Je suis Thomas j'ai 28 ans je roule en Volvo depuis mes 18 ans, j'ai débuté avec une 340 GLE diesel, la classe quoi...lol ( mais je l'aimais bien). Depuis 2009 je possède une Volvo C30 1.6d et j'en suis hyper content confort, tenu de route... Mais bon depuis ce matin j'ai eu un problème dans une cote perte de puissance, impossible de dépasser les 3000 tr/min (même en étant au point mort). Du coup je me suis arrêté coupé le contact et redémarrage et hop c'est reparti comme ci de rien n'été.Ce soir pareil en revenant du boulot, perte de puissance... arrêt du moteur, redémarrage et hop encore pareil comme ci de rien n'était.
De plus j'ai aucun message ou voyant qui s'affiche lorsque cela m'arrive
De quoi sa pourrais venir d'après vous? EGR? ou plus grave???
Info concernant la tuture: C30 prenium edition Année 2009 ( acheté neuve), 97000km, 1.6D
salut, ce week-end, je m'attaque aux disques, plaquettes, soufflets cardans, soufflet crémaillère et biellette de renvoi de direction, je crois que ça s'appelle comme ça ....
le pb, c'est que j'ai déjà essayer, et impossible de sortir les étriers, j'ai dévisser les deux boulons, tapé un peu, pas assez ?, et ça vient pas ......
ensuite, pour les soufflets côté roues, on peut les changer sans sortir les cardans ?, si oui, sans outils spécialisé, ca se change facilement ??
Je m'appelle Hervé, je possède pour ma collection perso une 240 GL. En roue de secours/quotidien j'utilise : ma 440 GLE TD pour le plaisir, un Fiat Fiorino pour le boulot, une Peugeot 405 par nostalgie et pour ma femme, une Volvo 940 TD pour les longs trajets chargés et confortable, une clio 2 pour mon fils, et une Yaris pour ma fille. Toute à mon nom, oui je suis comme ça
Bonjour,
Voila hier matin j'ai eu un petit accrochage, rien de méchant. Je suis rentrer dans la voiture devant moi à un cédez le passage a environ 10/20kmh.
Rien de flagrant sur les deux voitures, on s'est quitter comme sa en repartant. (meme pas d’égratignures)
Sauf que depuis, quand je dépasse les 2000 tours, ou que j’accélère en montée, ma voiture n’accélère plus, voir même elle cale (oui en pleine montée), elle perd complètement sa puissance.
J'insiste bien sur le fait qu'en dessous de 2000 tours elle fonctionne normalement!
Donc vite fait au garage le plus proche,(Midas) qui ne trouve rien. Durite bien brancher, pas de fuite d'huile, boite a air bonne..
En plus, le tableau de bord n'indique rien de spécial (pas de voyant allumer)
Seriez-vous de quoi cela peut venir?
Pour le FAP, il y aurait bien eu un message?
Pour infos, j'ai déjà changer il y moins de deux ans : Vanne EGR, et remis de l'additif.
y'a une grosse infiltration d'eau dans mon XC70 de 2005 au niveau du ventilateur de chauffage, sous la boite à gants coté passagé...
le tapis était bien trempe, j'ai pensé au debut à une bouteille ki aurait fuie mais le ventilateur s'est arrêté de fonctionner au bout de kkes jours et quand j'ai démonté, il était plein d'eau... les fuses ont même pas brulés...
j'ai verifié le drain du ventilateur ki se vide dans le bas de l'aile, il est ok...
est ce ke ça pas venir des entrées d'air au niveau du capot? entre le pare brise et le capot...
Je viens de réaliser une lecture manuelle de mes codes erreur en suivant les indications de XX Hell dans http://forum.univers-volvo.com/thread-19247.html
Pas glop: il y a a priori des défauts dans BCM, SAS, TCM, ECM, AUM, DDM, CCM, PDM, REM.
Le premier garage Volvo compétant étant à 150 km, quelle serait la meilleure méthode pour lire les défauts de façon détaillée ?
- y aurait-il un possesseur de VIDA DICE dans les bouches du Rhône prêt à donner un coup de main ?
- Est-ce que ça vaut la peine d'en acheter un ?
- une alternative moins chère pour diagnostiquer ?
Je suis étonné de cette liste. Quand j'ai acheté la voiture il y a deux ans, lors du passage au garage, ils n'avaient pas trouvé de défauts lors du passage de la valise.
Je suis propriétaire d'une Volvo 850 GLT 2,5L 5 cylindres 170 ch. Et donc le voyant "service" orange en bas à droite du combiné de bord s'allume par intermittences. En règle générale, il est éteint au ralenti, puis s'allume au bout de quelques secondes de trajet, quel que soit le régime et la "force" d'accélération. Ensuite en règle générale, il s'éteint une fois que le moteur est chaud.
Il y a quelques temps, le voyant "lambda" était allumé fixe, ce défaut a disparu depuis le remplacement du capteur de position de papillon. J'avais fait une lecture des défauts des calculateurs à l'aide du super tuto trouvé sur ce forum, au moment où le voyant "lambda" s'allumait fixe et le voyant "service" clignotait, ce qui m'avait conduit aux défauts suivants:
- capteur de position de papillon: pas de signal (défaut donc corrigé depuis)
- débitmètre d'air: pas de signal
Après remplacement du capteur de position de papillon seul, j'ai refait une lecture défauts et le défaut du débitmètre a disparu (plus aucun défaut sur l'allumage ni l'injection; code 1-1-1 à chaque fois). J'ai refait le test après un essai routier et voyant "service" s'allumant par moments, et toujours 0 défaut.....
La voiture fonctionne bien.
J'ai voulu me connecter en A7 pour essayer de faire un reset de la périodicité de révision, pour voir, mais le problème est que la diode s'allume fixe dès qu'on connecte.... (je voulais m'amuser aussi à lire le kilométrage, du coup je ne peux pas non plus....)
Donc je suis un peu perdu.... Quelqu'un / quelqu'une aurait-il / elle une petite idée?
P.S. : par ailleurs, au combiné de bord, les aiguilles des manos de jauge d'essence et température d'eau restent en bas tant que le moteur est au ralenti, puis reprennent leur position au roulage... Bizarre...
Je suis allé chercher mon nouveau véhicule vendredi en fin d'après-midi, une volvo S60 d5 185cx édition sport de 2008 et 150000 kms, acheté dans un garage à côté de RENNES. Révision complète effectuée, 4 pneus neufs, courroie de distribution changée, pompe à eau, support moteur et vidange de boîte...
J'enquille la route tout content, voie expresse, autoroute, tout en respectant scrupuleusement les limitations, et après environ 60 kms, mauvaise surprise, un message s'affiche sur l'ordi de bord "boîte huile temp élevée" et le petit triangle qui s'allume en jaune!!!
Je ralentis mon allure, sorts à la première air de repos et appelle le garagiste qui m'a vendu la voiture qui bénéficie d'une garantie de 6 mois pièces et mains d'oeuvre. Celui-ci m'affirme que je peux regagner mon domicile.... donc je rentre tranquillement...
Le samedi ayant un RDV je reprend ma voiture, 50 kms d'autoroute aller/retour et aucun problème, pas de message, les vitesses passent correctement, la conduite est souple...
Je l'ai tout de même laisse dans un garage ce soir pour un passage à la valise, j'en saurai un peu plus demain et ne manquerai pas de vous tenir au courant.
Qu'en pensez vous? sachant que la BVA vient d'être vidangée.
