Salut

-je me présente (rapidement)

gadou, 26 ans, passionné de voiture et de mecanique, je suis mecanicien industriel, j'habite dans l'ain a 40 min de lyon, débutant volviste et sur le cul de ce p**in de moulin... je crois que j'ai fait le tour ^^

-je LA présente (avec plus de details)

acheté tout fraichement le 08/04 a un passionné qui lui meme l'avais acheté en suisse,
Volvo c70 2.3 T5
02/1998
227000km
bleu nuit métal, jante bbs 18", 4 koni (-2cm), chargeur 3cd, systeme pro-logic, interieur cuir blanc, double siège elec + memoire + chauffant, odb (ajouté par l'ancien proprio)

pour la petite histoire, j'adore le rallye et les anciennes (voiture   ), intrigué par le 5 cylindres T depuis... longtemps, je me suis mis a faire mes recherches et est tombé facilement sur les audi coupé quattro... (je n'aime pas la facilité) je creuse sans tomber sur des super infos... quelque temps après une voiture de loc, un v70 D5 2013 (de memoire) et la sa a été la révélation : la prochaine s'est une suedoise!
apres 1 an et demis de recherche, la voila dans le garage et franchement s'est de la bombe.

j'en profite pour vous remercier car pendant tout ce temps de recherche, 80% des infos qui m'on appris les defauts/ avantage du c70 sont tout droit sorti de ce forum il est donc normal de vous faire un bisou sur les 4 joues a tous    

j'espere pouvoir vous apporter se que je peut, mes quelques notion de mecano ou meme pourquoi pas mes blagues pourries ^^

allé a plus sur le forum

PS: les photos arrivent ce soir du calme

Bonjour les amis, 

Depuis des années, RAS mais ce printemps ne réussit pas à mémère 745. Le démarreur malgré un nouveau solénoïde et de bons "charbons" n'engrène pas bien. C'est un modèle Hitachi avec réducteur et pas de protection (cloche) sur l'engrenage.Il "zime" dans le vide 1 fois sur 3 ou 4. Comme le modèle n'est pas courant, pas facile à trouver à petit prix!
Nouvelle panne de ce matin: le préchauffage qui durait 9 ou 10 secondes, c'est long mais efficace, ne dure que 2/3 sec. le matin à froid et plus du tout dès qu'il fait un peu chaud. Je pense à la sonde de T° diesel qui communiquerait une fausse T° au relais qui "claque" bien mais s'arrête aussitôt, où est-elle, j'ai trouvé la sonde de T° eau mais ce n'est pas çà.
Autre gag: quand je mets un clignotant les essuie-glaces se mettent en route!
Je ne viens pas souvent mais là 3 questions d'un coup! Merci à ceux qui ont eu l'expérience de me filer un tuyau!

passé qq jours à Toulouse...
pas vu une seule 850 depuis chez nous
aperçu une 940 de loin et vu deux V70 chez un brocanteur
ça devient une denrée rare

...mais il y en a par chez nous...
et même roulantes : j'ai croisé y'a 2-3 semaines une berline grise et on a eu le même geste de reconnaissance

...et des anciens avec de l'oreille...
j'avais laissé tourner la T5 devant le boulanger
en sortant, y'avait un pépé en arrêt devant - enfin, faut pas exagérer : de mon âge
il avait reconnu le bruit et ça lui a rappelé de bons souvenirs : on a causé un  peu

le plus utile est là :
cette T5 me faisait un bruit de ferraille prête à tomber
deux ou trois que je regardais - sans trouver la cause
elle a eu chaud : bien failli la vendre, comme Domi après son coup de sang

c'était le bocal qui capte les vapeurs d'essence (AVG) : collier supérieur mal passé, pas de collier inférieur
remonté comme il faut, le bocal a fini de se plaindre

la morale : si vous laissez votre caisse entre des mains impures, faites le tour après l'avoir récupérée
boulons oubliés, pas serrés, remontage incomplet...
les exemples ne manquent pas ici, de soucis dus à la négligence d'un mécano

rares sont les mécanos qui prendront autant de soin avec une vieillerie qu'avec une caisse neuve...

salut, je voulais décoder mon vin pour connaitre année modèle exacte et il y a un truc qui cloche...dans mon châssis à l'emplacement de la lettre j'ai un 0.


voici le châssis si quelqu'un peu m'aider, je voulais être sûr qu'elle doit avoir un autobloquant, car il semble que ça ne soit pas le cas.

