Bonjour a tous, Je ne sais pas si le moteur de recherche bugue ou pas, mais mes recherches "BM6", "boite manuelle", "probleme boite", "problem 6eme" me renvoient a : Aucuns résultats ???
Afin de remplacer ma V70 2,4D de 2006 qui accuse aujourd'hui 710000 kms évolutifs, j'ai sauté il y a 1 mois sur un XC90 D5 185 de 2007 avec 190000 kms. Avant l'achat je l'ai scruté sur tous les angles en cochant mes 42 points de controle que j'avais listé pour ne rien oublier (Le vendeur a halluciné) La boite en faisait partie : -Pas de fuite visible -Passage des vitesses à l'arret nickels -Test en 3eme + frein a main, j'embraye doucement, ça cale direct, donc embrayage ok (changé a 140000 kms avec facture, mais ça ne coute rien de vérifier) -Test sur route, Je n'ai passé qu'une fois la 6eme, un peu dure (confirmé par le vendeur) mais bon tout le reste ok.
Sauf qu'aujourd'hui, petit trajet autoroute, impossible a passer, comme si il n'y en avait pas, meme en forçant un peu. Plusieurs essais, rien à faire.
Je n'ai jamais vidangé la boite manuelle de ma v70, (je sais c'est pas bien) mais les vitesses passent comme dans du beurre.
J'ai 3 angles de réflexion pour cette 6eme récalcitrante : 1/ J'ai lu qu'une vidange pouvait résoudre le probleme. Possible, mais aucune ne craque ou accroche, juste la 6 qui ne passe pas. 2/ Je penche pour que le système qui empeche de passer la marche arriere soit bloqué devant le passage de ma 6, et ne revienne plus. J'ai pas testé de voir si je pouvais passer la marche AR en roulant, pas envie de tout casser. 3/ Tringlerie, fourchette, sychros, mais là c'est pas dans mes compétences.
Je ne trouve rien sur les BM6 volvo au sujet de cette sécurité MA. J'en ai vu sur d'autres voitures où c'était le cas. la pièce était grippée, manque de graisse, ou un ressort cassé,...
Savez-vous comment fonctionne cette sécurité MA chez nos volvo ?
Salut à tous !
Je tente ma chance dans la partie "générale", car je ne penses pas que ce soit spécifique aux XC70..
Voilà, depuis quelques jours, j'ai eu à trois reprises un message m'indiquant une chauffe moteur et demandant de ralentir. Le message est remonté dans les embouteillages, et a disparu au bout de quelques secondes. Cette après midi, j'ai eu le message à nouveau, et la clim s'est mise à déconner. Après recherches, j'ai vu qu'en cas de chauffe, la clim se coupait automatiquement. Quand je me suis arrêté, le liquide bouillonnait dans le vase ! J'ai laissé sortir la pression doucement, laissé refroidir, puis refait le plein de liquide.
J'ai un gros doute sur le fonctionnement du ventilateur, car lors de l'arrêt, j'aurais du l'entendre tourner, mais il était à l'arrêt.
Comment tester le ventilateur ? Visiblement une chauffe moteur ne le déclenche pas, alors comment le mettre en marche forcée pour vérifier son fonctionnement ? Est-ce un cas connu, y'a t'il une faiblesse connue sur ces moteurs ( D5244T ) ?
Si ça se trouve ça fait un moment que le ventilo ne fonctionne pas, je ne me souviens pas l'avoir entendu depuis que j'ai la voiture :-) Le problème, c'est que maintenant ça me stress..
Bonjour à tous !
Voilà, depuis quelques jours, j'ai eu à trois reprises un message m'indiquant une chauffe moteur et demandant de ralentir. Le message est remonté dans les embouteillages, et a disparu au bout de quelques secondes. Cette après midi, j'ai eu le message à nouveau, et la clim s'est mise à déconner. Après recherches, j'ai vu qu'en cas de chauffe, la clim se coupait automatiquement. Quand je me suis arrêté, le liquide bouillonnait dans le vase ! J'ai laissé sortir la pression doucement, laissé refroidir, puis refait le plein de liquide.
