Je dois changer la pompe à essence HS, sur ma P1800E de 1970. La pompe originale n’étant plus disponible, Skandix a envoyé à mon garagiste un modèle plus récent qui nécessite une modification de la tuyauterie pour pouvoir la monter. Est-ce que cette modification présente des inconvénients ?
J'ai une V40 1.9D 115 de 2002 CT ok qui a subi une sortie de route sur un trajet travail, et qui semble HS (roule nickel cependant, la blase !)
J'ai acheté une V40 1.9D 115 de 2002, moteur cassé.
Objectif, mettre le moteur de l'accidentée dans la nouvelle et lui passer un CT ;
Je suis donc naturellement en recherche d'informations point de vue transfert de moteur de l'une à l'autre, notamment point de vue électronique ;
J'ai donc quelques questions :
- Est-ce qu'en remplaçant "juste" le moteur/boite complet par un autre ça démarre ?
- Si non, quoi prévoir d'une voiture vers l'autre ? Calculateur / Neiman ?
- Faut-il prévoir une "valise" ? Si oui, laquelle ?
- La nouvelle n'a pas de régulateur de vitesse, comment le transférer de l'une à l'autre ?
J’ai depuis 2 ans une Volvo S60 D5 163cv de 2006 qui fonctionne parfaitement. Mais avec le retour du froid je me suis rendu compte que le chauffage d‘habitacle ne fonctionnait plus.
J’ai amené mon véhicule chez Volvo mais ils n’ont pas trouvé une panne évidente. Ils supposent que ce serait la commande de climatisation qui serait défectueuse (devis à 1700€ pour son remplacement), mais sans en être sûr. Sur cette commande de climatisation tout le reste fonctionne parfaitement : ventilation, climatisation désembuage (avec un air froid par contre), dégivrage de la vitre arrière. Seuls les boutons de température sont presque inopérants (les boutons ne tournent pas dans le vide, on sent les crans)…Presque inopérants, parce que j’ai tout de même un léger écart de température entre le min et le max en sortie de bouche (clim éteinte et moteur chaud).
Pour le reste aucun défaut n’a été constaté, pas de code d’erreur, d’après Volvo le radiateur n’est pas bouché, la sonde semble ok aussi.
Je ne pense pas changer la commande de climatisation au prix demandé par Volvo surtout que le résultat n’est pas garanti et j’ai tout de même l’impression qu’elle fait son boulot.
bonjour à tous les passionnés,
je sais que le sujet a déjà été abordé mais je permet d'en poster un similaire pour actualiser vos avis. je recherche un 740 turbo (B230FT ou B200FT). je suis preneur de conseil sur le prix qu'il faut y mettre pour être tranquille à moyen terme, le coût des pièces, etc. sachant que je touche à la mécanique (mais j'ai encore beaucoup de pratique à acquérir).
cordialement,
nicolas
salut les gars
j'ai plus de chauffage dans habitacle. Le problème je pense qui viens de petite moteur qui commande le clapet d'aire. Si vous pouvais me dire ou il se trouve et comme je peux avoir axée je vous remercie. j'ai pas réussi trouver plus de formation sur le toile si vous avez un lie ou autre formation je vous remercie. l'hiver s'approche et sans chauffage dure dure....
volvo s40 année 2001 1L8 essence.
Je viens d'acheter un v70 2.4 turbo essence et ce matin suite a la panne de mon compteur et l'allumage de plusieurs voyants je suis passé a la concession Volvo de Saintes (super sympa au passage ) et mon module ABS hs prix concession 1900 € gloups savez vous ou pourrais je trouver cette pièce ailleurs que dans le réseau ? J'ai vu que certain site reparaît ce module , certain ont il un retour d’expérience ?
merci à tous
Bonjour j'ai un soucis avec mon V70 break le coffre ne s'ouvre plus avec la centralisé ,a priori il reste fermé a cles tout le reste fonctionne pouvez vous m'aider ?
merci
Bonjour,
Le lève vitre côté conducteur fait des siennes .
Véhicule : V70 III 2,4 D 2008
Premiers symptômes : la vitre descend correctement mais la remontée est plus difficile comme si la vitre frottait et était ralentie par ce frottement.
