Bonjour à tous,
Impossible de trouver le numéro moteur pour commander mes pièces pour faire la distribution.
J'ai bien trouvé un numéro mais c'est la culasse 1001525
Moteur B5254S
Volvo année juillet 1994
2.4 essence 170v
J'ai besoin de ce numéro pour le tendeur de distribution car il existe plusieurs modèles.
Et le kit courroie .
J'ai appelé Volvo mais non pas pu me renseigner.
J'ai besoin de votre aide
Merci
Je commence un nouveau sujet pour vous faire part de mon expérience concernant le FAP sur un D5.
La voiture faisait occasionnellement un accoup en accélération à bas régime. Souvent ça disparaissait à chaud. Aucun voyant d'allumé, juste un léger désagrément. J'ai constaté en faisant plusieurs diagnostics VIDA que fréquemment le CEM notait une durée trop longue de régénération du FAP, toujours sans allumage de témoin au tableau de bord (rien de grave donc).
N'ayant jamais eu de voiture tapée avant, je n'avais aucun point de repère quant à la fréquence des régénérations. On lit également tout et son contraire sur les divers forums. A vue de nez, les intervalles de régénération étaient au alentour de 400 km avec une durée relativement longue de min 20 minutes. Malgré tout le niveau de suie déclaré dans le FAP et lisible dans VIDA était systématiquement proche de 0 après régénération.
J'ai démonté et nettoyé entièrement la vanne EGR, son radiateur, le papillon ainsi que l'admission. J'ai également fait une régénération forcé via VIDA. Au passage c'est éprouvant pour la voiture, l'huile est monté à plus de 110 degrés et la procédure a fait consommer 25cl d'huile. J'ai effectué une vidange immédiatement après. Suite à cela si l'accoup avait disparu, les intervalles de régénération restaient proche de 400 km.
Au mois d'octobre la voiture a effectué un grand trajet autoroutier avec des passages en montagne. Lors de la régénération automatique une odeur de brûlé m'a un peu alerté. De retour chez moi j'ai trouvé un défaut concernant les valeurs d'adaptation de la sonde lambda du FAP (en dehors de la plage habituelle). J'ai effacé ce défaut.
Aujourd'hui la consommation de la voiture a légèrement baissée (5L), le défaut sonde lambda n'est jamais réapparu et les intervalles de régénération FAP correspondent à peu près à un plein de gasoil. La voiture n'a plus aucune odeur à l'échappement même lorsqu'il fait froid au démarrage. Evidemment plus d'accoup. Les régénérations durent 10-15 min et le CEM ne mémorise plus de défaut sur la durée de la régénération.
En conclusion de tout ça, une régénération forcée est vraiment un palliatif et le mieux reste carrément l'autoroute avec idéalement une bonne côte. Le FAP s'est nettoyé et la sonde à oxygène aussi, si bien que la gestion électronique en a perdu momentanément son latin à cause des valeurs très différentes. Je m'aperçois également que l'électronique Volvo est assez permissif et qu'un témoin au tableau de bord ne s'allume pas pour un oui ou pour un non. Une lecture des mémoires des calculateurs peut apprendre des choses même si en apparence tout fonctionne bien. Quand on témoin concernant le FAP s'allume, il faut agir car le problème est probablement déjà bien avancé.
j'ai une Volvo V70 III D5 2.4 TDi Geartronic 185 cv Boîte auto de 2007. Il y a 3 jours j'ai fait faire une vidange (par aspiration), et hier j'ai le message "le système moteur nécessite une assistance" qui apparaît. La voiture tourne très bien malgré tout. Il y a 15 jours elle est passée à la valise pour savoir si tous les cylindres fonctionnaient correctement, et là encore aucun problème.
Quelqu'un a t'il déjà eu ce message, et qu'a t'il fait ?
Merci pour vos réponses.
Coucou!
je suis sur la trace d'une 940 GLE avec moteur B204E, année 1992
c'est un block "red bloc" avec une culasse 16V.