J'ai un gros doute sur le fonctionnement du ventilateur, car lors de l'arrêt, j'aurais du l'entendre tourner, mais il était à l'arrêt.
Comment tester le ventilateur ? Visiblement une chauffe moteur ne le déclenche pas, alors comment le mettre en marche forcée pour vérifier son fonctionnement ? Est-ce un cas connu, y'a t'il une faiblesse connue sur ces moteurs ( D5244T ) ?
bonjour je vais acheter un xc 70 D5 163CV annee 2005 automatique ,a 140KMH combien de tour minute ,la voiture peux rouler a cette vitesse sur autoroute 163CV 134000 KILOMETRE merçi
Ce week-end, poursuite du remplacement des consommables sur ma 850: finalisation des purges hydrauliques, filtre à air et essence et remplacement des bougies.
A 150 000 kms, je m'attendais pour ces dernières à une opération anodine, sauf que la première bougie une fois débloquée, forçait un peu au cliquet.
Il y'avait même un très fin (épaisseur d'un cheveu) bout de filet alu sur les filets de la bougie, une fois sortie.
Le genre de truc qui me met hors de moi, encore des sagouins qui ont œuvré, mais bon c'est le lot des voitures qui ont déjà vécu trente ans!
Les autres bougies étaient moins dures au desserrage et à part quelques dépôts noirâtres sur les filets, rien à signaler.
J'ai bien nettoyé les impuretés (vieux gras) et tous petits fragments bleus (anciennes bobines?) sur les sièges de bougie, à l'aide d'un bâtonnet enduit de graisse pour coller tout ça.
Puis avec de l'essuie-tout enduit de WD40 pour finir le nettoyage des sièges, bien propres pour finir.
Et petit coup d'aspirateur avant réintroduction des bougies neuves.
Réinstallées avec un peu d'huile moteur sur les filets, je n'ai pas osé les réinstaller à sec.
Je n'ai pas osé mettre de graisse non plus, ne sachant pas trop si ça ne pourrait pas se dégrader avec la chaleur.
Serrage à 25 Nm.
La bonne nouvelle est que pour le port qui avait forcé au démontage, j'ai pu visser quasi complètement à la main la neuve sans forcer. Comme les 4 autres.
J'espère que le prochain desserrage aux prochain remplacement de bougies ne posera pas de souci et que je ne retrouverai pas tout mon taraudage enroulé autour comme un serpentin!
J'ai déjà commencé en bon psychopathe , à regarder les inserts du genre hélicoïl avec retaraudage noyé de graisse, qui pourraient se poser culasse en place.
Ça m'arrangerait sur mon auto de tous les jours si pépin il y avait sur un futur démontage!
j'ai un petit problème sur mon plafonnier de coffre. Lorsque j'ouvre le coffre l'ampoule de celui ci ne s'allume pas!
j'ai vérifié la tension sur la fiche verte sur laquelle arrive un fil bleu/noir et l'autre Bleu/blanc (de mémoire) et j'ai bien 12 volt et quelque. Je me dis donc que ça vient de l'ampoule (qui me semble bonne malgré tout...), je la change, et là toujours rien, pas d'éclairage!
j'essaie avec une autre ampoule : pas mieux!
Y aurait il une subtilité dans le fonctionnement de l'éclairage du coffre?
Depuis bientôt un mois que je roule avec ma nouvelle titine, j'aimerais votre avis sur un point:
Quand je monte les rapports jusqu'à la troisième, il faut accompagner à la pédale le ré-embrayage pour ne pas sentir un à-coup, voire une espèce de léger claquement avec la fenêtre ouverte.
C'est d'autant plus sensible avec les rapports courts et le couple, imperceptible en quatrième et cinquième.
Pas senti non plus en descendant les rapports, et la marche arrière ça le fait de façon moindre.
