Bonjour a tous
Voilà j avance sur mon souci de ratés et trous a l accélération après avoir regardé tout ce qui m était accessible j ai nettoyé la broche du debimetre et appliqué du nettoyant pour contacts et la miracle tout est rentré dans l ordre
Cependant ce n est pas la première fois que je le fais et au bout de quelques temps rebelote
Dois je remplacer ce debimetre sans être vraiment sur qu il soit le fautif vu que son prix est élevé
De plus je vais sûrement vendre l auto et j aimerais éviter d arnaquer l acheteur éventuel bien que ce soit un petit prix?
Merci de vos avis
Je fais un topic dédié pour éviter de mettre le bazar dans le topic des copains.
Voici donc mon problème
Il s'agit d'une S80 D5 163cv 2003 qui a 262000km.
J'ai changé le CHRA il y a 12000km en octobre dernier car j'avais de l'huile dans l'admission (mais pas au point de rajouter de l'huile entre 2 vidanges (que je fais en général à 15000km).
Lors de ce changement j'ai vérifié:
- la pression d'huile en entrée du turbo RAS
- la canalisation retour RAS
- les canalisations en aval du turbo RAS
- l'échangeur à été changé aussi
- et bien sur vidange et filtres air et huile changés.
- j'ai bien amorcé le turbo lors de la pose en remplissant la canalisation arrivé d'huile
Je précise qu'entre novembre et avril la voiture à du tourner que 2 ou 3 fois car j'étais absent.
Ce week end je regarde mon niveau d'huile (ça faisait un moment que je ne l'avais pas fait) et la je constate que je suis sous le mimi.
Je vidange, j'ai récupéré un peu plus de 4L pour les 6,5l de contenance (bon il en reste toujours un peu dans le moteur mais quand même). j'ai remis 6l pour arriver au maxi de la jauge.
je pense de suite au turbo l'admission est très grasse avec de l'huile dedans (l'échangeur neuf doit être tout dégueulasse ).
Mais avant de faire jouer la garantie pour le CHRA je veux vérifier si le PB ne vient pas d'ailleurs.
Je pense au reniflard:
-La tuyauterie entre la boitier et le cache club est clean
- je dois vérifier celle qui va à l'entrée d'air juste avant le turbo.
J'ai l'impression que le cache culbu est en surpression (un sac congélation mis à la place du bouchon d'huile se gonfle avec le moteur au ralenti).
Depuis mon retour j'ai également des traces de gras autour d'un injecteurs (c'est de l'huile pas du gazole) comme si de l'huile passait par le joint cylindrique du cache culbu au niveau de l'injecteur (bon c'est léger les 2l ont pas disparu par la)
Le boitier reniflard ce serait il bouché pendant mon absence (un clapet collé dedans)?
Je vais aussi vérifier les compressions du moteur.
Je précise que l'huile vidangée ce week end était propre tout comme le filtre à huile (je n'ai pas changé de type d'huile depuis que j'ai la voiture acheté à 203000km)
Je souhaiterai démonter les interrupteurs du tableau de bord de ma C70 (Ceux disposés de part et d'autre du volant: stc, antibrouillards...) pour remplacer l'ampoule derrière qui ne fonctionne plus. Le problème est que par peur de casser un élément plastique lors du démontage, je ne sais pas comment procéder pour les démonter.
Merci d'avance pour vos indications.
salut les gars....et bonne bronzette pour ceux qui se bronze.... .
Je voulais changer l'allume cigare mais je ne sais pas démonté la cache en plastique ou elle se trouve. Pour ne peux pas tout cassé pouvais vous me donner un schéma, un lieu de démontage de la cache......
MERCI ( volvo s40, 2001 fase 2, essence, 1L8 )
Et Bonne vacance.....
Sur ma V70 II 2,4D BVM , j'ai un craquement perceptible lorsque les vitres sont ouvertes, sinon c'est très léger de l'intérieur fenêtres fermées on entend rien si la radio est en marche ...
Ce craquement se produit lorsque la voiture s'élance depuis 0km/h et parfois au lever de pied accélérateur et/ou remise des gazs.
Je m'interroge sur l’état des supports moteur et BV comme cause ... 215 000 km ...
Y aurait-il à votre avis un test pour déterminer la provenance de ce bruit ?
).
