Je cherche un "expert" qui pourrait m'expliquer à quoi sert ces silencieux de "malades" que Volvo à monter sur les V70R AWD de première génération ? Mis à part "étouffer" ce bon vieux 5 pattes.
Je compte supprimer le "pseudo" silencieux gauche et faire une sortie directe à gauche.
Bonjour,
suite à la casse du galet enrouleur, je n'arrive plus à remettre la courroie, je ne sais pas du tout quoi faire !
Déjà, je ne suis pas totalement sûr du chemin, je n'arrive pas à trouver la réponse sur le net, quelqu'un l'aurait ?
J'ai une 850 tdi de 96. La courroie entraine pompe à vide + clim + DA + alternateur.
La courroie est l'ancienne, donc c'est sûr que c'est la bonne.
Je pousse bien le tendeur à fond (en butée), il me manque 5mm pour réussir à mettre la courroie. Je ne comprends pas ???
Bjr a tous je viens d acheté une volvo xc70 d5 de 2003 avec une panne le moto ventilateur ne s éteint pas meme en retirant la cle de contacte a savoir la voiture n avais pas rouler depuis 9 mois je ne trouve pas le relais si il y a ou fusible quelqu un a une piste merci
J'ai fait la vidange de mon V70II ce Week-End. En reregardant le tuto (entretien des 60000) après la vidange, je me suis rendu compte que j'avais mal remis le joint torique sur le bouchon de filtre à huile. Il y a deux gorges sur le bouchon et je l'ai mis dans la plus proche du couvercle quand, dans les photos du post #1 elle est mise sur la première gorge après le filetage du couvercle.
Est-ce grave docteur ?
Question subsidiaire: quand on se fait une petite tâche d'huile de vidange sur le bleu de travail (qui traverse au vêtement dessous), comment peut-on nettoyer le vêtement ? (la petite tâche que je me suis faîte le WE dernier n'est pas partie à la machine...)
J'aimerai votre éclairage sur les lignes d'échappement ...
En comparant les références sur oscaro il me semble que les lignes des tdi correspondent au références des moteur turbo " essence "
Car j'aimerai remplacer mes echapement par un modèle plus efficace et performant et les fabriquant ne propose que des modèles pour essences ...
Donc si vous pouvez me conforter dans mon idées, sa serai fort agréable 😉
Merci d'avance pour vos réponses en tout cas !
Ps : mes voitures possède toute un boîtier additionnel fort agréable et j'ai l'intention d'agrémenter mes auto d'autre amélioration en commençant par le remplacement des echapement et leur catalyseur ...
Bonjour donc je me présente à vous , Arnaud 36 ans vie en Champagne Ardennes, marié 3 enfants et éleveur de rottweiler ...
Je possède pas mal de volvo : une volvo s40 de 1999 en bvm avec le tdi avec un petit 400 000 qui prochainement va partir .
Une volvo v70 verte tdi de 1998 avec 470 000.
Une volvo 850 break tdi de 1996 blanche avec casi 800 000.
Et une volvo 850 break tdi ( violet marron improbable mdr ) avec près de 600 000 km.
Voilà on peut dire que je suis amoureux de la marque 😉
Ma demoiselle me fait m'arracher les cheveux depuis quelques temps.
Symptôme:
1 /Lorsque le moteur tourne au ralentis ou que je roule normalement j'ai un tapement dans la pédale d'embrayage lorsque je met la buté en légère appuis. j'arrive a ressentir ce tapement dans le levier de vitesse.
Si je débraye à fond plus de tapement dans la pédale mais tjrs dans le levier de vitesse.
2/ le ralentis tourne comme un vieux Massey Fergusone et lorsque j'accélère j'ai des micro saccade jusqu’à 3000T et ce en charge uniquement.
Au ralentit on entend le volant moteur qui oscille et depuis peu j'ai un bruit coté distribution.
Donc au départ vers les 250 000 km je m'était dit qu'il y avait un soucis de volant moteur:
Remplacement de celui-ci + embrayage + buté hydraulique.
problème réglé sur 200km le temps que tout se rode et rebelote.
En écoutant le haut moteur je me suis rendu compte qu'il y avait pas mal de tapement au niveau des injecteurs. Le test de retour carburant n'étant pas bon j'ai donc changer les 5 injecteurs.
Résultat le moteur bien moins bruyant et plus coupleux mais toujours les même problèmes.
Le passage au VIDA m'a fait ressortir un CODE ECM-2503 "pression rail insuffisante".
Du coup remplacement du régulateur de pompe HP et du capteur HP de rail ce matin.
résultat toujours les mêmes tapement
Reste à vérifier si j'ai toujours les mêmes saccade à l’accélération.
je commence à bloquer...
Pour le tapement je me demande si ma poulie de vilebrequin n'est pas en train de me mettre la pagaille car le faite d'avoir un bruit coté distribution depuis peu pourrait laisser croire çà fin de vie. si elle ne fait plus sont rôle d'amortissement je doit avoir la distribution en mode chewing-gum.
Pour info le Vida au niveau du graphique des valeurs de pression rail me donne une oscillation de 338 400 HPa à 370 000HPa.
bonjour la centralisation de portieres ens en panne intrermittente: on ouvre a la clef et seule la portiere conducteur s'ouvre, puis apres un temps indetermine ca remarche. ma telecommande est hs je ne peux pas essayer avec et les boutons de commande intrieurs ne donnent rien quand c'est en panne. je pense a un probleme de connectique mais je ne sais pas ou chercher. je ne sais pas non plus ou se trouve le calculateur de centralisation. des idees? merci a tous.
Je posséde un C 70 Cab de 2000 et mon par soleil conducteur est hs .
Le "verrouillage" en position relevé ne fonctionne plus.
Auriez vous une solution svp ?
et lorsque j'accélère j'ai des micro saccade jusqu’à 3000T et ce en charge uniquement.
