Posté par : LaChouine - 05-07-2024, 16:17:19 - Forum : D24
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Bonjour,
Depuis quelques temps, mon témoin d'huile reste allumé de plus en plus longtemps lors des démarrages à froid. De quelques secondes à 2 mn ces derniers jours. Je me suis aperçu qu'il s'éteignait que lorsque le régime moteur se stabilisait. A chaud, il s'éteint de suite.
Elle part dans 2 semaines à Cuers (pôle auto 83) pour la distribution, mais j'y vais de cannes.
Cela peut-il venir simplement de la sonde ?
Je dois changer soufflet cardan coté roue conducteur .
l arbre est sorti du moyeu , la rotule triangle est sortie de sa fusée.
Par contre impossible de sortir l arbre cote boite de vitesse .
Sur la RTA Haynes il est inscrit de faire levier avec un tournevis ,mais j essaie depuis plusieurs heure et impossible de le sortir .
C est tres serré pour passer un quelconque outil .
Y a t il une methode ? une technique ?
ex : il faut que l axe du bras soit a la perpendiculaire , tourner le bras en meme temps qu on tire , ect.................
Etat des lieux: depuis ce week-end, l'auto démarre à froid le matin (par 15°C), avec un ralenti qui oscille entre 500 et 700 tours. Elle peut même caler.
Si je la tiens au gaz 30 secondes, ça s'améliore rapidement: le ralenti tient seul vers 650 tours après. Si j'enclenche la clim: descente à 500 tours.
Mon vendeur avait le même souci jusqu'à il y'a deux mois, il avait donc remplacé actuateur de ralenti et sonde de température d'eau.
Cela avait apparemment résolu le souci, mais ça revient.
Sur l'admission d'air j'ai juste remplacé le filtre il y'a trois semaines rien de plus.
J'ai vérifié l'état du manchon souple entre boite à air et boitier papillon, pas de trou ou fente.
Je lis de nombreuses occurrences sur le forum, et nombre d'éléments défaillants peuvent générer ces symptômes.
Alors j'ai débranché quelques connecteurs quand je venais juste de démarrer et que le ralenti est bas:
Actuateur de ralenti: sans effet
Sonde de température d'eau: sans effet
Débitmètre d'air: là c'est la cata évidemment, ça se met à faire n'importe quoi avec du cliquetis, du coup mon voyant moteur s'est allumé: je patiente quelques démarrages froids pour qu'il s'éteigne. Mais le débitmètre semble faire son boulot.
Je n'ai pas encore déconnecté le capteur de position du papillon, ça va venir.
Mon auto est de 96, donc pas de modules de diagnostic.
Et ma prise OBD2 via une petite appli qui fonctionnait sur Peugeot ne m'est d'aucun secours.
Bref, une idée autre que d'aller chez Volvo pour un diagnostic et lecture des codes erreur?
Ou est-il possible de tester simplement à l'ohmmètre quelques capteurs, mais je ne sais pas où chercher les valeurs de résistance de référence...
J'ai changé mes ampoules classiques par des leds en feux de croisement et route sur ma S60 D5. Au niveau éclairage c'est très nettement meilleur que les classiques.
Par contre j'ai un message d'ampoule grillé sur l'ordinateur de bord, malgré que tout fonctionne bien. Je suis passé au garage où on m'a répondu que les leds tirent moins de puissance que les classiques et que donc le capteur perçoit les ampoules comme grillées.
Y a t'il une astuce pour contourner et annuler ce message d'erreur et le logo triangle orange au tableau de bord allumé en permanence, a part bien remettre les ampoules classique?
Comme dit dans le titre je me renseigne sur les C70, la deuxième génération, le toit en dure serait bien plus vivable pour mon usage.
Se pose alors le problème de la motorisation... et de la consommation surtout !
Je pense à un diesel étant donné que je fais 2X35 km pour aller bosser, j'aimerais éviter le 2.0 D, je suis déjà pas fan du gasoil et en plus en 4 cylindres ça me vend pas du rêve.
Je voudrais bien savoir combien consomme les D3 4 et 5 ?? que ce soit en auto ou manuelle.
L'idée serait que ça puisse passer sous les 6L en usage tranquille, pour info mon trajet quotidien c'est 10 KM de route campagne avec quelques villages et 25 KM 2X2 voies que je cruise rarement au dessus de 100 KM/H, je fais cadeau des 3 feux rouge avant d'arriver au taf. Avec ma SAAB 900 en 2.3 je tourne entre 7L par beau temps et 8 à 8,5L au pire de l'année. Raisonnable au vue de la cylindrée mais plus tellement vue le prix des carburants...
Je pense aussi 2.4 essence s'il est capable de prendre l'éthanol, ça pourrait être aussi économique qu'un diesel je pense.
Je me présente, Maxime 32 ans, j'habite dans l'Aisne et je me renseigne sur les C70 pour venir remplacer ma SAAB 900 cab de 97 qui ne fait plus trop l'affaire avec mon usage actuel.
Possesseur d’un V70 D5 de 2012, après avoir changé il y a environ 3 ans la batterie de démarrage, la fonction Start & Stop a fonctionné quelques temps pour ne plus du tout fonctionner.
Le voyant »batterie faible, mode économique » s’affiche depuis à chaque fois que je mets le contact.
J’ai donc chargé la batterie de démarrage toute une nuit avec un chargeur électronique, la fonction Start & Stop toujours non disponible mais pendant quelques jours le défaut n’apparaît plus, puis revient comme auparavant sur le tableau de bord.
Après avoir découvert la petite batterie auxiliaire sous un cache du compartiment moteur
Je l’ai testé avec un multimètre et elle affiche 12v2 et 14v3 moteur allumé.
J’en conclus donc qu’elle n’est pas morte.
J’ai lu quelque part sur le forum qu’il fallait effacer un code erreur après remplacement de la batterie sur ces véhicules.
Avec quel type de scan OBD2/soft peut-on trouver ce code et l’effacer?
Y aurait-il un autre problème qui empêcherait le fonctionnement du Start & Stop?
