J'ai changé mes ampoules classiques par des leds en feux de croisement et route sur ma S60 D5. Au niveau éclairage c'est très nettement meilleur que les classiques.
Par contre j'ai un message d'ampoule grillé sur l'ordinateur de bord, malgré que tout fonctionne bien. Je suis passé au garage où on m'a répondu que les leds tirent moins de puissance que les classiques et que donc le capteur perçoit les ampoules comme grillées.
Y a t'il une astuce pour contourner et annuler ce message d'erreur et le logo triangle orange au tableau de bord allumé en permanence, a part bien remettre les ampoules classique?
Comme dit dans le titre je me renseigne sur les C70, la deuxième génération, le toit en dure serait bien plus vivable pour mon usage.
Se pose alors le problème de la motorisation... et de la consommation surtout !
Je pense à un diesel étant donné que je fais 2X35 km pour aller bosser, j'aimerais éviter le 2.0 D, je suis déjà pas fan du gasoil et en plus en 4 cylindres ça me vend pas du rêve.
Je voudrais bien savoir combien consomme les D3 4 et 5 ?? que ce soit en auto ou manuelle.
L'idée serait que ça puisse passer sous les 6L en usage tranquille, pour info mon trajet quotidien c'est 10 KM de route campagne avec quelques villages et 25 KM 2X2 voies que je cruise rarement au dessus de 100 KM/H, je fais cadeau des 3 feux rouge avant d'arriver au taf. Avec ma SAAB 900 en 2.3 je tourne entre 7L par beau temps et 8 à 8,5L au pire de l'année. Raisonnable au vue de la cylindrée mais plus tellement vue le prix des carburants...
Je pense aussi 2.4 essence s'il est capable de prendre l'éthanol, ça pourrait être aussi économique qu'un diesel je pense.
Je me présente, Maxime 32 ans, j'habite dans l'Aisne et je me renseigne sur les C70 pour venir remplacer ma SAAB 900 cab de 97 qui ne fait plus trop l'affaire avec mon usage actuel.
Possesseur d’un V70 D5 de 2012, après avoir changé il y a environ 3 ans la batterie de démarrage, la fonction Start & Stop a fonctionné quelques temps pour ne plus du tout fonctionner.
Le voyant »batterie faible, mode économique » s’affiche depuis à chaque fois que je mets le contact.
J’ai donc chargé la batterie de démarrage toute une nuit avec un chargeur électronique, la fonction Start & Stop toujours non disponible mais pendant quelques jours le défaut n’apparaît plus, puis revient comme auparavant sur le tableau de bord.
Après avoir découvert la petite batterie auxiliaire sous un cache du compartiment moteur
Je l’ai testé avec un multimètre et elle affiche 12v2 et 14v3 moteur allumé.
J’en conclus donc qu’elle n’est pas morte.
J’ai lu quelque part sur le forum qu’il fallait effacer un code erreur après remplacement de la batterie sur ces véhicules.
Avec quel type de scan OBD2/soft peut-on trouver ce code et l’effacer?
Y aurait-il un autre problème qui empêcherait le fonctionnement du Start & Stop?
Bonjour a tous, Je ne sais pas si le moteur de recherche bugue ou pas, mais mes recherches "BM6", "boite manuelle", "probleme boite", "problem 6eme" me renvoient a : Aucuns résultats ???
Afin de remplacer ma V70 2,4D de 2006 qui accuse aujourd'hui 710000 kms évolutifs, j'ai sauté il y a 1 mois sur un XC90 D5 185 de 2007 avec 190000 kms. Avant l'achat je l'ai scruté sur tous les angles en cochant mes 42 points de controle que j'avais listé pour ne rien oublier (Le vendeur a halluciné) La boite en faisait partie : -Pas de fuite visible -Passage des vitesses à l'arret nickels -Test en 3eme + frein a main, j'embraye doucement, ça cale direct, donc embrayage ok (changé a 140000 kms avec facture, mais ça ne coute rien de vérifier) -Test sur route, Je n'ai passé qu'une fois la 6eme, un peu dure (confirmé par le vendeur) mais bon tout le reste ok.
Sauf qu'aujourd'hui, petit trajet autoroute, impossible a passer, comme si il n'y en avait pas, meme en forçant un peu. Plusieurs essais, rien à faire.
Je n'ai jamais vidangé la boite manuelle de ma v70, (je sais c'est pas bien) mais les vitesses passent comme dans du beurre.
J'ai 3 angles de réflexion pour cette 6eme récalcitrante : 1/ J'ai lu qu'une vidange pouvait résoudre le probleme. Possible, mais aucune ne craque ou accroche, juste la 6 qui ne passe pas. 2/ Je penche pour que le système qui empeche de passer la marche arriere soit bloqué devant le passage de ma 6, et ne revienne plus. J'ai pas testé de voir si je pouvais passer la marche AR en roulant, pas envie de tout casser. 3/ Tringlerie, fourchette, sychros, mais là c'est pas dans mes compétences.
Je ne trouve rien sur les BM6 volvo au sujet de cette sécurité MA. J'en ai vu sur d'autres voitures où c'était le cas. la pièce était grippée, manque de graisse, ou un ressort cassé,...
Savez-vous comment fonctionne cette sécurité MA chez nos volvo ?
Salut à tous !
