Bonjour j'ai un soucis avec ma pompe à gasoil,  j'aimerais la changer...
Par ou passer ? Par les sièges arrière? Comment les enlever?

c'est décidemment un défaut de ce modèle

mais, bon, on l'aime sa 850  ,  quand même


  850 - réparation attache tirant soudure suite.pdf (Taille : 490.35 Ko / Téléchargements : 22)  

l'idéal est d'intervenir au premier "clang"
enfin perso, je travaille dehors, donc j'essaie d'attendre les "beaux jours"

J'ai enfin trouvé le bon bouton pour me présenter
Retraité de 70 ans, j'ai depuis 8 mois une S 80 summum boite auto
j'ai eu une 244 D boite auto il y a 30ans.
Mon pseudo vient de mon nom composé de 2 p qui au boulot est devenu pepe car plus simple
Quand au SX c'est lors de mon inscription sur le FAR que mon pseudo est né
SX pour le modèle de ma préférée une berlinette 1600SX

J'attends le haynes pour pouvoir effectuer le changement du condenseur, les infos que j'ai glanées sur le suite ne m'ont pas permises d'arriver à tomber le pare choc

Si le haynes ne résoud pas mon problème j'ouvrirais un post maintenant que je sais ou est le bon bouton
et surement d'autre car j'ai quelques petits "tracas".

Bonjour à tous,

Suite un fonctionnement irrégulier du moteur de ma Volvo V50 T5 AWD, quelques micro coupures lors de reprises, etc. Passage à la valise, mais aucun code défaut. Je me suis décidé à remplacer le régulateur de pression d'essence, celui-ci ayant été de temps à autre incriminé.

La pièce d'origine Volvo a été remplacée par une autre référence, preuve qu'il devait y avoir quelques soucis avec cette dernière. Bref...

La première opération consiste à vider le circuit et faire chuter la pression d'essence, pour éviter tout problème ou accident. Pour cela, il est nécessaire d’accéder à la boite à fusibles qui se trouve dans l'habitacle, sous le tableau de bord, côté passager.

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Il y a deux clips (cercles rouges) et il est nécessaire d'appuyer au centre de ces derniers pour les enlever
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Position clip déverrouillé
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Position clip verrouillé


On accède ensuite à la boite à fusibles. Il y a deux vis papillons qu'il suffit de dévisser 
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pour basculer la boite à fusibles vers le bas
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puis grâce à la pince qui se trouve dans la boite à fusible compartiment moteur


On enlève le fusible de la pompe à essence N° 74
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Le fusible étant enlevé. Point mort, frein à main tiré, on démarre le moteur jusqu'à ce que celui-ci coupe par manque de carburant. On répète l'opération plusieurs fois, jusqu'à ce que le moteur ne démarre vraiment plus

Une fois cette opération effectuée, on passe sous le capot...
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Le cercle rouge est l'endroit où se trouve le régulateur de pression d'essence
Le cercle bleu est l'endroit où se trouve la valve de décharge de pression de la rampe d'injecteurs
Les cercles vert sont l'endroit où se trouvent les deux vis de fixation Torx T30 du cache moteur qu'il faut enlever

On commence par relacher la pression résiduelle du circuit. ATTENTION: le port de lunettes de protection est nécessaire pour éviter toute projection d'essence dans les yeux !!! Bien entendu on évitera également toute flamme vive, cigarette ou que sais-je à proximité...

La valve de décharge de la rampe d'injecteurs possède un bouchon bleu



Après avoir placé des chiffons pour éviter que de l'essence ne se répande, on appuie sur le centre de la valve avec un tournevis pour relâcher la pression résiduelle. 
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Une fois, les deux vis Torx T30 enlevées et le cache retiré
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On voit le régulateur de pression
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Il est fixé par une vis Torx T25. ATTENTION: Placez des chiffons sous le régulateur de pression de carburant afin d'éviter que de l'essence coule sur l'alternateur (et cela vous évitera de perdre la vis de fixation si celle-ci venait à tomber
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L'usage d'un mini cliquet a été nécessaire pour moi, mais une clef coudé Torx fera tout aussi bien l'affaire
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La prise du régulateur de pression possède un arrêt, il suffit de soulever ce dernier pour enlever le connecteur
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Le connecteur possède un détrompeur donc pas de risque de brancher à l'envers
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J'ai appliqué un peu de lubrifiant sur le joint torique du nouveau régulateur avant de le monter.

Le remontage s'effectue dans l'ordre inverse des opérations.

Ne pas oublier de replacer le bouchon sur la valve de purge.

Ne pas oublier de remettre le fusible N°74 à son emplacement.

On démarre et voilà..

Mon moteur a retrouvé un fonctionnement plus régulier

J'espère que cela pourra aider quelques membres du forum

Yves

Comme beaucoup, j'ai des problèmes avec ma boite auto ...
V70 D5 de 2002.
Savoir que le capteur est à l'intérieur de la boite, c'est pas une connerie.

