Bonjour,

J'ai le message suivant qui s'affiche : panne phare avant, réparation demandée
Je sais qu'on en a déjà discuté sur ce forum (en 2021), mais je n'ai pas pu résoudre mon souci avec les infos postées sur ce sujet.
Le souci est que je ne sais pas du tout où se situent ces fameuses "biellettes de capteurs". Est-ce possible d'avoir des photos, s'il vous plait?
Par ailleurs, je sais que mes phases (actuels), ne sont pas des xénon. mais je ne sais pas si des xénons étaient montée d'origine sur cette S60 (je l'ai acheté d'occasion, accidentée et j'ai dû remplacer les phares). Comment savoir si c'est des phares xénon ou pas, qu'il faut monter sur ce véhicule?
Les connecteurs (électriques des 2 phares ont été branchés sans problème (est-ce que les connecteurs xénon et non-xénon, sont les mêmes) ?
Mes phases s'allument sans problème, mais au démarrage, ils montent et descendent, durant les toutes premières secondes, puis ils restent dirigés vers le bas). J'ai fait le réglage manuel avec les vis situés en haut des phares, mais rien à faire.
Merci pour votre aide
Mourad

Bonjour à toutes et à tous,

Un des support moteurs m'a lâché au bout d'un an et j'aimerais savoir si c'est normal ou si c'est un défaut (du support ou autre chose).
En avril 2023 j'avais changé tous les supports, y compris celui du haut (attaché à la barre : torque rod). C'était un support de marque Febi Bilstein (https://www.mister-auto.com/support-moteur/febi-bilstein/26144/) et là, il commence à s'effriter et je sens des espèces de rebond quand la boite passe les rapports et surtout quand j'enclenche la marche arrière).
Pensez-vous que c'est normal (pièce pas d'origine Volvo) ou peut-il y a voir une autre raison, s'il vous plait?
Merci pour votre aide et vos précieux conseils !
P.S. : Je vois qu'il y a d'autres supports semblables, qui semblent plus robustes, mais pour des numéros de châssis antérieurs au mien (https://www.auto-doc.fr/febi-bilstein/1878479), est-ce que je tente le coup ?
A bientôt
Mourad

Bonjour à tous,

Depuis bientôt 3 semaines que j'ai ma nouvelle 850, une forte odeur d'essence était présente dès que je faisais un plein complet.
Elle disparaissait une fois quelques litres consommés.

Après avoir retiré la petite trappe d'accès au dessus du réservoir, j'avais rapidement pu vérifier en remplissant à fond au jerrican, que c'était par le joint circulaire du bloc de pompe à essence que ça suintait. Le collier à crans n'était pas très serré, je l'avais resserré mais ça fuyait encore...
La durit de mise à l'air, un autre classique aussi sur la 850, ne semblait pas en cause.

Cet après-midi, en visant entre les gouttes, j'ai passé 6 heures en tout sur ce problème, je vous propose donc un petit partage. 

Alors voilà à quoi ça ressemble avant de commencer le travail, une fois les garnitures et trappe retirées (l'humide c'est le WD40 que j'avais vaporisé en préventif):



Je commence par retirer les durits, je m'aide d'une pince à circlips pour celle de droite. Celle de gauche possède un raccord rapide avec des loquets en plastique, je me demande à quoi ça peut servir sur des tubulures lisses...:



Une fois les durits retirées et le connecteur de pompe débranché, je dévisse le collier de serrage pour sortir le corps de pompe.
J'ai d'abord utilisé un pied à coulisse pour me caler dans les crans, mais une pince multi-prises fait le travail aussi:



Je bouche ensuite le trou du réservoir avec un couvercle souple de pot de graisse histoire de me protéger des vapeurs:



Une fois le bloc pompe retiré, je comprends pourquoi ça fuyait, le joint était pincé:



Petit nettoyage de la partie externe supérieure du bloc pompe, ça n'était pas superflu. Contrôle de la crépine ok:



J'essaie d'abord de mettre en place le joint sur le réservoir, mais j'abandonne, pas moyen de le caler convenablement.
Alors je le mets en place autour du bloc pompe, après l'avoir enduit de vaseline:



Puis je refixe les durits, le connecteur, sans oublier un peu de mastic au niveau des soudures des 2 fils d'alimentation de pompe!



Et démarre, tout va bien pas de fuite.
Je vais rouler une trentaine de kms, après avoir fait un plein complet, et en ne remettant aucune garniture ni la trappe: pas une goutte ne suinte! 

De retour à la maison, je constate que le raccord de gauche, bien qu'étanche, glisse sur la tubulure avec la pression.
Qu'à cela ne tienne, je confectionne une petite cale de mousse collée sur la trappe, qui va appuyer juste ce qu'il faut pour plaquer les 2 durits:



Et voilà, on referme le tout, problème de fuite d'essence réglé. 
A bientôt.
Simon

Bonsoir à tous,

Quinze jours que j'ai ma nouvelle titine, et je prévois une purge du circuit de refroidissement préventive (la précédente partielle a eu lieu en 2017 pour la distribution).
Encore une fois, après quelques recherches ici, je n'ai rien trouvé qui réponde à ma question, navré si j'ai loupé des informations quelque part...