Je tente ma chance dans la partie "générale", car je ne penses pas que ce soit spécifique aux XC70..
Voilà, depuis quelques jours, j'ai eu à trois reprises un message m'indiquant une chauffe moteur et demandant de ralentir. Le message est remonté dans les embouteillages, et a disparu au bout de quelques secondes. Cette après midi, j'ai eu le message à nouveau, et la clim s'est mise à déconner. Après recherches, j'ai vu qu'en cas de chauffe, la clim se coupait automatiquement. Quand je me suis arrêté, le liquide bouillonnait dans le vase ! J'ai laissé sortir la pression doucement, laissé refroidir, puis refait le plein de liquide.
J'ai un gros doute sur le fonctionnement du ventilateur, car lors de l'arrêt, j'aurais du l'entendre tourner, mais il était à l'arrêt.
Comment tester le ventilateur ? Visiblement une chauffe moteur ne le déclenche pas, alors comment le mettre en marche forcée pour vérifier son fonctionnement ? Est-ce un cas connu, y'a t'il une faiblesse connue sur ces moteurs ( D5244T ) ?
Si ça se trouve ça fait un moment que le ventilo ne fonctionne pas, je ne me souviens pas l'avoir entendu depuis que j'ai la voiture :-) Le problème, c'est que maintenant ça me stress..
Bonjour à tous !
Voilà, depuis quelques jours, j'ai eu à trois reprises un message m'indiquant une chauffe moteur et demandant de ralentir. Le message est remonté dans les embouteillages, et a disparu au bout de quelques secondes. Cette après midi, j'ai eu le message à nouveau, et la clim s'est mise à déconner. Après recherches, j'ai vu qu'en cas de chauffe, la clim se coupait automatiquement. Quand je me suis arrêté, le liquide bouillonnait dans le vase ! J'ai laissé sortir la pression doucement, laissé refroidir, puis refait le plein de liquide.
J'ai un gros doute sur le fonctionnement du ventilateur, car lors de l'arrêt, j'aurais du l'entendre tourner, mais il était à l'arrêt.
Comment tester le ventilateur ? Visiblement une chauffe moteur ne le déclenche pas, alors comment le mettre en marche forcée pour vérifier son fonctionnement ? Est-ce un cas connu, y'a t'il une faiblesse connue sur ces moteurs ( D5244T ) ?
bonjour je vais acheter un xc 70 D5 163CV annee 2005 automatique ,a 140KMH combien de tour minute ,la voiture peux rouler a cette vitesse sur autoroute 163CV 134000 KILOMETRE merçi
Ce week-end, poursuite du remplacement des consommables sur ma 850: finalisation des purges hydrauliques, filtre à air et essence et remplacement des bougies.
A 150 000 kms, je m'attendais pour ces dernières à une opération anodine, sauf que la première bougie une fois débloquée, forçait un peu au cliquet.
Il y'avait même un très fin (épaisseur d'un cheveu) bout de filet alu sur les filets de la bougie, une fois sortie.
Le genre de truc qui me met hors de moi, encore des sagouins qui ont œuvré, mais bon c'est le lot des voitures qui ont déjà vécu trente ans!
Les autres bougies étaient moins dures au desserrage et à part quelques dépôts noirâtres sur les filets, rien à signaler.
J'ai bien nettoyé les impuretés (vieux gras) et tous petits fragments bleus (anciennes bobines?) sur les sièges de bougie, à l'aide d'un bâtonnet enduit de graisse pour coller tout ça.
Puis avec de l'essuie-tout enduit de WD40 pour finir le nettoyage des sièges, bien propres pour finir.
Et petit coup d'aspirateur avant réintroduction des bougies neuves.
Réinstallées avec un peu d'huile moteur sur les filets, je n'ai pas osé les réinstaller à sec.
Je n'ai pas osé mettre de graisse non plus, ne sachant pas trop si ça ne pourrait pas se dégrader avec la chaleur.
Serrage à 25 Nm.
La bonne nouvelle est que pour le port qui avait forcé au démontage, j'ai pu visser quasi complètement à la main la neuve sans forcer. Comme les 4 autres.
J'espère que le prochain desserrage aux prochain remplacement de bougies ne posera pas de souci et que je ne retrouverai pas tout mon taraudage enroulé autour comme un serpentin!
J'ai déjà commencé en bon psychopathe , à regarder les inserts du genre hélicoïl avec retaraudage noyé de graisse, qui pourraient se poser culasse en place.
Ça m'arrangerait sur mon auto de tous les jours si pépin il y avait sur un futur démontage!
j'ai un petit problème sur mon plafonnier de coffre. Lorsque j'ouvre le coffre l'ampoule de celui ci ne s'allume pas!
j'ai vérifié la tension sur la fiche verte sur laquelle arrive un fil bleu/noir et l'autre Bleu/blanc (de mémoire) et j'ai bien 12 volt et quelque. Je me dis donc que ça vient de l'ampoule (qui me semble bonne malgré tout...), je la change, et là toujours rien, pas d'éclairage!
j'essaie avec une autre ampoule : pas mieux!
Y aurait il une subtilité dans le fonctionnement de l'éclairage du coffre?
, à regarder les inserts du genre hélicoïl avec retaraudage noyé de graisse, qui pourraient se poser culasse en place.