Bonjour à tous je suis VW et groupe VAG depuis plus de 12 ans. J'ai une passat actuellement et ma femme une seat ibiza. Avant j'ai eu une polo flight , un sharan et un Alhambra... Tout en essences et que j'entretiens moi même.
Il va nous falloir bientôt un 7 places et j'avoue me fatiguer des 5 et 7 places du groupe vag, si point de vue moteur rien à dire, ça tient la route, c'est tout le reste qui vieilli mal... Je suis de plus en plus fatiguer de "mécaniquer" à par l'entretien classique. Changer une boite sous chandelles ça fatigue ou démonter tout l'avant pour une distrib et pompe à eau sur un moteur longitudinal aussi...
J'ai vu que chez volvo il y a un 7 place bien sympa: le XC90 phase 1 T 5 ou T6, un V8 fait rêver mais le budget à l'achat + CG + après essence font que ça ne sera sûrement qu'un rêve
j'ai vu des annonces à + de 300000 km. Est-ce beaucoup pour c'est type de moteur et aussi, boite, train et tout les accessoires de sécurités comme ABS et airbag ? Est-ce que comme pour le groupe VAG les plastiques de ses années vieillissent mal ? Les mécanisme de vitre electriques.
Un moteur qui tient pas le ralenti à chaud c'est comme les autres moteurs essences: volet papillon encrassé, bobines fatiguées, ou capteur PMH ?
je suis ici pour fouiner ces informations et une fois, sdv, possesseur d'un XC90 je participerai aux informations des autres utilisateurs.
Bonsoir, possesseur d'un V70 série 3 2.5 FT BVA de 2009, quelqu'un pourrait-il m'indiquer comment me débarrasser (autrement qu'en l'éteignant) du bruit de frottement du ventilateur d'intérieur.
Je cherche où se trouve cet accessoire et comment l'atteindre SVP ?
Autre petit souci sur chaussée dégradée j'ai un cognement à l'arrière que je situe aux alentours de la cinquième porte ou au niveau des amortisseurs arrières (coupelles ?).
Un très grand merci d'avance.
Amicalement.
Bonjour,
Je me présente Guy 31 propriétaire depuis peu d'une Volvo v70 2.5ft BVA de 2009. Achetée en Suède avec 173000 kms. C'est un rêve qui pour moi s'est réalisé.
J'ai sauvé une V70 de la ferraille au motif d'un bris de glace multiple.
Dans les détails à corriger, j'ai le ventilateur de clim qui reste fonctionnel après le contact coupé ainsi que les deux led des boutons clim et recyclage.
La vitesse variable fonctionne normalement simplement le module clim reste sous tension même sans clé ?
Une piste avant de remplacer des pièces à l'aveugle ?
Absent depuis longtemps sur le forum et pourtant toujours aussi fier d'être au volant de ma briquette 940, je reviens vers vous pour un petit problème aussi simple qu'insoluble...
En prenant mon engin fabuleux il y a quelques semaines, plus aucun éclairage du tableau du bord ni d'aucun instrument... toutes les petites ampoules disséminées partout derrière chaque bouton et aussi derrière l'allume cigare... plus rien !
J'ai observé chaque fusible de la boite, j'ai décodé le schéma électrique du HAYNES durant quelques jours, j'ai changé le variateur d'éclairage du tableau de bord (le bien nommé "Dimmer" sur le "Wiring Diagram", bah oui, il est en anglais) et j'ai également changé le bouton d'allumage des phares... tout ça sans aucun succès, je désespère un peu de revoir apparaitre la lumière vintage de mes commandes et de mes cadrans.
Si une idée vous traverse l'esprit, je suis tout ouïe.
Merci d'avance !
Cela faisait un moment que je n’avais pas posté de message, je suis de retour.
Ma V70 de 2003 a maintenant 380.000km, je rencontre un souci qui a priori pourrait venir du mastervac ou servofrein, sauf que…sauf erreur de ma part, j’ai quelques points suivants en procédant par élimination qui me font douter d’où vient le problème…
Je m’explique : au ralenti (stable) environ 700/750tr/min, quand je presse la pedale de frein, le régime moteur monte à 950tr environ.
Moteur coupé je pompe sur le frein, je démarre, la pédale de frein s’enfonce bien correctement…alors le doute me vient qu’il ne s’agirait pas forcément de cette pièce…(et tant mieux vu le coût de remplacement).
J’ai check pas de fuite de liquide de frein le niveau est au max, j’ai démarré capuchon ouvert en pompant sur la pédale de frein aucun bulle ou autre. Le maître-cylindre a l’air ok je pense…
Par contre les durites je n’ai pas vérifié je ne sais pas trop comment vérifier ni où regarder…
D’où cela pourrait bien venir d’après vous ?
Sachant que le plus embêtant, et qui arrive en même temps, et qui doit donc avoir un lien, c’est que je n’ai plus aucune patate à bas régime ou lorsque je passe ou rétrograde une vitesse (je suis en boîte meca), je mets bien 2-3 secondes pleines avant que le turbo s’enclenche…
Il faut que je précise que mon compresseur de clim est mort et que j’ai rdv dans 15j pour le faire changer j’ai trouvé une pièce d’occasion.
Cela pourrait-il être la cause ou bien ai-je deux soucis bien distincts ?
Bonjour,
Je galère un peu à trouver un v70. Alors bien sur je cherche beaucoup sur le boncoin, mais je galère un peu.
Est ce que quelqu'un connaît d'autres sites ou il y aurait des annonces intéressantes?
Hello
Je voudrais savoir si il y a es amateurs éclairés dans mon coin. Tarn. ou un club de volviste pour m aider à être un peu plus autonome sur la nouvelle v70 que je voudrais acquérir, notamment sur des problème electro
