Bonjour, je passe par la case présentation pour la deuxième fois, j'ai dû faire une mauvaise manip, car je ne retrouve pas mon message ! Bref, j'en suis à mon deuxième Volvo, le premier un 850 break a fait un énorme bisou à un sanglier, direction la casse, et j'ai depuis 2020 un XC90 163cv de 2003, acheté à un garagiste à Nice. J'habite en Savoie à 900 m et durant 4 ans je n'ai jamais été bluffé par les capacités 4x4 de mon engin....Tu m'étonnes !!! Après avoir trouvé une fuite d'huite à la boite de vitesse, join spi, le garagiste m'appelle et me demande de passer pour me faire voir quelque chose...rarement bon signe...
Discussion:
"vous en êtes content sur laneige?"
"pas vraiment..."
"normal vous n'avez pas de 4x4 !, dents complètement bouffées côté boite de vitesse et boite de transfert"
Voilà la blague, acheté comme ça , je me suis fait avoir, mon garagiste dit qu'il a pas mal travaillé, et me retourner après 4 ans pour vice caché !! Je l'ai bien dans le baba...
Bref, voilà je suis à la recherche d'une boite de vitesse et d'une boite de transfert. Mon Garagiste n'a pas pu vidanger la boite, les vitesses ne passaient plus au sélecteur...
Je n'y connait pas grand chose, suis preneur de toute aide... Je ne veux pal le mettre à la casse, une grosse révision a été faite, 4 pneus neuf qui ont du roulé 1000 bornes et une courroie de distribution tout juste changée ! C'est pas de bol !
Je passe en rubrique mécanique générale et xc90, pour faire ma demande.
Merci et bonne journée.
onjour, je suis passé par la case présentation pour vous raconter mes galères....et là je sollicite votre aide dans ma quête d'une boite de vitesses et d'une boite de transfert, modèle 55-51SN pour mon mamouth que je ne veux pas jeter...!!!
Merci par avance pour votre aide....Je suis dans la mouise, je vais regonfler les pneus de mon vélo et vous souhaite une bonne journée !
Ma voiture qui a presque 320000 km a une tenue de route que je juge floue. Le train avant suit les aspérité et dévers de la route et nécessite des corrections au volant. Sur grosse bosse, il a qqch qui percute. L'ensemble des rotules et Silentblocs ont déjà été changé et les amortisseurs sont quasiment neuf (avec leur butée). Sur route lisse type autoroute elle va bien droit et le flou ne se sent que sur un joint de chaussée sur un pont. La monte pneumatique est en 245 et 18 pouces ce qui n'arrange rien. Aucune usure incorrect des pneus.
Ma conclusion est que les 4 supports de faux châssis avant (berceau) sont fatigués. Avant de vous montrer en image, sachez que sur nos Volvo un choix de montage typé confort du train avant à été fait. Cela signifie que les éléments de suspension sont fixés comme sur quasiment toutes les voitures à un berceau mais que en plus ce berceau est fixé aux longerons au moyen de supports caoutchouc. Cela rajoute un deuxième niveau de filtration mais a pour conséquence une moindre précision de conduite, à fortiori avec des supports fatigués par les km.
Dans le principe pour changer ces supports, il faut retirer ou du moins abaisser le faux châssis de la voiture. Pour celà plusieurs autre choses sont à démonter
rotule des triangles
rotules de biellettes de barre stabilisatrice
rotules de direction
pompe de DA et vidange di circuit
crémaillère de direction
jupe avant sous pare choc
gardes boue AVG et AVD
supports anti basculement du moteur
La procédure VIDA indique de déconnecter le cardan de direction au pied de la colonne dans l'habitacle pour retirer le faux châssis avec la crémaillère. Il est possible de laisser la crémaillère en place si l'on prend soin d'abaisser légèrement le faux-châssis et de démonter tout de suite les paliers de barre stabilisatrice. Ceci est un retour d'expérience personnelle.
