Bonjour,

Depuis plusieurs années, j'ai une perte d'huile au niveau du filtre à huile.

C'est un filtre à huile type "cartouche" et l'étanchéité est assurée par un joint o-ring qui est fourni avec le filtre.
A chaque entretien et durant plusieurs semaines, pas la moindre fuite (vu que nouveau filtre = aussi nouveau joint). Mais après quelques milliers de km, la fuite revient.
Chaque fois que je change le filtre, je constate que le joint o-ring est déformé (il n'a plus une section ronde mais plutôt carrée) et il est devenu dure (comme cuit par la chaleur).

D'autres ont-il ce problème ?
Y a-t-il une solution ?

Bonjour à tous,
il est possible qu'à brève échéance (ça se précise) je sois en possession d'une V60 presque neuve, version T6.
Le modèle en vue n'est pas équipé de l'attelage et l'organisme vendeur (Chassay Auto à Tours) n'est pas en mesure d'en installer un.
Pas de souci, j'en ai installé d'autres...
Ma question porte sur le faisceau électrique : sur ces modèles récents, j'ai cru comprendre qu'un "pré-équipement" ou "pré-câblage" était posé d'origine sur les voitures.
Concrètement, ça veut dire que la prise 7 ou 13 broches est déjà présente ?
Ou alors qu'il existe un faisceau plug'n'play ?
J'ai cherché ici ou là, trouvé des faisceaux spécifiques mais sans précision sur l'installation, alors je souhaite avoir vos avis expérimentés   
Par avance, merci !  

Bonjour

Comme je l'ai expliqué dans la présentation, je suis inscrit sur les 2 forums Volvo, avec le même pseudo, je n'ai rien à cacher.

Du coup je poste le même message qui je pense explique assez bien mes questionnements.

Comme le dit le titre,  c'est au stade de l'hypothèse.

Budget 10000€

J'ai commencé à m'intéresser aux annonces à l'automne, par curiosité.
j'ai vu des d3 ou d4 avec un kilométrage minimum de 160000km, parfois avec l'entretien complet (distri, etc)
Soit des T2 ou T3, mais moins souvent

Mon usage : beaucoup de périurbain pour aller bosser (2x15km par jour)  ou les loisirs, pour un kilométrage annuel inférieur à 15000km mais qui était largement au dessus des 20000 à une époque.

On n' est clairement pas sur la plage idéale des diesels modernes, risque d'encrassement du FAP et de la vanne EGR. Cependant ce sont les modèles que l'on trouve le plus facilement.
D'autant plus que d'après ce que j'ai trouvé, les drive-E sont plutôt frugaux en conduite normale.

Est ce qu'un petit tour d'autoroute une à 2 fois par mois suffirait à régénérer le FAP et éviter le dépôt de calamine dans la vanne EGR ?
Certains d'entre vous ont ils un drive-E diesel avec un usage identique ?

Pour ce qui est des essences, ça consomme même en utilisation "douce", donc ce n'est pas le même budget carburant, d'autant plus qu'à l'achat elles sont plus rares et parfois plus chères.
Est ce que ces moteurs supportent bien le passage au bioéthanol ?

Plus globalement, la fiabilité légendaire de volvo n'est plus aussi absolue, mais apparemment les V40II "marteau de Thor" sont plutôt exemptées de galères.

Je précise que ce sera un effort financier en terme de budget d'achat et d'entretien pour ce plaisir mobile, qui devrait être soutenable sans galères à répétition, d'où l'importance de la fiabilité.

Je rajoute une précision : j'ai tendance à garder mes véhicules très longtemps voire jusqu'à leur fin de vie mécanique sauf accident ou événement imprévu.

N'hésitez pas à donner votre avis ou partager vos expériences avec ces modèles.

Cdlt

Bonjour à tous

Peut être futur possesseur d'une Volvo à 48ans.

En toute transparence, je me suis inscrit avec le même pseudo que sur l'autre forum Volvo dans l'optique de m'informer sur la V40 II post 2017.

