Sur LBC, je vois cette annonce : http://www.leboncoin.fr/voitures/890541393.htm?ca=12_s
qui correspond à ce que j'aime et que je recherche chez Volvo : une 164 E de 1974 BVA. Elle a ete entièrement restaurée il y a une quinzaine d'années, et est restée dans la famille du premier propriétaire.
Bien que les tarif yountimer s'envolent, je pense que le prix est un peu élevé même si elle semble dans un excellent état.
Ma 940 GL a le cul qui traine un peu, surtout quand on est 4 dedans, ce qui fait qu'en plus de ne pas être très joli visuellement, quand on est le soir, tout le monde croit que je roule en plein phares
Ressorts, amortisseurs, les deux, silent blocs, autre chose ?!
Merci d'avance pour vos réponses.
Je dois sortir une BVA pour la (faire) réparer, je me demande donc si je dois remplacer le convertisseur de couple ou non.
Comment savoir si un convertisseur de couple doit être remplacé (ou rénové) ? Quels sont les signes qui indiquent qu'un convertisseurs est en fin de vie ? Quelle est la durée de vie moyenne de cet élément ? Y a-t-il des ateliers qui peuvent tester un convertisseur de couple (et éventuellement le rénover si nécessaire) ?
PS : cette réparation ne concerne pas une Volvo mais comme on est dans la section "mécanique générale" et comme il y a aussi des Volvo avec BVA j'espère que ma question sera acceptée.
En nettoyant mon débimètre (le voyant sonde lambda était allumé, j'ai pensé que ce serait une bonne idée de commencer par ça) et malgré mes précautions j'ai cassé une petite lame du débimètre...
Quelqu'un aurait-il par hasard un débimètre en rab qu'il accepterait de me céder?
VIDANGE-REMPLISSAGE D'HUILE DE BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE:
I Nécessité ou non de vidanger la boîte automatique?
Comme Mercedes-Benz, PSA et Volvo, certains constructeurs de voitures osent encore affirmer que leurs boîtotos "sont graissées à vie".
Toutefois, Volvo dans son manuel du conducteur, invite les 760 automatiques utilisées en "taxi ou en service sévère" à être vidangées tous les 40 000 km.
Si vous me lisez, soit vous me croyez un peu ou alors vous avez quand même le doute...
Les clients qui ont cru le postulat des constructeurs se sont fendus d'un billet de 5000 €uros pour réfection chez un spécialiste.
Hors garantie bien sûr !
C'est le prix pièces et MO pour la boîte auto d'une ancienne Mercedes 190 (W 201) et celui un peu plus récent chez PSA, pour remplacer l'excellente boîte auto-adaptative "ZF 4 HP 20" d'une Xm II V6 "ES 9" par exemple.
Les clients méfiants ayant pris les devants se sont épargnés cette dépense et profitent encore de l'agrément de leurs boîtes autos comme au premier jour.
Sans entrer dans les arcanes de la chimie, comment affirmer qu'un fluide soumis à des frictions des multiples embrayages internes à la boîte, à des pressions, à des amplitudes thermiques sur des années de service puissent rester vierges de toute usure et de toute salissure ?
Un fluide de boîte auto NEUF a une couleur rouge translucide et présente au nez une odeur de buis caractéristique.
Un fluide de BVA usagé a une couleur qui tire vers le marron opaque et l'odeur de buis est atténuée.
Un fluide de BVA marron foncé limite noir présentant une odeur de menthe grillée, et c'est... le début de la fin.
So british...
II Contrôle du niveau:
Voiture garée sur sol plan, le fluide se contrôle moteur-tournant entraînant la boîte mise en position P.
Manipulez le levier pour le placer doucement dans toutes les positions P-R-N-D-3-2-1 et retour sur P.
Utiliser un chiffon en coton propre.
En tirant la grosse jauge (jaune sur ce modèle), vous noterez deux lectures possibles sur chaque face de la tige.
Une lecture à froid ==> T° d'huile à + 40° C. "C'est 10 mn de marche au ralenti, à l'atelier, au garage" dixit Volvo.
Vous avez un niveau MINI et MAXI ==> il doit se trouver SOUS le mini.
Une lecture à chaud ==> T° à + 90° C. "C'est la température atteinte après 30 mn de conduite sévère sur route.
Idem, il y a un niveau MINI et MAXI. A 90° C, le niveau d'huile doit se situer au-dessus du MAXI.
Toujours jauge lecture à chaud, à sévérité de conduite égale, d'expérience, je me permets de rajouter que le niveau va être au 1/3 par temps froid. (vérifié)
Le niveau va dépasser le MAXI par temps chaud. C'est tout à fait normal.
