j'ai un petit problème depuis ce matin: le moteur refuse de démarrer.
c'est un D5 185 cv sur un V70 de 2008.
J'ai enfoncé la pédale d'embrayage avant d'appuyer sur le bouton Start comme d'habitude, le moteur à toussé une fois ou deux mais ne s'est pas lancé. La tempo du démarrage s'étant terminé, j'ai renouvelé l'opération une seconde fois puis une troisième et encore une ou deux et absolument aucun signe de moteur qui voudrait démarrer.
Le démarreur tourne bien à mon sens, la batterie ne peine pas, mais pas de démarrage.
j'avais rencontré le problème sur une C3, j'avais débranché la batterie un petit moment histoire de remettre à zéro le calculateur et c'était reparti. J'ai essayé la même chose mais toujours rien.
J'était en vacance il y a deux semaines et un matin à la première impulsion pour démarrer, le moteur n'était pas parti non plu. Mais à la deuxième aucun problème, démarrage comme d'habitude. J'avais mis ça sur le compte de l'initialisation de l'électronique entre le temps de mettre la clef dans son logement d'appuyer sur la pédale... j'était peut être allé trop vite...?
Depuis cette "première" fois, 1000KMS parcourus et aucun problème.
J'avais aussi remarqué depuis peu une petite fuite d'huile du coté des volets papillons et cette petite biellette en plastique qui ne tient pas (problème connu sur ce moteur) sans rencontrer de problème moteur particulier non plu.
IL n'y a aucune indication de dysfonctionnement au tableau de bord et je n'ai pas d'outils de diagnostic, donc je ne sais pas trop dans quelle direction chercher.
Quelqu'un aurait il déjà rencontré le problème?
Auriez vous des suggestions?
De retour sur le forum avec quelques problèmes avec ma brave V40 2.0 essence de 2001 (136 cv) :
Au démarrage le matin, elle monte à 150 tous pour redescendre jusqu'à caler.
En roulant, irrégulièrement, à-coups à la décélération et gros temps de latence entre le moment ou j'appuie sur l’accélérateur et le moment où le moteur accélère.
A l'arrêt après un trajet, le moteur régule parfois entre 800 et 1200 tours.
Enfin, mais je pense que cela est lié à un dysfonctionnement de la clim, lorsque j'éteins le moteur, le ventilo se lance...
Ces symptômes sont aggravés par les fortes températures.
Après passage à la valise d'un collègue de boulot, voici les codes qui sortent :
- P0081 électrovanne de commande de soupape d'admission - panne du circuit.
- P0085 électrovanne de commande de soupape d'échappement - circuit trop bas.
Avez-vous une idée sur l'interprétation des codes, les éléments à vérifier ?
En jetant un coup d'oeil, les seules choses que je trouve louches sont :
la durit qui arrive puis repart au niveau du boîtier papillon est très abimée. Une cause possible ? (ça me fait penser à un problème de dépression sur les anciennes à carbu)
au niveau de la rampe d'injection, l'anneau bleu n'est plus bloqué dans la gorge
Bonjour à tous,
je dois changer sur ma V70 2.4D la batterie actuelle qui est une Bosch 800A / 95AH qui n'a duré que 24 mois et ne m'a pas toujours convaincu en terme d’efficacité sur les démarrages.
Je suis tenté pour prendre le modèle un peu plus puissant, une Bosch 830A /100AH, mais y a t-il une incidence pour le véhicule si la batterie est plus puissante que la préconisation constructeur ? Bosch 800A / 95AH : https://www.boschaftermarket.com/fr/fr/pieces/product-search.html?query=S4+013&prodKey=0092S40130
Bonjour à tous.
La radio de mon xc90 D5 185cv de 2006 me fait quelques caprices. Le chargeur de CD fonctionne parfaitement mais dès que je passe sur la radio, l'afficheur s'éteint et plus rien. Par le sélecteur je peux repasser sans problème aux CD. Je n'ai rien démonté pour l'instant mais plutôt que de passer sur une tablette ou autres postes qui vont condamner les commandes au volant, reprendre le même poste me va bien. On en trouve sur le bonsoir sans problème. Par contre est ce du plug and play où va-t-il falloir passer à la valise pour appairer le poste. Merci d'avance pour vos réponses.
Bonjour à tous.
Résident en Charente Maritime, je suis devenu récemment propriétaire d'un XC90 D5 de 2006 en 185 cv. Le kilométrage m'a fait hésiter (310000 km) mais son état de fraicheur a fait le reste ainsi que les nombreux témoignages sur la qualité de ce véhicule. J'ai quelques broutilles à régler pour qu'il soit nickel et j'espère trouver les réponses sur ce forum.
Cordialement.
Bonjour à tous.
