Bonjour à toutes et à tous,
Et voilà, fâché avec Renault (suis seul? ) j'ai découvert Volvo grâce à un collègue. Il me fallait une vraie 5 places (surtout une vraie place au milieu) et un grand coffre. Un creusant un peu (et en évitant de choisir un Renault Espace) je suis tombé sur un XC 90 et ma fois j'en suis vraiment super content. Il s'agit d'un XC 90 2.5 D Automatique de 2004 summum avec 311000kms et je l'ai depuis décembre 2016.
Oui j'ai du faire un gros travail sur moi (ex Renault) pour acheter une voiture avec autant de kms....
Je reconnais que même avec ces kms le confort, l'absence de bruits parasites, le son du moulin me plaise vraiment.
Elle n'est pas exactement neuve, il y aura donc surement des morceaux à changer et on m'a dit que ceux qui savent (les passionnés) sont ici donc me voila membre.
Bonne journée à tous
Galou

Mon père à fait faire la distri de sa vénérable 850 TDI qui tourne d'enfer à 390.000

Incluant les SPI AAC donc démontage complet côté PI

Sauf que le garage n'a rien fait de spécial pour recaler donc résultat :

- elle ne prend plus de tour (3200 max)
- voyant lambda qui s'affiche parfois (surtout si il dépasse 3000)
- elle démarre bien, ne cale pas, pas de trou à l'accélération ... juste la limitation qui s'enclenche car mauvais calage.

Bref : ce n'est pas une surprise ...

J'ai du expliquer au garage que OUI y'a bien une prise de diag (lui n'avait regardé que le cas des essence d'avant 95) et que NON ce n'est pas "normal" qu'elle n'avance plus car c'est un "vieux" tdi. Bref, j'insiste pas sinon je vais m’énerver :p

Bref, qui dans un rayon de 150km autour de Rouen pour le sauver ?
Il est cool, aime la bière, les motos et les échecs  .... et souple sur les horaires car à la retraite 

Car dans les enseignes compétente c'est 98€ de diag pour m'entendre dire : votre pompe est mal cale (et refus d'indiquer le prix d'un calage sans payer d'abord le diag)

Dédommagent of course 

Bonjour à tous.

j'ai un soucis depuis peu avec ma volvo:
VOLVO S40 2.4 essence 5 CYL 140CV SUMMUM.
VIN: YV1MS664242004714

Je l'utilise avec 50% SP98 50% E85 sans boitier depuis 2 à 3 mois.
Je n'ai pas de filtre à carburant externe (il est intégré au bloc pompe)

Depuis quelques jours elle a beaucoup de mal à démarrer:

Quand on met le contact,on entend la pompe se mettre sous tension et en fonction du son émis
je sais si elle va démarrer ou pas:

- Si le son de mise sous tension est court : elle démarre
- Si le son est long (comme un petit "grognement" ) elle ne démarrera pas.

J'ai identifié 2 causes possibles:

1) Le Boitier EPM (Electronic Pump Module) logé sous la voiture devant la roue arrière droite.
2) La pompe à carburant (le moteur de la pompe)

Sur volvowebstore, quand j'introduis mon VIN, il me sort 5 ou 7 variantes de pompes à carburant.

Sachant que la pompe coute + de 650€ chez volvo (qui ne veulent pas me donner la référence qu'il me faut),
j'exploite la piste parallèle en AFTERMARKET, où elle devrait couter 250€ maxi.

Mais comment être sur que la pompe convienne sans démonter celle qui est dans mon réservoir?

Est-ce qu'il y aurait une solution pour trouver la référence de la pompe actuellement instalée dans ma voiture ?

Merci par avance de votre aide

Bonjour à Tous.

Je suis tout nouveau dans la marque.. J'ai toujours été BMW, mais depuis quelques années le look des séries 3
ne me plait pas des masses.

Alors c'est vraiment par hasard que je suis tombé chez Volvo:
J'ai retenu la marque surtout pour sa réputation de fiabilité. malgré l'image de "voiture de vieux"

J'ai fait depuis peu l'acquisition d'une Occasion VOLVO S40 2.4 5 cyl 140CV de Septembre 2007 finition SUMMUM, boite manuelle 5
Première Main avec 70 000 KM.