La différence entre le MINI et le MAXI, c'est un 1/2 litre à peine
Donc ATTENTION à ne pas mettre trop de fluide, en cas d'appoint!
Il y en a trop, vous créez des surpressions internes générant des fuites.
Il n'y en pas assez, vous allez détruire les embrayages internes à la boîte.
Mon conseil ?
Inutile de psychoter, faites votre niveau à chaud! On a vu ensemble que le niveau est sujet à variation selon la température extérieure et la charge de travail de la boîte.
A chaud toujours, si votre niveau se situe entre le 1/3 et au-dessus du MAXI, vous êtes bien .
Si appoint nécessaire, vous adorerez l'usage d'un petit entonnoir glissé dans le tube de la jauge . Vous éviterez des maladresses qui peuvent devenir odorantes (désagréablement) .
L'entonnoir comme le chiffon ne doivent servir que pour la boîte automatique
III Les qualités de fluide:
1 Equipement de votre Volvo 700:
1a règle générale:
- les boîtes automatiques japonaises Aïsin-Warner "AW 71" équipent les 760 V6 (B 28 E - B 280 E/F.)
- Les boîtes automatiques allemandes Zahnrad Fabrik "ZF 4 HP-22" équipent les 760 Turbo-essence ( B 230 ET/FT et D 24 Tic).
1b détermination de l'équipement des autres Volvo 700:
Une plaque signalétique posée sur le côté gauche du carter désigne le fabricant de la boîte et son type.
Du reste, le "YV1..." vous renseignera avec les codes suivants:
5 = ZF 4 HP-22
6 = AW 70 L, AW 71 L, AW 72 L*
7 = AW 70, AW 71.
*L pour "Lock-up" : le blocage de convertisseur de l'OD à 87 km/h, solidarise la puissance du moteur à la boîte, évite ainsi le glissement inhérent au fonctionnement normal de cette dernière, dans le but de réduire la consommation.
2 Les fluides des boîtes automatiques:
Les AW 71 et les ZF 4 HP-22 antérieures à 1983 ==> ATF type G ou F.
Toutes les autres boîtes autos dès 1984 ==> ATF Type Dexron II D/E (Ford Mercon).
3 Les quantités des boîtes automatiques à mettre aux vidanges:
AW 70/AW 71/AW 72 ===> 3,9 litres *
ZF 4 HP-22 =========> 2,0 litres
le Vade-mecum 91-94 Volvo nous renseigne d'un volume de 7,5 litres env. sur les boîtes précitées.
* pour avoir réitéré l'opération deux fois avec succès, le contenu du carter était plus près des 2,5 litres sur mon AW 71 de 1984.
De toute façon, vous le verrez plus tard, vous ne coulerez en quantité d'huile neuve que celle que vous avez vidangée.
Pas d'erreurs possibles! Même chez Lesieur!
IV Vidange partielle:
Quand la vidange est prévue par le constructeur, vous pouvez très bien vous contenter de couler l'huile usagée contenue dans le carter.
Cependant, vous prendrez soin de ne remplir en huile neuve par le tube de jauge que la même quantité vidangée
V Vidange complète:
Elle consiste à vidanger en 3 fois, puisque comme on l'a vu plus haut, seul le contenu du carter coulera, le reliquat d'huile étant prisonnier dans le convertisseur et circuit vers le radiateur d'huile.
D'ailleurs, il s'agit d'une méthode par dilution issue du Manuel de Réparation Volvo quand le carter est foré d'un trou de vidange, car certains modèles n'en ont pas.
1 Le matériel:
- un cric rouleur
- deux chandelles
- une bassine
- un broc mesureur
- chiffons en coton propres
- clés différentes selon bouchons de boîte
- une source d'éclairage.
2 Les fournisseurs de fluide de BVA:
La fourniture dans le commerce d'ATF type G ou F est problématique, mais comme il ne concerne que les 700 années-modèles 82-83... Pour savoir, il faudra insister ...
Sinon, dès 84 jusqu'à la fin, on l'a vu, c'est ATF Dexron II D/E (Ford Mercon) pour tout le monde .
Quel que soit le pétrolier fournisseur T*tal, M*bil 220,... assurez vous bien de cette spécification, généralement écrite en tout petit
C'est généralement vendu en bidon de 2 litres autour d'une dizaine d'€uros. Pour la vidange complète, prévoyez 4 bidons.
Pour un budget de 50 €uros à tout prendre, votre main d'œuvre étant cadeau, vous conserverez vos excellentes boîtes qui vont se bonifier avec le temps et l'usage. Si !
Prévoyez un petit joint de bouchon en cuivre. Je ne me rappelle plus le diamètre ...
