j'ai entrepris de faire réparer le module ETM ou boitier papillon et ai donc démonté certains éléments pour ce faire et notamment la boite à air.
Il y a 2 petites durites très fines sur l'arrière de la boite et je ne sais pas ou les raccorder lors du remontage.
Je n'arrive pas à trouver de schéma ou tuto sur cet élément, est ce que quelqu'un aurait l'info ?
Pur info et pour ceux que ça intéresse, le boitier a été envoyé à ECU vendredi 20/12 et il est prévu que je le reçoive en fin de semaine prochaine soit vers le 27, en tout cas on m'a annoncé que cela serait avant le nouvel an. La communication est fluide et après un coup de fil à 09h00, un coursier est venu vers 16h00 récupérer le bazar. C'est rapide et efficace.
Par ailleurs, et pour aider ceux qui veulent entreprendre cette opération, pour passer la connectique du boitier, il faut démonter le démarreur et les différentes infos font état de 2 vis à enlever au niveau de la tête de démarreur et après 1h00 de bataille pour le désolidariser, il y a une vis en partie arrière pas évidente à voir ni à enlever mais sans cette dépose, on arrive à rien.
je n'avais pas trouvé l'info clairement alors je le mentionne ici si ca peut éviter à quelqu'un de galérer comme moi.
Sur ma voiture l’affichage de consommation est erroné d’au moins 15%.
La consommation indiquée et associée à un parcours sur l’écran general au milieu semble par contre juste.
Est-ce normal ? Y a-t-il un réglage possible ? Est-ce que cela peut provenir d’une défaillance d’une pièce ? (Débitmètre injecteur…)
salut, j'ai une volvo XC70 de 2005, moteur D5 (331 000 km). La durite qui va du vase d'expansion au moteur est morte.
Il y a beaucoup de sites sur le net pour les pièces détachées (volvozone, skandix, volvopartswebstore, swedenparts ...) mais avez vous des retours concernant ces sites ?
Bonjour à tous,
Je regarde les huiles pour faire la vidange de ma BVA sur Volvo 850 , le constructeur préconise une huile dextron 2 E difficile à trouver.
Je vois plus facilement de la dextron 2 D.
Quelle différence entre E et D ?
Minérale, synthétique ???
Quelle huile ATF utilisez-vous pour votre vidange de BVA sans risques et parfaitement compatible sans forcément acheter chez Volvo ?
Merci au connaisseur de me répondre. 😉
Bonjour à tous,
Impossible de trouver le numéro moteur pour commander mes pièces pour faire la distribution.
J'ai bien trouvé un numéro mais c'est la culasse 1001525
Moteur B5254S
Volvo année juillet 1994
2.4 essence 170v
J'ai besoin de ce numéro pour le tendeur de distribution car il existe plusieurs modèles.
Et le kit courroie .
J'ai appelé Volvo mais non pas pu me renseigner.
J'ai besoin de votre aide
Merci
Je commence un nouveau sujet pour vous faire part de mon expérience concernant le FAP sur un D5.
La voiture faisait occasionnellement un accoup en accélération à bas régime. Souvent ça disparaissait à chaud. Aucun voyant d'allumé, juste un léger désagrément. J'ai constaté en faisant plusieurs diagnostics VIDA que fréquemment le CEM notait une durée trop longue de régénération du FAP, toujours sans allumage de témoin au tableau de bord (rien de grave donc).
N'ayant jamais eu de voiture tapée avant, je n'avais aucun point de repère quant à la fréquence des régénérations. On lit également tout et son contraire sur les divers forums. A vue de nez, les intervalles de régénération étaient au alentour de 400 km avec une durée relativement longue de min 20 minutes. Malgré tout le niveau de suie déclaré dans le FAP et lisible dans VIDA était systématiquement proche de 0 après régénération.