J'ai téléphoné à Volvo près de chez moi dans le 78, ils n'en vendent plus pour les anciennes.
J'ai bien vu chez Norauto du liquide vert pour Volvo mais je crois qu'il est pour les récentes après 2019.
Et je ne peux pas commander plusieurs litres en ligne, surtout que j'ai bien l'intention d'effectuer plusieurs cycles de purges...

Pour mon autre vieille titine, une E32 bavaroise, je ne me pose même pas la question, c'est du liquide de la marque.
Outre les propriétés thermiques, je sais que les liquides se distinguent par leurs propriétés anti-corrosives, correspondantes aux alliages présents dans tout le circuit.
Donc point à ne pas négliger sur d'anciennes autos, surtout quand on veut les garder longtemps.

Alors sans vouloir être trop tâte-mite , ni tomber dans l'économie à outrance, je voulais simplement savoir comment vous procédiez.
D'avance merci.
Simon

Bonjour à tous

Pas réussi à trouver de sujet sur la pompe à gasoil, donc voilà ma question:

Sachant qu'une pompe à gasoil chez Volvo pour ma S60 D5 163cv de 2001 coute environ 780€, je voulait en acheter une en pièce compatible nettement moins cher.

J'ai la référence constructeur qui est 30761740 mais malheureusement même avec la référence il y a plusieurs puissance de débit sur les sites de pièces:

- En pression de service, 1 bar, 3 bars et 5 bars
- En débit litre/heure, 80, 115, 130...

Quelqu'un connait il ces 2 informations, ou une référence achetée, installée et testée sûre. Pas envie que ça me flingue une pièce en aval qui serait pas assez ou trop puissante.

Merci par avance de vos retours

Ps: on arrive plus à ouvrir les tutos, un message d'erreur apparait lors de l'ouverture de la page...

Avec Ma Volvo S60 j' ai la sensation de ne pas rouler droit, et des fois d'avoir des ballons à la place des roues.

Les amortisseurs sont corrects (dit le garagiste)
Tout les silentblocs du train avant ont étés changés.
Il y a le silentbloc du moteur qui doit être changer.
Les pneus neufs.

Dernièrement, il y a l'anti-patinage qui se met en défaut et se coupe, mais ce n'est pas pire qu'avant.

Mon garagiste ne sait pas d'où ça peut venir. Il m'a dit "vous n'allez pas changer des pièces avant sans savoir si elle HS ou pas"!!! J'aime bien, il ne pousse pas à la consommation !

Il a pensé à la crémaillère, mais elle n'a pas de jeux !

J'ai ma voiture depuis 6 ans, elle est entretenue à chaque fois qu'il le faut.
193000 kms et majeure cette année !

Alors, une idée !!!

Bonjour,

Je me sens un peu bête, mais je ne parviens pas à savoir comment enlever cette barre simplement? 

Je n'ai pas trouvé sur le forum ou ailleurs la réponse à ma question, ou peut-être ai-je mal cherché.

Le manuel d'entretien dit ceci:
"Enfoncez l'extrémité droite du couvre-bagage et dégagez-le du panneau latéral"...?

Mais cette barre plastique, d'un seul tenant, ne peut se comprimer en longueur, alors comment l'extraire des 2 supports creux latéraux?
Il reste les 2 paires de petites vis torx ou héxa qui fixent les supports de chaque côté, mais ça m'a l'air fragile pour monter/démonter si fait régulièrement.

Merci de votre aide.

bonjour, j'ai un v70 auquel je voudrais installer un crochet d'attelage.

j'en ai trouver un sur leboncoin pour xc40.

savez-vous si il y a une compatibilité en ce crocher et la voiture?

merci d'avance à vous

Bonjour à tous,
J'ai un portable sous Windows 7 Home premium 64 bits, j'y ai configuré une VM avec un DiagBox, qui fonctionne nickel.
Est-ce que sur cette configuration Windows on peut faire tourner un VIDA ? Précision, je n'ai pas de lecteur CD sur ce portable..
J'ai pas envie de dédier un autre PC sur un autre OS pour installer un VIDA. Des solution de type VM ?

Merci à vous pour vos conseil ;-)
Fred

Bonjour,
Afin de passer le CT, le break a été confié à un garagiste qui est principalement intervenu sur les amortisseurs, les supports de boîte et l'arbre de transmission. Le véhicule a ensuite subit son CT. Au retour du CT, constatation d'un problème majeur: un manque de puissance.
Il est difficile de dépasser le 60 km/heure.

Le garagiste a été recontacté et est partie sur l'hypothèse d'un problème de turbo.
Le turbo a donc été démonté et révisé par un spécialiste.
Remontage du turbo et problème persitant.
Voici quelques infos: démarrage Ok, ralenti OK, pas de fumée suspecte, le moteur tourne correctement.
Cette volvo a toujours été entretenue en garage (410000 km au compteur).

Merci d'avance pour vos suggestions
JACK945