Salut,

Un gros soucis depuis deux mois avec la 740
La pompe et les injections sont partis en contrôle.
RAS de ce côté.

Je suspecte un décalage de courroie côté pompe.

J'ai changé la courroie de distribution avant.
Mais un doute me vient quant au branchement des durites rigide qui alimentent les injecteurs.

Logiquement c'est impossible d inversé deux durites 

Après recherche impossible de trouver l ordre d injection et l'emplacement 
Sur le moteur et sur la pompe 
Je suppose 1-5-3-6-2-4.

Si quelqu'un a ça

Bonjour à tous,

J'ai eu la porte conducteur bloquée impossible de l'ouvrir. donc obligé de tous démonter.
Je me retrouve avec le bloque de commande de fermeture HS. est il possible de le faire réparer ?
Neuf je pense que cela coute un bras.
Par avance merci de vos retours.
Cordialement.
Franck

Bonjour à tous,

J'ai une S60 II D3 163cv de 2011. J'ai depuis quelques mois des problèmes de clim qui ne produit pas d'air froid à basse vitesse (moins de 70/80 km/h).
Le compresseur est neuf, la bouteille déshydratante est neuve et la clim a été rechargée il y a un mois sans qu'aucune fuite ne soit détectée.

Le ventilateur du condenseur ne tourne qu'épisodiquement : il m'arrive de démarrer, clim en marche, et là, le ventilateur du condenseur tourne à haute vitesse et donc la clim fonctionne normalement quelque soit la vitesse à laquelle je roule. Puis le ventilo s'arrête et là plus de clim à basse vitesse, vu que le condenseur ne refroidit pas... Idem si je coupe la clim alors qu'elle avait correctement démarré (ventilo de condenseur à fond) : le ventilo du condenseur ne redémarre pas, ou bien s'arrête au bout de quelques secondes. En appuyant parfois à plusieurs reprises sur l'interrupteur de la clim (on/off plusieurs fois de suite) le ventilateur arrive parfois à se remettre en route... Le compresseur en revanche s'enclenche systématiquement. Le problème ne semble pas venir du circuit frigorifique à proprement parler mais de la commande du ventilateur du condenseur.
Avez-vous déjà rencontré ou entendu parler de ce genre de problème, et quel pourrait être le problème ? Relais du ventilateur ? Module de commande de la clim ? Autre chose auquel je n'aurais pas pensé...

Merci d'avance pour votre aide.

Bonjour tous le monde.

Comme si je n'avais pas assez de projet en cours, le moteur de ma  854 T5 à rendu plus ou moins l'âme...

Je part donc sur le "swap" du moteur, ma question est : quel moteur est compatible sans changement de faisceau ?

Un bloc de T5 est presque introuvable avec un historique limpide..

Alors j'essaie d'élargir ma recherche sur les moteurs de v70, C70 etc mais aussi en Upgrade ceux des R et T5r ( on sait jamais si une "bonne" affaire se présente)

Skandix ne reconnaissant pas le code VIN de ma carte grise, j'ai trouvé sur une sorte de décodeur en ligne le numéro de mon bloc, 
qui serrait alors un "B5234FT".

Si vous avez des conseils ou tout autre commentaire je suis preneur !

Sachant que j'effectuerais l'échange avec mes ptits bras, un garagiste me prendrais mes deux jambes..


Merci d'avance

Bonjour,

Je suis confronté a des soucis avec l'anti-démarrage.
Est il possible de le déconnecter.
Par avance merci.

Bonjour à tous.

Je suis à la recherche des données constructeur pour l’écartement des électrodes su ma S60 2.4 140ch de 2001
(Bougies NGK BKR6ES), si quelqu’un possède la revue technique et peut me renseigner.

Merci à vous.

Bonjour à tous
J' ai des Sifflements lors d'accélération, mais rien a vitesse stabilisée
La puissance est encore là.wastegate?comment tester ?ou se situe t elle?

Salut,
ma belle six cylindre 960 a des Nivomat , et l'un des deux est plus faible en fait il fuit.
Question : 
On peut réparer ?, j'ai des doutes 
et plutôt où en acheter sans se faire assassiner ?.....
Je ne souhaite pas faire la conversion Nivomat - conventionnels.
Un seul en bonne occasion serai mon souhait actuel!
Votre avis?.

