela sans aucun résultat sur mon ralenti.
Merci d'avance pour vos retours d'expérience.
Bonjour à toutes et à tous, je me suis enfin décidé à créer un compte sur le forum malgré le fait que ça fait des années que je profite des nombreux conseils prodigués via le site.
Heureux proprétaire d'une exceptionnelle 740 TD en fin de vie mais qui totalise maintenant 537000 Km, ma femme possède une merveilleuse V70 2.5l i de 2000 et récemment j'ai fait l'acquisition d'un XC70 moteur D5 de 2008.(UN peu moins merveilleux je dois l'avouer)
Je suis en tout cas très heureux d'enfin faire partie de ce forum. à tanto sur les différents posts
Bonsoir à tous, je poste rarement car ma S60 est un bonheur de confort et de fiabilité. Cependant je vais vendre mon 2ème véhicule et je voudrais le remplacer par un XC 90. Un pro me propose un XC 163 cv boite auto de 2004 avec 350 000 km pour moins de 3000 euros. Distri à jour et facture entretien dispo. Qu'en pensez vous ? C'est la boite auto qui me fait peur ?
L'image de Volvo à mes yeux s'est longtemps réduite à l'imposant break cubique de ma prof de Français au début des années 90. A cette époque seules les allemandes me faisaient tourner la tête. Mon père possédait un honorable 535i E34 et je pensais que notre bavaroise était la voiture la plus rapide du monde.
Civic ED7, EE9, Crx ED9, EE8, Golf 2 GTI16, Astra GSI 16, Celica st182, Fiat Barchetta, Saab 900NG 2.0t, CLK 430, BMW X3 3.0d, voici en gros mon "cv" automobile.
Dernièrement, mes recherches se sont orientées sur une berline essence puissante, fiable pour moins de 5000 euros.
Et pourquoi pas un s60 t5? Recherches infructueuses; kilomètrage trop conséquent, état moyen, absence d'historique.
Puis un jour, je tombe sur une S60 2.4t. Les 200ch me semblent un peu juste vu le poids mais la belle ne manque pas d'atouts. Entretien scrupuleux, historique limpide et surtout 93.000kms d'origine. Affaire conclue.
L'ancien propriétaire a eu la délicatesse de m'indiquer que le moteur avait quelques ratés notamment sous les 2.000 tours. Un phénomène intermittent que je n'ai pas rencontré pour l'heure. Sondes, éléments de l'allumage, boîtier papillon ou que sais-je, il faudra de toute façon lui faire une bonne révision.
Jusqu'ici, que du positif. Le 5 cylindres est un vrai régal. Et cette impression de qualité et de robustesse... Je comprends désormais mieux le choix de ma prof de Français.
Je cherche à identifier la correspondance des pins du connecteur EGR. Il s'agit d'une S60 D5 185 de 2007 code moteur D5244T4. Le numéro de pièce inscrit sur l'EGR est 30774812. Le connecteur dispose de 4 broches numérotées 1, 2, 3, 6. Quelles sont les broches alimentant le moteur de la vanne et quelles sont les broches du capteur de position de la vanne ?
Je n'arrive pas à les identifier à l'ohmmètre. J'ai un code ECM-44B0 qui m'indique un défaut de capteur de position de l'EGR, mais je n'arrive pas à le confirmer.
Merci d'avance pour toute l'aide que vous pourriez m'apporter !
Nico
bonjour a tous je viens d acquérir une Volvo V70 annee 2007 tres propre peu de kilomètres je suis tres content de passer chez volvo apres avoir mes 42 de conduite chez mercedes
bonjour , j'ai un problème de ventilation habitacle en route contact coupé , température actuelle -2°
aucun réglage possible même moteur en route , du coup j'ai débranché la batterie mais à force cela va devenir pénible