Au plaisir de vous lire

Cdlt

Bonjour à tous,
il est possible qu'à brève échéance (j'ai une ministre des finances à finir de convaincre) je sois en possession d'une V60 presque neuve, version T6.
Le modèle en vue n'est pas équipé de l'attelage et l'organisme vendeur (Chassay Auto à Tours) n'est pas en mesure d'en installer un.
Pas de souci, j'en ai installé d'autres...
Ma question porte sur le faisceau électrique : sur ces modèles récents, j'ai cru comprendre qu'un "pré-équipement" était posé d'origine sur les voitures.
Concrètement, ça veut dire que la prise 7 ou 13 broches est déjà présente ?
Ou alors qu'il existe un faisceau plug'n'play ?
J'ai cherché ici ou là, trouvé des faisceaux spécifiques mais sans précision sur l'installation, alors je souhaite avoir vos avis expérimentés  
Par avance, merci ! 

Bonjour à tous.

Depuis hier la commande d'éclairage de phares est inopérante.

Bonne nouvelle quand je démarre l'auto, elle passe en feu de croisements, je n'ai pas la possibilité de passer en feu de route, seul l'appel de phares fonctionne.

Le contacteur ne s'allume plus, pas de possibilité d'allumer les antibrouillards AV ou AR, j'ai remarqué aussi qu'il n'y avait plus d'éclairage du selecteur de la boite auto.

Auriez-vous une idée de la cause de la panne ?

Merci de vos aides et réponses.

Apparemment défaut connu, la pièce n'est plus dispo chez skandix.

Vu un tuto youtube, puis un pdf expliquant les soudures à revoir.

https://www.youtube.com/watch?v=gTSZX0yw8RQ
ces enfoirés ont passé au JO la modification des tranches horaires

https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000051023199

Bonjour, je cherche à savoir où l'on peux se procurer les joints de portières, coffre, toit ouvrant ainsi que la barre chromé ou non sous le phare brise qui fait jonction entre celui ci et la carrosserie à l'extérieur?
Et aussi les durites d'eau qui ont des profilés bien spécifiques même si pour certaine on peut adapter avec de la durite au mettre.

Je recherche tout ça en neuf pour refaire mon moteur complet et quelques joints qui sont fatigués qui font que notament les potières claques quand on les ferme.

Bonjour, depuis quelque temps mon relais de démarrage met quelques secondes à s'allumer après un tour de clefs.
(Le relais général qui allume tout, et qui met l'affichage au tableau de bord). Je précise car j'ai peur de me tromper de nom.
Plus il fait froid et plus il met du temps. 
J'aimerais donc savoir où il est situé que je puisse l'osculter avant qu'il ne veuille plus du tout marcher.

Merci

Bonjour à la communauté,

Ce véhicule m'ayant toujours fait rêver, je voudrais franchir le pas et acquérir une S60 essence (160 ou 190CV). (Année 2020 à 2024)

Quels seraient vos conseils ? Quelles sont les consommations ?

D'avance, je vous en remercie !

bonjour a tous et a toutes,

je suis donc grincheux!, trés d'aprés mon épouse, ancien du forum mais qui était parti vers d'autres marques pendant quelques années.

je viens de reprendre une volvo, un v40 1,8l essence, véhicule qui vas me servir pour la déchetterie, petits trajets, tracter la remorque et mettre le bateau a l'eau, quasiment une retraite pour lui.. normal pour une voiture de retraité..  

j'ai une autre voiture, plus grosse et puissante mais qui n'a pas d'attelle remorque et pour laquelle elle n'existe tout simplement pas.

l'option sur mesure en Allemagne pour 2500€ plus branchement n'étant pas retenue, j'ai pris en premier lieu une fourgonnette renault diesel, changée au bout de 6 mois pour un ford pick up P100 que je voulais depuis des années mais, il y a toujours un mais, je ne supporte pas les diésels, je l'ai donc remplacé par un petit toyota rav4 essence que je viens de vendre, pas vraiment mon truc le 4x4.

je regardais depuis quelques temps les break et j'ai trouvé ce v40 pas loin, avec les bobines a changer, sans doute d'autres bricoles aussi mais je verrai aprés avoir passé le ct.

me revoilà donc revenu chez volvo, je ne sais pas pour combien de temps, l'avenir nous le dira.