4 Le mode opératoire:
- Une fois tout votre matériel réuni dans le coffre, allez faire un tour d'une vingtaine de kilomètres.
La boîte sera bien chaude et ainsi libérera mieux l'huile usagée.
- Mettez le cric-rouleur à l'essieu AV sur l'un des supports des tirants de suspension, montez le véhicule* et sécurisez la zone de travail en glissant des chandelles au niveau des supports de cric.
*Levez l'AV juste ce qu'il faut pour atteindre le bouchon de vidange de boîte. Pas un gros angle, non plus, hein !
Vous pouvez attaquer par le côté de la voiture
- Mettez la bassine, desserrez le bouchon, laissez couler l'huile usagée.
- Une fois vidangée, versez le contenu de la bassine dans le broc mesureur et prenez connaissance de la quantité.
- Vider le broc dans un vieux bidon collecteur et essuyez-le soigneusement avec un chiffon propre.
- Remettez le bouchon de vidange et son petit joint.
- Coulez la juste quantité de liquide neuf via un petit entonnoir dans le puits de jauge.
- Démarrez le moteur.
- Moteur tournant au ralenti, déplacez doucement le levier de vitesses P-R-N-D-3-2-1 et retour en position P.
- Tirez la jauge pour contrôle! Elle a déjà meilleure mine, l'huile, non ?
- Arrêtez le moteur.
- Desserrez le bouchon et vidangez.
- Une fois vidangée, resserrer le bouchon!
- Mesurez comme on a dit.
- Versez une nouvelle quantité de liquide neuf via le tube de jauge (2ème vidange)
- Démarrez le moteur.
- Faites coulisser le levier de boîte comme dit plus haut.
- Tirez la jauge pour contrôle. De mieux en mieux !
- Arrêtez le moteur.
- Vidangez! Etc...
Rebelotte pour une 3ème et dernière vidange !
Là, quand vous voyez la couleur de ce que vous avez vidangé, il n'y a plus photo! Hummmm!
Vous avez aussi la possibilité de changer et/ou nettoyer la crépine du filtre et du petit joint de carter autour de 100 000 km.
Il faut une propreté absolue autour du plan de travail sol/voiture compris
Le meilleur, maintenant! Retournez faire un petit tour pour parfaire la dilution en dynamique.
Au retour, contrôlez votre niveau moteur tournant, boîte sur P. Vous n'avez normalement aucun appoint à faire.
VI Conclusion
Au fil du premier millier de kilomètres parcouru, si cela n'a jamais été fait, vous allez redécouvrir votre boîte auto dont les passages seront plus souples.
Vous en avez pour 40 000 km de bonheur en laissant opérer la boîte automatique en D.
D'ailleurs, hors passage inférieur commandé à vitesse raisonnable pour bénéficier du frein-moteur en descente ou en traction de remorque lourde,...
Enfin, évitez de faire joujou en commandant manuellement vos vitesses au levier; les disques internes à la boîte détestent franchement cet exercice et mène inexorablement à la destruction de la boîte de vitesses.
Comme déjà dit, n'hésitez pas à profiter de ce topic pour poster vos photos de travail et nous faire partager vos expériences!
Bon courage !
Sources: Manuel de Réparation Volvo 700, Vademecum Volvo 91-94, manuel du conducteur Volvo 760 GLE V6 et Turbo de 1983, manuel du conducteur 760 GLE V6 de 1984.
salut , suite a l installation de mes suspensions pneumatiques, je dois refaire mon circuit de freinage;j explique la facon dont sont montés mes boudins fait que je dois modifier le parcours des durites souples a partir de l étrier, meme le raccord entre l étrier et la durite souple.dans ma nouvelle config je dois sortir de l étrier directement a 90°, passer entre la jambe de force et le flasque de protection puis remonter la jambe de force jusque a la durite rigide. pour se faire j ai besoin de la designation des raccords utilisés depuis l étrier jusque a la durite rigide... voila ...je pensais a un raccord banjo puis durites souples jusqu'à la durite rigide...ou raccord banjo durite rigide jusqu au haut de la jambe de force , durite souple ,et puis durite rigide du chassis ....quelqu un connait la designation des raccords ou a des suggestions idées conseils ..merci les gars
![[Image: 864708obd1565fgifsanimesenvracn5410.gif]](http://www.hostingpics.net/viewer.php?id=864708obd1565fgifsanimesenvracn5410.gif)
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. Vous éviterez des maladresses qui peuvent devenir odorantes (désagréablement) 
sur mon AW 71 de 1984.
!
et mène inexorablement à la destruction de la boîte de vitesses.
!