Ici on voit le berceau en train de descendre sur sa partie arrière. c'est là qu'est fié la crémaillère. Celle-ci est fixée au moyen de deux vis sur le berceau. J'ai eu d'ailleurs beaucoup de mal à les défaire et une rallonge de plus d'1m n'a pas été superflue. La barre stabilisatrice a une forme en cloche dans les passages de roue de manière à passer au dessus des biellettes de direction. C'est pour cette raison que la crémaillère doit venir avec le berceau car les paliers de barre stabilisatrice sont fixé sur le berceau. Néanmoins il est possible de les défaire avant toute chose de manière à laisser la barre stabilisatrice complète avec la crémaillère et les biellettes de direction pendus à la voiture sans le berceau. C'est plus pratique que la procédure VIDA. Il ne faut pas oublier quand même que la pompe de direction qui est situé dans le pare choc avant droit et fixé au berceau doit être démontée et vidangée sous peine d'arracher un flexible à la descente du berceau. Huile de DA Volvo M2C-204B autrement dit CHF 11S à prévoir. Après plus de 10 ans c'est pas du luxe.
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Une fois le berceau par terre il n'est pas difficile de retirer les supports car ce sont des pièces plastique/caoutchouc donc sans métal. Aucune corrosion à prévoir qui bloque la carcasse dans son logement. Facile de tout détruire avec une perceuse. Bref démontage facile. J'ai en revanche eu un soucis au montage et je n'avais pas anticipé ce problème. Le support dispose d'une collerette qu'il faut compresser avec un outil spécial Volvo (un cône de serrage) pour pouvoir rentrer le support dans son logement. Après plusieurs essais je n'ai trouvé aucun moyen de le rentrer. Vu que les supports arrière sont sans collerette et que les supports avant sont maintenue en haut par un gros bourrelet et en base par une grosse rondelle, je me suis dit que l'essentiel était d'avoir un bourrelet de caoutchouc qui dépasse afin d'amortir un choc éventuel. J'ai donc coupé les collerettes plastiques afin de pouvoir les rentrer.
le modèle neuf avec sa collerette
Après modification à la Dremel
J'ai procédé au montage avec mon kit de grosse douille creuses et ses tiges filetées. Les écrous sont montés sur roulement. La structure du support étant très souple, ça se met évidemment de travers mais il est facile en laissant une légère pression de compresser sa carcasse avec une pince pour le diriger dan son logement.
Les supports ont une orientation précise à respecter car ils ont assez lâches dans le sens avant/arrière pour absorber les choc de suspension mais bien plus rigide en latéral pour un bon guidage. Les anciens était assez mous en latéral.
Bonjour, je suis passé par la case présentation pour vous raconter mes galères....et là je sollicite votre aide dans ma quête d'une boite de vitesses et d'une boite de transfert, modèle 55-51SN pour mon mamouth que je ne veux pas jeter...!!!
Merci par avance pour votre aide....Je suis dans la mouise, je vais regonfler les pneus de mon vélo et vous souhaite une bonne journée !
Bonjour à tous ,
un moment que je n'étais pas venu sur le forum ,ma valeureuse S60 qui tourne nickel va atteindre ses 100 000 km et 21 ans , aucun pb sauf dernièrement suite à une odeur d'essence au niveau arrière , je suis passé en dessous du véhicule hier il y a une fuite d'essence apparemment sur le dessus du réservoir, coté droit vu par l'arrière , ca coule sur le coté du réservoir , pas méchant mais c'est bien visible , j'ai démonté l'assise de la banquette arrière je ne vois pas d'accès au réservoir ou au flotteur , durite ou pompe ...quelqu'un connait il le soucis , faut il démonter le réservoir complet ?
Merci pour votre aide et bon we
Bonjour,
J'ai cogné fort le berceau côté passager, dans un virage sur un bout de trottoir très haut !
Belle Faute de conduite de ma part en regardant mon chemin sur mon gps !
Je me suis garé pas loin sur un parking près de ma destination.
Après une pause de deux heures... j'ai voulu repartir mais le moteur démarre bien mais tourne pas terrible et cale.
Je suis donc bloqué à Sète alors que je devais rentrer de vacances vers le 93 ce week-end.
Avez-vous une idée du mal fait ?
Et surtout quelqu'un aurait -t-il une bonne adresse garagiste / mécano sur Sète ?
Je suis un peu perdu !
Merciiii par avance...
V70 / 2004 essence Bifuel BA 2,4L
Un problème mineur depuis plusieurs années, un défaut qui n'empeche pas l'auto de fonctionner.
CEM (central electrical module) --> B10A200 Crash input genral failure information. No sub
type information.