Malgré quelques vidanges de boite, les a- coups restent persistants, je m'aperçois juste, que dans la conduite, il faut que je laisse une légère pression sur la pédale d'accèlerateur.

Je déconne pas, y a t'il un capteur ou un réglage au niveau de la pédale  

L'électronique me fais chier

Bonjour,

Je vous explique mon problème de portière... A la fin du chargement d'outils et autres matériaux de mon superbe utilitaire Volvo V70 2,5TDI, je claque la porte conducteur pour aller chercher mes papiers avant de prendre la route. Je reviens pour prendre place au centre de pilotage, je tire la poignée et là impossible d'ouvrir la portière... J'ouvre la portière AR G, pas de problème... Je passe côté passager, je tire la poignée, pas de problème... Je tire la poignée intérieure de la portière conducteur, impossible de l'ouvrir !

En rentrant à la maison, je regarde sur ce forum, et quelques vidéos... Je défais les lèche-vitres intérieurs et extérieur, j'écarte la garniture (autant que possible quand la portière est fermée), j'arrive à atteindre le système d'ouverture pour au moins ouvrir cette satanée porte mais rien à faire ! J'essaie de remettre à zéro le système centralisé en faisant un court circuit au niveau de la batterie, mais toujours rien !

Alors si vous avez une idée sur l'origine de la panne, je suis plus que preneur parce que rentrer par le côté passager, ça va un temps !
Merci d'avance !

Bonjour à tous,
Je m'appelle Gaël, pyrénéen de 36 ans, propriétaire de 2 V70 I, depuis 2009 (l'ancienne servant de pièces pour la plus "récente" qui me sert tous les jours). Mais rouler avec une Volvo de 1998 avec plus de 400 000 km au compteur demande de fréquentes petites interventions.
Je viens sur ce forum depuis longtemps pour y pêcher des solutions à mes différents problèmes mais je ne suis inscrit que depuis le début de l'année... Merci à tous ceux qui contribuent aux précieux tutos !
A bientôt

Bonjour à tous,

suite à mon ct, (que ma s70 de 20 ans a passé avec brio   ) je dois changer les soufflets. Deux petites questions, sur oscaro il y a deux tailles, c'est pour le gauche et le droit ?

Quel marque conseillé vous ?

De plus, il est écrit montage d'origine TRW ou SMI, il s'agit du soufflet d'origine ? Car pour une même marque, en fonction du modèle il y a l'un ou l'autre.

exemple :

Joint-soufflet, direction LEMFÖRDER : 30242 01

(Vendu à l'unité)

• Côté d'assemblage : Essieu avant
  
• Côté d'assemblage : côté conducteur ou passager
  
• Diamètre intérieur 1 [mm] : 13
  
• Diamètre intérieur 2 [mm] : 49
  
• Longueur [mm] : 203
  
• Matériel : Thermoplastique
  
• Montage d'origine : TRW
  Joint-soufflet, direction LEMFÖRDER : 30233 01 (Vendu à l'unité)
  • Côté d'assemblage : Essieu avant
    
  • Côté d'assemblage : côté conducteur ou passager
    
  • Diamètre intérieur 1 [mm] : 13
    
  • Diamètre intérieur 2 [mm] : 46
    
  • Longueur [mm] : 225
    
  • Matériel : Thermoplastique
    
  • Montage d'origine : SMI
    

Je crois que j'ai un faux contact au niveau du volant (contact du klaxon). Je voudrais démonter l'airbag de mon volant mais les 4 liens vers les tutos sont tous morts.

Est-ce que quelqu'un pourrait expliquer la marche à suivre ou remettre les tutos en ligne ?

Merci d'avance.

salut volviste!

un souci que j'ai eu sur mon c70 de 98 avec le poste 3cd + cassette sc 900, le CD bloqué et qui condamne le lecteur cd (y'a plus qu'a écouter france inter...)

j'ai fait des recherche sur youtube et j'ai trouvé une video pas mal pour debloqué ce satané CD
dommage s'etait pas exactement le même model de poste.

pour le model sc901:

https://www.youtube.com/watch?v=-fv1Gbl-mcA&t=8s

n'écoutant que mon courage, je me lance dans l'intervention a l'aveugle.
(désolé mais je n'ai pas pris de photos, pas encore ce reflex jeu de mot)

pour le model sc900

je vais essayer d’être claire:
-une fois le poste démonté et débranché de la voiture
-démonter la plaque supérieur du poste avec les 2 vis cruciforme a l'arrière
-tirer le tiroir du CD (sa force un peut on entend le moteur couiner alors molo...)
-sa va libérer le centre du CD et vous pouvez ainsi l'atteindre du bout des doigts (ou avec un tourne vis)

le CD aura du mal a sortir indemne mais au moins sa va remarcher!!

@+