Je suis possesseur d’une 850 break 1996 qui a 202.000km.
les pneus arrière s’usant de l’intérieur on m’a recommandé de changer les silent bloc du train arrière
Chez Volvo dans le 78 il n’y a plus de pièces. Le magasinier m’a dit de chercher sur Internet.
Bref, j’ai trouvé les silent bloc chez auto-doc sous différentes marques febi, ridex, Delphi, meyle.
Comme la main d’œuvre va être importante je préférerais choisir la marque la plus solide afin de ne pas devoir recommencer rapidement.
Meyle est elle réellement comparable à la qualité d’origine comme ils l’indiquent ?
Quelle autre marque recommanderiez vous sinon ?
Merci de vos retours.
Bonjour je vous écris parce que je suis désespérée j'ai fait effectué le changement de distribution sur ma s80 d5 163 donc non équipe de fap moteur d5244t
Depuis ma voiture tourne toujours bien sur ses 5 cylindres mais tremble fortement au ralenti le moteur fait vibrer tout l'habitacle et quand j'accélère genre a partir de 2000trs elle me secoue comme si les roue de gauche et droite se debalançais elle fait aussi le debalançement quand je rétrograde fortement et qu'elle redescend vers les 2000trs
Je sais que c'est le moteur qui fait ça comme un déséquilibre j'ai donc fait changer les 2 cardans sans succès puis le volant moteur embrayage sans succès les 5 support moteur et leur durite de depression sans succès les bougies de prechauffage sans succès et j'ai fini par démonter le collecteur 3 voies qui était encrassé je l'ai nettoyé mais rien non plus de mieux j'ai également nettoyé le capteur de suralimentation qui était propre vérifié qu'il n'y avait pas de fuite de suralimentation tout es ok j'ai testé avec un ballon voir si pas de retour de compression a la jauge d'huile ras j'ai écouté les injecteur style stéthoscope avec un tournevis pas de bruit différent entre eux a l'oreille et j'ai essayée de les débrancher un par un pour voir mais là on le sens boiter donc rien de concluant elle parvient néanmoins a accéléré jusqu'a 4000 trs voir plus et il n'y a aucun voyant auriez vous des idées je suis désespérée merci
Bonjour,
Je suis nouveau sur les/ce forum, excusez mes maladresses s'il y en a.
Je possède depuis un an et demi une belle Volvo 850 break 2.5 TDi de 98, de 450 000km. Malheureusement l'ancien propriétaire est décédé, j'ai peu d'informations précises sur l'historique du véhicule.
Elle a de grosses difficultés et j'aimerais avoir l'avis de connaisseurs !
Je vous explique :
J'ai peu de moyen donc je fais l'entretien moi-même (quelques notions de mécanique, mais en plus ancienne ! ). Récemment, la courroie d'injection s'est coupée. Craignant pour la santé de l'autre courroie, j'ai demandé à un garagiste de faire tout le kit distri et courroie accessoire ( pas le temps de faire un aussi gros travail correctement avant un déménagement imminent… ).
Celui-ci me dis qu'après cela, elle risque de caler pour cause de bulles d'air. Effectivement, elle cale plusieurs fois sur la route du retour, ( à bas régime, aux changements de vitesses dans les ronds-points ), et à des difficultés à la reprise lorsque je dépasse les 2000 tr ( fumée noire, grosse latence ).
Je décide donc de changer les filtres ( piste donnée par le garagiste ).
Effectivement après une purge ( compliquée ahah ), plus de bulles d'air dans le circuit de gasoil ( en tout cas visible dans le tuyau transparent, à l'arrêt comme tournante ).
Malheureusement, actuellement l'allumer est devenu presque impossible. Je dois forcer sur le démarreur très longtemps, à en décharger la batterie ( que j'ai du changer il y a trois semaines ). Deux fois je l'ai redémarré, elle tourne au ralentit plutôt bien ( je crois…? ) avec au début quand j'accélérais et que je relâchais l'accélérateur, des difficultés à se restabilisé voir elle calait.
J'ai aussi essayer de passer une vitesse, mais dès que j'essaie de lâcher l'embrayage elle veut caler. Alors elle reste au fond du garage…
Je suis plutôt embêté, j'adore cette caisse, et elle était plus pratique pour mes longs trajets que ma petite et vieille 106 !
Je ne sais pas par quoi commencer pour comprendre d'où vient le problème, et ne connais pas bien les diesel. Si quelqu'un pourrait m'aiguiller, ce serait super sympa et cela m'aiderait beaucoup à y voir plus clair, alors je fais appel à votre bonne volonté
Bonjour je suis possesseur d un xc90 d5 de 2003 est ce que quelqu’un aurais des renseignements pour recale la distribution et les couple de serrage et l ordre de serrage pour la culasse la rta ne me dis rien sur se sujet merci à tous