Le moteur est plutôt agréable en sonorité
Je le suppose robuste... car 140CV pour un 2L4 5 cylindres, il n'est vraiment pas sollicité.

Coté défauts,
elle est petite et basse de l'intérieur
Pas ou très peu de rangements..
et conso... un peu élevée à mon gout (9,5l/100, avec 50% SP98/E85 sans boitier additionnel)

Voilà.. j'espère faire une longue route avec ma Suédoise

Je posterai des photos d'ici peu

Salut à tous ,
ma S60 ( sept 2003 ) vient de Belgique , je constate que les feux sont constamment allumés même en position 0 ...est ce normal ,il y a t il une manip pour y remédier ?
Merci pour vos "lumières " les gars !

Bonjour à tous,

Je me tourne vers vous pour en savoir plus sur un problème de bruit que j'ai rencontré aujourd'hui sur ma Volvo S80 2.5l tdi BVA de 2001.

Au démarrage ce matin, rien de particulier. Petite marche arrière pour sortir de chez moi, puis enclenchement de la marche avant, léger bruit non identifier, rien d'inquiétant.

Suite à cela la voiture fait un bruit que je n'avais jamais remarqué, des espèce de cliquetis qui vont en rythme avec le bruit du moteur, et le moteur est vraiment plus bruyant qu'avant, genre vieux ... vieux diesel !
J'ai donc préféré rebrousser chemin et rester chez moi ne pas abimer le moteur.

Après quelques recherches ici et ailleurs beaucoup d'entre vous semblent parler de la Pompe à vide d'où pourrait certainement venir ce bruit de cliquetis. Est ce dangereux pour le moteur ? Est ce que je dois l'amener rapidement au garage ou est ce que je peux rouler avec en attendant de trouver le problème exactement afin de ne pas me faire arnaquer au premier garage du coin ?

Si il s'agit de la pompe à vide, comment en être sûre ?

Merci pour vos conseils, infos et tout ce qui m'aidera

Pour infos, le moteur à 160 000 km, elle tourne plutôt bien même si j'ai du ajouter un petit boitier électronique afin d'avoir plus de puissance au démarrage car les départs aux stop me semblaient franchement dangereux ! Je penses très rapidement remplacer ce boitier (peu fiable) par une reprogrammation définitive.

Merci a vous !

Bonjour, comment se démonte ladite valve ? Je voudrais la nettoyer et je ne vois pas de vis de fixation. Les tuyaux ne posent pas de pb.

Merci

Bonjour à tous!

J'ai enfin trouvé mon compartiment intérieur de Boite à gant pour ma 850.
Mais... comme je l'ai acheté sans cette Boite je n'ai pas les 6 vis qui permettent de la tenir.

Est-ce que vous savez quelle référence il s'agit?
Ou si quelqu'un dispose de ces vis je suis preneur pour acheter.



Ps : si vous disposez du crochet pour la porte et du mécanisme de la porte je suis intéressé aussi (ma poignée est cassée)

Merci de votre aide!

Bonjour à tous et désolé pour le temps de réponse je n'avais pas vu que ma demande d'inscription au forum avait été validée.

Je me présente succinctement, je suis Aurélien (34ans) et je suis l'heureux propriétaire d'une 740 Turbo Intercooler 163cv de 1985 en break (achetée à Moise).

Ce n'est pas ma première restauration je suis déjà passé par la case BMW E30 (touring 325i  puis coupé 320i de 1983 ) et j'ai même possédé une Ford Taunus TC1 de 1976.

Je suis également le proprio d'un Bobber sur une base de Honda Shadow 600.

Voici qlq photos de mes projets,  ainsi que les liens récapitulant le travail entrepris.










http://www.clubtaunustc.fr/forum/viewtopic.php?f=4&t=1339

http://www.e30passion.com/t79836-coupe-phase-1-320i-1983-opalgrun-metalic

http://www.e30passion.com/t66540-touring-e30-325i-restauration-et-convertion-au-e85-new-pics

J'en reviens à nos  moutons😏
J'ai toujours voulu un break Volvo (un tank) des eighties, j'étais au bout de la restau de mon coupé  qui ne roulait quasi pas. Donc je l'ai revendu et je me suis lancé dans ce projet.