Pas de turbo, environ 140 cv
La caisse est tout de même assez conséquente, lourde, que pensez vous de la motorisation ??.....
Je traine sur ce forum depuis quelques années mais je n'ai jamais pris la peine de me présenter ou d'ouvrir un message ici... du coup rien de mieux que de commercer par me présenter.
Je vis sur l'Ile d'Oléron et je roule au quotidien en 245 D24 de 91 qui totalise + de 550 000 kilomètres (elle est blanche)
Je me lance également dans la resto d'une 244GL B23A de 84 (170 000 bornes au compteur) j'ai hâte
Bonsoir les amis, après quelques années passées chez Mercedes (5 ados oblige) je suis revenu chez Volvo avec une V50 achetée en panne.... C'es le 1.6 hdi autrement appelé D4164T.
Seul souci, tout le monde y a touché pour trouver la panne, et résultat, vis qui manquent, fils coupés, colliers desserés,et autre.
La vrai panne était la vanne EGR. J'ai tout resseré, revissé, et autre.
Une fois changée, je manque de puissance et ça siffle pas mal dans le turbo.
J'ai branché 2 valises différentes et le résultat est qu'il y aurait une "Soupape de dérivation du refroidisseur d'air de suralimentation" qui serait bloquée, avec un signal trop haut, trop bas et erronné.
Je me demande ou peut se trouver cette vanne et je pensais qu'elle pourrait être dans le doseur d'air (boitier papillon)... Quelqu'un peut-il me confirmer ? Il y a 2 "moteurs" dont un doit être le papillon et l'autre ???
j'ai un voyant orange avec un Lambda dans un triangle verdatre qui apparait me signalant un soucis de capteur électronique moteur dans une 854 2.50l TDI de 1996 .
J'ai branché un câble OBDlink SX sur mon PC avec un datalogger Volvo850Diag :
Mais je ne vois pas de code d'erreur DTC dans les log ......
je voudrais savoir ce qui me déclenche ce voyant, 'lambda' , il est apparu quand j'ai roulé quelques seconde pour bouger ma voiture après que j'ai démonté l'arrivée d'air pour changer mon bloc ABS qui est tout neuf maintenant , mais au remontage j'avais ce voyant ...; grrrr.
et je ne vois pas ce qui le déclenche.
Est ce que c'est l'outil qui donne pas le code? est ce que je suis passé à coté? est ce que c'est pas les bonnes ECU ?
Si quelqu'un peut m'aider je serais grandement reconnaissant, , ( et ma vovlo aussi )
Bonjour,
ma 960 est de 1991. Jusqu'à maintenant tout fonctionnait bien clim comprise.
D'un coup : plus de chauffage, plus de clim, plus de ventilo!
Aucune vitesse ne fonctionne.
J'au vu d'autres posts ou c'étit arrivé mais une fois démonté la garniture sous la boite à gants on voit le ventilateur et un tas de fiches et relais...
Question : où se trouve le boitier avec les tubes de dépression?
Où se trouve le régulateur du ventilo?
Quels relais de couleur dans la console commandent la ventilation??.....
J'ai vu des dépannages mais personne ne dit OU sont les éléments.
Il fait froid!
Des infos ?
j'ai une Volvo XC70 de 2015 en plutôt tres bon état avec presque 200 000 kms toujours entretenue
Récemment j'ai un bruit à froid lorsque je tourne a angle droit à petite vitesse et parfois dans une courbe petite vitesse petit craquement
Parfois sur une bosse ou extérieur de virage ?
J'ai fait vérifier le pont arrière rien ce n'est pas le hadlex j'avais quelques craintes
On dirait comme un amortisseur qui lorsqu'il se détend craque ?
Si vous avez rencontré ce symptôme ça m'agace de ne pas trouver ....
J'ai aussi le témoin safety City de mémoire qui s'allume depuis quelques jour j'appuie sur le commodo et il s'éteint ce n'est pas bien grave ça
![[Image: cvi9i8.jpg]](https://i.goopics.net/800/cvi9i8.jpg)