Rénover la circulation de refroidissement sur une 960 première version 1991.
J'avais une fuite, pernicieuse, cachée du côté droit devant.
Je n'aime pas les fuites et donc Action!.
Le moteur de cette version est un six en ligne 3.0L très belle pièce mécanique, double ACT, tout alu, etc, une merveille! .
Pareil pour les 2.5L beaucoup plus fabriquées, pareil pour les moteurs à 5 cylindres essence mais accessibilité pas terrible.
Dépose d'abord de la protection thermique en fer dessus les tubulures d'échappement, c'est difficile car les boulons du fond résistent...
J'avais déjà vidangé le liquide de refroidissement pour la distribution.
Puis extraction de ce tube d'eau qui fait la liaison entre la pompe à eau et le vase d'expension et le radiateur.
Ce tube est long, complexe, et sort difficilement malgrè pas mal d'injures. Il y avait une petite fuite dans la soudure de liaison vers chauffage.
Le sortir du bloc derrière la pompe à eau est terrible...c'est un joint torique rond collé par les années.
Les dentistes en bavent aussi pour les extractions.
Il faut le tourner doucement sans trop forcer. Il y a un gros joint torique rond dans le bloc;
Pour le changer ou remettre ce torique : bien le contrôler à la loupe à la moindre crevasse on change. Si il est dur on change.
Maman me dit "puisqu'il est dur je le garde" .
Le mien je parle du joint est resté souple et sans crevasses, je ne change pas. Oui on peut garder même si il a 32 ans.
Truc de vieux mécano qui a de la bouteille j'ai pas dis je bois à la bouteille. Prendre un tube de graisse Bendix pour pistons de frein et enduire
la rainure du torique après nettoyage. Cà stoppe la corrosion du bloc sous ce joint. Car il y en a.
Bendix car c'est de la graisse qui n'attaque pas le caoutchouc des joints et durites. J'en mets sur tous les embouts de durites! 
Car elles l'ont bien mérité!.
Le sens du circuit c'est : la pompe aspire depuis le bas du radiateur, envoie la sauce dans le bloc par des trous derrière elle, envoi l'eau chaude
(ben quoi c'est de l'eau chaude) vers le chauffage et renvoi le trop perçu ( comme les impots mais c'est rare) depuis la culasse vers le vase d'expension.
J'ai étamé ce tuyau, au début il ne voulait pas ensuite il s'est laissé faire.
D'origine c'est de l'étain!. Je l'ai plongé dans la baignoire pour le tester. Il a faillit se noyer.
Puis changé toutes les durites caoutchouc, toutes marquées Volvo certainement de 1991!...
Dispos chez Polar parts, ou ailleurs mais faire gaffe à la qualité.
Rénové l'intérieur du vase d'expension plein de calcaire, vinaigre et grattages....
Le liquide doit être du Jaune moins 25° çà suffira. L'usine dit " on ne vidange pas,  tu parles! vu la couleur et l'odeur putride du truc, 
surement d'origine : il faut vidanger!!.
Cà se purge tout seul à la mise en route, juste faire attention au rajout de liquide dans le vase, petit à petit.
Contenance totale 10L mais comme il en reste toujours dans le bloc, ajout de 7 litres.
On attends la montée en température pour le niveau et on ferme le bouchon du vase d'expention avant que çà déborde.
Il est taré à 0.9 kg, j'en connais d'autres des tarés 
Contrôler bien l'état des durites du petit flexible caoutchouc entre le radia et le vase, au moindre doute changer.
Si la montée en température vue au mano se passe bien c'est bien sur que le thermostat va bien.
Il s'ouvre à 87° et le liquide peut aller à 102° puisque c'est un circuit fermé. Cà ne boue pas.
Avant le circuit ne l'était pas et il y avait un tuyau de trop plein depuis le remplissage sous le bouchon taré ( oui encore).
Dans ce cas la température n'exédait pas 90/95°; 
Mais sur cette 960 le systéme général est assez complexe! : tout est géré par le ECU le cerveau électronique quoi qui commande l'allumage, l'injection, la boite de vitesse (oui la boite à cde électronique) , la clim, la mise en route du ventilo de chauffage interne, la mise en route du ventilo de radiateur!!!
Donc il ne se déclanche pas juste avec une sonde de température dans le radia....
Si tout va bien: tout va bien!, si il y a une cagade quelque part sur une sonde, un relais, çà met le bordel.
Heureusement que c'est fiable!  la mienne a 32 ans et toutes ses dents et tout va bien

Bonjour,

J'avais mon siège conducteur en cuir qui s'était décousu au niveau de l'entrée dans la voiture. Comme c'était sous la ceinture de sécurité, j'ai mis du temps à m'en apercevoir.

En cherchant sur le net, j'ai trouvé un tuto qui me semblait pertinent: https://www.sailrite.com/How-to-Repair-a-Broken-Seam-in-Leather-Upholstery

J'ai essayé avec ma (grosse) aiguille courbe et du fil à voile, mais ça a été un échec. Par contre j'ai mis la main sur un "kit suture fil non absorbable" (Ethicon Prolene). C'est pour les sutures médicales. Petite aiguille courbe très aiguisée: ça a bien marché ! L'aiguille se tord un peu dans la manip, mais ça se redresse.

Réparation faîte, reste à voir si ça tient...

JMF

Pièces jointes

Miniature(s)