La bête: 740 turbo essence moteur  B200ET, boite M46, couleur Bluegreen (402-2), interieur cuir et tissus Beige.

La voiture était une parisienne et je dispose de tout l'historique jusqu'à son immobilisation qui a duré une douzaine d'années. Elle a 265000km.

Elle n'est pas toute jeune et accusait un peu le poids des années même si son état n'était pas catastrophique. Qlq rayures et accrocs de ci de là,  un ciel de toit qui se fait la malle par endroits, un intérieur plutôt sale mais en très bon état.

Au titre des choses urgentes à revoir lors de l'achat.
- pare-choc et jupe avant plus que frotté.
- baguette de joint de vitres avant plus que piquées
- jauge essence/prépompe HS
- vibrations dans le volant au dessus de 90km/h
- vibration au niveau des moteurs d'essui glace avec la vitesse.
- merdouilles electrique (auto-radio/allume cigare...)
- direction assistée dure à froid.
- jantes turbo défraîchies (1 cache manquant)

Ce qui avait déjà été refait par Moïse pour pouvoir passer le CT:

 - Kit de distribution + courroies d'accessoires (x3)
 - Réfection étriers de frein (x4) + purge
 - Amortisseurs arrières (x2)
 - Rotules de direction

Voici les photos de la bête lors de son achat:











J'´ai récupéré pas mal de doc en ligne (Haynes+docsVolvo) mème si les infos sur le  B200ET ne sont pas évidentes à trouver: par exemple difficile de connaître la valeur de la pression d'essence: sur la voiture j'avais un régulateur de 3 bars ( membrane perçée) et sur la doc Volvo il est noté 2.5 bars...bizarre.

SOMMAIRE [MAJ : 13/05/17]

PAGE 1:

- Chapitre 1: Jantes Ronal d'époque
- Chapitre 2: Circuit refroidissement
- Chapitre 3: Circuit essence

PAGE 2:

- Chapitre 4: Nettoyage complet de la baie moteur et décrassage du PCV
- Chapitre 5: Réparations électriques  - Chapitre 6: Réparations esthétiques
- Chapitre 7: Vitrages
- Chapitre 8: Boite de vitesse
- Chapitre 9: Pont
- Chapitre 10: Direction assistée
- Chapitre 11: Train avant
- Chapitre 12: Roulement avant
- Chapitre 13: Réparation du feu arrière droit
- Chapitre 14: Durites et prises d'air
- Chapitre 15: Réglage du ralenti

  - Remise en état des support oxydés
  - Peinture bas de caisse (anti gravillon)
  - Nettoyage sièges
  - Allumage: bougies (0.8mm) + faisceau + doigt + tête de distributeur +joints toriques
  - Jeu aux culbuteurs + joint cache culbuteurs + pastilles à mesurer + peinture noire
  - Puce ECU + Pression turbo: à 0.7bars: environ 220cv + Jauge turbo graduée(-1 à 1.5bars)
  - Réparation serrure coffre + double de la clé + Verrins de coffres + réparation du bras d'essui glace AR
  - Remplacement des supports moteur (x2) + support boite
  - Réfection du régulateur de tension de l'alternateur
  - Défaut étanchéité moteur: Fuite support de filtre/radiateur d'huile (démontage/joints) + nettoyage carter d'huile
  - Rabaissement AV: environ 2cm (1/2 spire coupée)
  - Réparation soubassement: plancher central + plancher ar silencieux.
  - Réalignement ligne d'échappement + decatalysation et peinture silencieux AR+embout de pot.
  - Lubrification arbre de transmission (roulement + croisillons) + remplacement Flector
  - Réparation thermostat boite à air (démarrage par temps froid).



 
Je vais essayé de joindre les photos  à très bientôt

Bonjour à tous.
J'ai le voyant ( sur l'image) qui clignote depuis plusieurs jours sans raison. Je ne sais à quoi il peut servir et si c'est vital pour ma grosse.
Pouvez vous m'aider un chouia ?
Merci.
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