Voilà mon châssis YV194574501187761

Salut la compagnie,

J'aimerai avoir des témoignages de personnes ayant déja tracter avec une 740 ou autre équipé avec le D24tic.. Ca se fait bien ou faut taper dans les tours constamment ??  

Je trouve qu'il est quand même très mou ce d24 en dessous des 2000trm.. (je vais me faire taper par les volvistes je sens ^^)

La bise

Bonjour à tous,

j'ai depuis un certain temps une micro fuite au gros "écrou" qui relie le puits de jauge à l'entrée du carter de BVA.
Je me pose une question et n'ai pas réussi à trouver l'info sur le forum et n'ai pas non plus trouvé un "éclaté" sur le net.
Y a t il un joint plat, torique, conique..;? rien trouvé chez skandix n'ont plus...
et que faut il faire..;J'ai essayé de resserrer, on ne peut pas , toujours quelques gouttes quand l'huile est chaude et fluide
seul pb recrurent en 9 ans d'utilisation quasi quotidienne !!

merci beaucoup !!

Hello,

Il y a bien qque threads parlant des pb de FAP,mais pas vraiment de réponses à mes questionnements...

Donc voilà, mon réservoir d'additif est vide et mon FAP est bouché (V50 1.6d de 2007 - 220 000 bornes, dernier entretien en concession à 180k (où ces *ù$^$ù n'ont visiblement pas pris la peine de remplir l'additif malgré une facture salée)

En regardant un peu ce qu'il fallait rajouter comme additif chez Eolys, je trouve 3 références en fonctions des années pour les moteurs PSA:
-> bouchon noir avec bague blanche = DPX42 (véhicules d'après 2002)
-> bouchon noir avec bague verte = Eolys 176 (véhicules d'après 2002)
-> bouchon noir avec bague bleue = Eolys Powerflex (véhicules d'après 2010)

Oui sauf que voilà, sous la caisse à l'arrière droit j'ai bien le réservoir, les tuyaux et les bouchons, sauf qu'ils ont une bague bleue... et que mon V50 est de 2007...

Je lis aussi que " Compatibilité entre additifs: L’additif DPX42 n’est miscible avec aucun autre additif. L’additif EOLYS 176 est miscible avec les deux additifs EOLYS POWERFLEX et INFINEUM F7995"

Donc soit j'ai du 176 ou du powerflex et c'est bon, je peux mettre du 176. Soit j'ai du DPX et là je ne peux mettre que du DPX...

Et à priori ce que j'ai lu aussi c'est que le type d'additif était déductible en fonction d'un numéro de la plaque dans la porte...

Vous auriez un moyen de confirmer ce que je peux mettre comme additif?

Merci!!

Bonjour à tous,

Pour me présenter rapidement comme il est d'usage, moi c'est Arsouille, j'ai passé la 40aine cette année et j'ai un V50 1.6d depuis 2010, achetée à l'étranger durant mes 5 ans d'expat, et que j'aime beaucoup.

La bête est de 2007, a 220 000km (principalement de grands trajets à travers l'europe) et depuis ses 180 000 je m'occupe de l'entretien (j'ai quasi toujours fait ma méca moi même et j'ai une sainte horreur des garages).

Pour ce qui est de l'historique (hors entretien courant):
- un alternateur à 190 000km (190€ sur yakarouler avec la courroie, ça se change en 1h)
- un condenseur de clim à 200 000km (les bourricots de chez volvo n'avaient remonté qu'une seule des 2 vis qui tiennent la traverse -> le condenseur n'était tenu que par un côté -> il n'a pas tenu). Devis garage 750€ (fait pour madame), condenseur acheté 80€, posé en 1h30 environ + 36€ de recharge de clim.

Ce qui fait 300€ de pièces en presque 7 ans, et sinon RAS.

Au programme de cet été: vidange, distri, embrayage, joints de turbo et ca sera reparti pour 200 000!

Mais avant tout ça j'ai mon FAP bouché (additif probablement non rempli à la révision des 180k, il s'est vidé et le FAP s'est bouché dans la foulée) et c'est pour cela que je viens échanger avec vous

Salut à tous.
j'ai un petit soucis de passage de vitesse sur ma boite M66.
En effet, pour le passage du 1° rapport, il m'est difficile de temps en temps de pousser le levier jusqu'au bout et ainsi engager correctement le rapport. Est ce que ça vous le fait vous aussi ? Y a t'il une solution pour regler le probleme sans parler de syncro a remplacer ? La vidange de boite a 20.000 kms...

Les français ont eu le génie d'inventer la Citroen DS.
Après, ça c'est gâté le haut de gamme français .... La Talbot Tagora ... aie aie aie !!