Je crois que ça va dire que par le passé il y a eu un choc et qu'un airbag s'est déclenché. Je ne sais pas si je peux le décocher et comment avec icar soft.
Ensuite le reste c'est la merde. Depuis un moment j'ai système moteur réparation demandée. L'auto est passée en mode dégradé, avançant plus rien.
En premier j'ai eu défaut de fap, j'ai fait régénération de fap avec la valise. Décoché le défaut. Puis j'ai enlevé un durite de pression de gaz fap pour mettre un produit nettoyant dans le fap, normalement j'aurai du rouler 30 min avec, en roulant haut en tours, j'ai pu faire que 10, à nouveau mode dégradé et système moteur réparation demandée.
Données FAP:
soot mass 15 grammes
pressure 18hpa
Défaut: CEM (engine control module)
P00BD00 Mass or volume Air flow A circuit Flange/performance _ Air flow too high. General Failure information. No sub type information.
Donc problème admission.
En premier j'ai remplacé le filtre air, ça fait un moment que je ne l'avais pas remplacé il était dégeu. Je fais un tour, de nouveau réparation demandée.
Ensuite je change la gaine d'admission parce qu'il y avait une fuite au reniflard d'huile (depuis longtemps). Et je teste le débimètre, quand j'envoie dans le débimètre un peu d'air comprimé, au testeur je vois le résistivité varier. Apparemment OK, j'ai quand même pulvérisé un peu de nettoyant contact sur la sonde débimètre. Je décoche le défaut et je fais un tour.
Mêmes problèmes, P00BD00 et même problèmes anti patinage, abs, la totale!
Je vais voir les données moteur avec la valise, je compare à froid et à chaud. Et je vois un problème de capteur de pression de suralimentation. Je devrais avoir une pression de 1002HPA au ralenti. J'ai 970 hpa. Je n'ai pas assez de pression... Possible que la sonde est sale, demain je vais la nettoyer et tester.
Changeant de voiture et voulant me tourner vers une occasion roulant à l'éthanol, le charme de la "petite" C30 ne me laisse pas indifférent.
Seulement voilà, j'hésite encore et j'ai un peu de mal à trouver des retours sur ce modèle 10 ans après la fin de sa commercialisation.
S'il y a des possesseurs de C30 flexifuel qui pourrait me faire part de leurs retours, cela m'aiderait un peu.
Notamment sur les motorisations, ne sachant pas s'il y en a une à préférer entre les 1.8f et 2.0f ?
Enfin sur les rejets de CO2, réputés être beaucoup plus faibles en flexifuel: quand je compare les données constructeurs avec les moteurs équivalent en essence, je vois que c'est sensiblement les mêmes chiffres... quelqu'un a une explication ?
A plusieurs reprises sur la dernière année j'ai eu des bugs entrainant le redémarrage voire l'extinction de l'écran d'habitacle (+/- 5 cas).
Parfois l'écran redémarre seul, parfois il faut faire un appui long sur le bouton central, dans les cas extrêmes il faut éteindre et redémarrer le moteur.
Une fois mon moteur a même calé suite à ce bug.
Ce problème arrive lorsque je sollicite plusieurs opérations d'affilées telles que branchement de mon cable smartphone pour activer Android auto, changement de profil, changement de mode de conduite, installation d'une mise à jour cartographique,...
Jusqu'à aujourd'hui l'écran a toujours redémarré mais depuis le bug de ce matin l'écran reste noir, et impossible de le faire redémarrer.
Plus d'accès aux fonctions sur l'écran, plus de bruitage de clignotant, plus d'aide au stationnement, etc...
Cela ressemble a un problème du boitier électronique d'habitable, plus un problème logiciel qu'un problème hardware.
Quelqu'un a-t-il déjà eu ce problème et comment a-t-il été résolu ?
D'avance merci pour le partage de vos expériences.
Bonjour,
Avant de me lancer dans le changement de mes disques et plaquettes de frein arrières sur ma V70 III de 2008 (2.5l Turbo avec frein à main électrique) je cherche des renseignements concernant ce montage ou plutôt son démontage. En particulier nécessite t'il un outillage particulier pour repousser les plaquettes ? Faut-il une "valise" pour recalibrer le frein "à main" ?
Donc si vous avez déjà fait cette opération ou si vous avez un "manuel d'atelier" tous vos renseignements seront les bienvenues.
D'avance merci.