J'ai démonté et nettoyé entièrement la vanne EGR, son radiateur, le papillon ainsi que l'admission. J'ai également fait une régénération forcé via VIDA. Au passage c'est éprouvant pour la voiture, l'huile est monté à plus de 110 degrés et la procédure a fait consommer 25cl d'huile. J'ai effectué une vidange immédiatement après. Suite à cela si l'accoup avait disparu, les intervalles de régénération restaient proche de 400 km.
Au mois d'octobre la voiture a effectué un grand trajet autoroutier avec des passages en montagne. Lors de la régénération automatique une odeur de brûlé m'a un peu alerté. De retour chez moi j'ai trouvé un défaut concernant les valeurs d'adaptation de la sonde lambda du FAP (en dehors de la plage habituelle). J'ai effacé ce défaut.
Aujourd'hui la consommation de la voiture a légèrement baissée (5L), le défaut sonde lambda n'est jamais réapparu et les intervalles de régénération FAP correspondent à peu près à un plein de gasoil. La voiture n'a plus aucune odeur à l'échappement même lorsqu'il fait froid au démarrage. Evidemment plus d'accoup. Les régénérations durent 10-15 min et le CEM ne mémorise plus de défaut sur la durée de la régénération.
En conclusion de tout ça, une régénération forcée est vraiment un palliatif et le mieux reste carrément l'autoroute avec idéalement une bonne côte. Le FAP s'est nettoyé et la sonde à oxygène aussi, si bien que la gestion électronique en a perdu momentanément son latin à cause des valeurs très différentes. Je m'aperçois également que l'électronique Volvo est assez permissif et qu'un témoin au tableau de bord ne s'allume pas pour un oui ou pour un non. Une lecture des mémoires des calculateurs peut apprendre des choses même si en apparence tout fonctionne bien. Quand on témoin concernant le FAP s'allume, il faut agir car le problème est probablement déjà bien avancé.
j'ai une Volvo V70 III D5 2.4 TDi Geartronic 185 cv Boîte auto de 2007. Il y a 3 jours j'ai fait faire une vidange (par aspiration), et hier j'ai le message "le système moteur nécessite une assistance" qui apparaît. La voiture tourne très bien malgré tout. Il y a 15 jours elle est passée à la valise pour savoir si tous les cylindres fonctionnaient correctement, et là encore aucun problème.
Quelqu'un a t'il déjà eu ce message, et qu'a t'il fait ?
Merci pour vos réponses.
Coucou!
je suis sur la trace d'une 940 GLE avec moteur B204E, année 1992
c'est un block "red bloc" avec une culasse 16V.
Pas de turbo, environ 140 cv
La caisse est tout de même assez conséquente, lourde, que pensez vous de la motorisation ??.....
Je traine sur ce forum depuis quelques années mais je n'ai jamais pris la peine de me présenter ou d'ouvrir un message ici... du coup rien de mieux que de commercer par me présenter.
Je vis sur l'Ile d'Oléron et je roule au quotidien en 245 D24 de 91 qui totalise + de 550 000 kilomètres (elle est blanche)
Je me lance également dans la resto d'une 244GL B23A de 84 (170 000 bornes au compteur) j'ai hâte
Bonsoir les amis, après quelques années passées chez Mercedes (5 ados oblige) je suis revenu chez Volvo avec une V50 achetée en panne.... C'es le 1.6 hdi autrement appelé D4164T.
Seul souci, tout le monde y a touché pour trouver la panne, et résultat, vis qui manquent, fils coupés, colliers desserés,et autre.
La vrai panne était la vanne EGR. J'ai tout resseré, revissé, et autre.
Une fois changée, je manque de puissance et ça siffle pas mal dans le turbo.
J'ai branché 2 valises différentes et le résultat est qu'il y aurait une "Soupape de dérivation du refroidisseur d'air de suralimentation" qui serait bloquée, avec un signal trop haut, trop bas et erronné.
Je me demande ou peut se trouver cette vanne et je pensais qu'elle pourrait être dans le doseur d'air (boitier papillon)... Quelqu'un peut-il me confirmer ? Il y a 2 "moteurs" dont un doit être le papillon et l'autre ???