Je voulais juste savoir si c'est normal de devoir accompagner doucement au ré-embrayage. Si on fait cela, ça passe crème.
Si on veut monter un rapport rapidement en lâchant vite la pédale, ça fait un à-coup.
Je sors d'un break 406, et ça ne faisait pas cela.
Je l'ai fait essayer à un ami qui a une V70 de 1999 en diesel, et il a juste trouvé que le point de patinage était un peu haut sur la pédale.
C'est vrai que ça n'aide pas à une bonne sensibilité.
J'ai d'abord pensé aux cardans, mais ça ne claque pas à leur niveau. Alors l'embrayage, déjà fatigué à 150 000 kms?
Qu'en pensez-vous?
Bonjour à tous,
Tout d'abord, je me présente. Je roule en Volvo depuis 20 ans (S70 140cv, et deux S60 d5).
J'ai récemment fait l'acquisition d'une S60 2004 2,4D 130 cv en parfait état de 85 000 km. En espérant la garder longtemps...
Mais voilà..
En faisant la manip pour avoir accès au menu caché du DTC, il m'indique une anomalie au niveau du CEM. Je ne suis pas passé en concession pour préciser le problème, mais j'ai peur que mon CEM soit malade comme souvent (note salée il me semble).
La voiture roule bien (quoi que nettement moins puissante que mon ancienne 163 cv), mais j'ai remarqué deux-trois choses :
- le dernier CT indique que la lecture pollution n'a pas pu être lue
- mon feu de position avant gauche ne marche plus (le droit et les arrières ok - fusibles ok)
- je n'ai aucun message d'anomalie pour ce feu défectueux.
- mon indicateur de Température déconne dès fois en indiquant - -.
- le menu déroulant de l'ordinateur de bord déconne quelquefois en tournant sur seulement deux ou trois valeurs (vitesse moyenne, conso moyenne par ex).
Je vais essayer de changer l'ampoule (cela je devrais savoir faire), mais je doute que le problème vienne seulement de là (car pas de message de service).
A votre avis (je ne suis pas mécano) mon CEM déconne ? J'espère pouvoir trouver une solution, car pour le prochain CT cela ne passera pas avec un feu de position qui n'est pas alimenté. Et vu le kilométrage ca serait bien dommage tout de même!
Bonjour à tout !
Ayant constaté une fuite d'huile sur le haut moteur, j'ai nettoyé et après quelques recherches, j'ai découvert qu'elle provenait du côté de l'axe des volets de turbulences, et découvert que ma biellette était cassée. A noter, je n'ai aucun voyant ni aucune perte de puissance, le moteur fonctionne nickel.
Selon vos expériences, d'où proviendrait cette fuite ? Le joint de cache culbuteurs, ou bien un joint au niveau de la commande des volets ? J'ai actionné l'axe à la main, il ne semble pas bloqué du tout, il est même un peu "lâche" et n'offre aucune résistance. Normal ? Je m'interroge sur la nécessité de remplacer tout le système, volets, joints et biellette, ou est-ce que je peux juste remplacer la biellette dans un premier temps ?
J'ai vu qu'on trouvait sur le net des kits de remplacement à des tarifs corrects, vous avez des retours d'expériences ?
Ça n'a pas l'air trop galère à remplacer, le seul truc qui me freine un peu, c'est l'extraction des injecteurs, car je n'ai pas d'outillage spécifique pour ça..
Bonjour à tous,
je viens d'acheter à un particulier un V70 III de 2008 avec les trois prises allume cigare HS (avant, places arrière et coffre).
J'ai pensé naturellement au fusible du circuit que je suis allé vérifier dans la boite du compartiment moteur, mais il est bon. par acquis de conscience je l'ai quand même inversé avec celui du Klaxon et pas de changement les prises ne fonctionnent toujours pas.
Quelqu'un a-t-il déjà eu ou entendu parlé de ce problème et surtout de sa cause et des solutions.
, à regarder les inserts du genre hélicoïl avec retaraudage noyé de graisse, qui pourraient se poser culasse en place.