Ensuite , au fil du temps tantôt le mécanisme fonctionnait mais toujours au ralenti en remontant , tantôt plus rien en descente et remontée .
En actionnant le bouton on entend 2 clics consécutifs mais rien ne se passe . Je laisse la vitre en haut de peur de ne plus pouvoir la remonter.
Donc je souhaiterais dans un premier temps vérifier les contacts sur le " commodo" qui se trouve sur la portière et ensuite , si besoin , dégarnir la porte pour voir .
J'ai trouvé un tuto sur le site qui dit ceci :
1) "Démontez les interrupteurs de lève vitres." J'ai essayé mais j'ai peur de forcer et tout casser ; Comment faire pour éviter la casse ?
2) "Dévissez la vis 25 sous le cache plastique à proximité immédiate des commandes de lève vitre." Où est cette vis , je ne vois pas de vis pas plus que de cache! Sous les commandes il y a un trou dans l'accoudoir qui sert à ...?
3) "Démontez le cache plastique du rétroviseur face intérieure et dévissez ce qu'il y a à dévisser." il faut enlever le rétro pour éventuellement dégarnir la porte ? sachant que mon rétro est équipé su système BLIS ( caméra).
Dans un premier temps je voudrais m'en tenir à la phase 1 car mes compétences en "mécanique " sont très limitées. Pour une suite éventuelle mon voisin pourrait m'aider mais à condition de lui fournir une démarche précise pour dégarnir .
Ceux qui sont dans ce forum ont pour la plupart acheté une occasion, certains pour se rajeunir, d'autres parce que c'était plus solide avant, parce que neuf c'était inabordable, pour prendre une revanche, réaliser un rêve...
La majorité de ceux-la oublient qu'une vraie volvo a toujours été chère, voire très chère, si on ramène le prix au nombre de roues
Et qui dit voiture chère, dit entretien et pièces chères
ça fait qu'on peut se retrouver à acheter une belle caisse - déjà proche de son budget maxi du moment - qui peut compromettre le budget futur quand viendra l'heure de réparations diverses
certains modèles ont des faiblesses coûteuses que les proprio vendent avant d'y arriver : l'acheteur naïf, ébloui par la super affaire, risque de déchanter un peu plus tard
sur les 850, la plupart des pièces dédiées se trouvent encore en occase mais il ne faut pas oublier que ces pièces en sont pas neuves et que leur durée de vie ne sera pas toujours à la hauteur des attentes
l’entretien courant n'est pas anodin : certains le négligent par inconscience, inexpérience ou radinerie
non, une volvo même bien construite, n'est pas indestructible : les seules qui roulent encore sans soucis ont été entretenues par leurs proprios successifs
celui qui se contente de calfater les voies d'eau au fur et à mesure ne mérite pas une volvo et ne gère pas son budget raisonnablement
je ne parle pas de passer du polish toutes les semaines mais de traiter les points de corrosion, oui ou de veiller au programme d'entretien, de surveiller régulièrement un peu partout / agir pour prévenir la panne (bouchon de vase d'expansion...)
vient le moment d'acheter des pièces et là deux niveaux possibles
- la qualité Volvo estampillée volvo ou sous la marque du fabricant pour Volvo (ex étrier ATE)
- les contrefaçons à pas cher - aux yeux bridés surtout, mais avec des noms à consonances teutonnes ou rosbifs pour abuser les gogos
deux maximes : "on en a toujours pour son argent" et "je n'ai pas les moyens d'acheter des produits bon marché"
tout est dit pour qui sait les comprendre
on s'est tous fait rouler au moins une fois
il est quai impossible de voir que l'acier n'est pas de la bonne nuance, que le caoutchouc n'est pas adapté, que les tolérances de fabrication ne sont pas respectées...
ex une jambe mac pherson volvo supposée à 240 € et durée 400000 km (vécu) : 0.60 € / 1000 km
une daube polarparts à 60 € et durée 20000 km (vécu) : 3 € / 1000 km (5 fois plus cher - sans compter la MO)
celui qui se plaint du prix des pièces volvo ou OEM ne sait pas compter
certes, certaines pièces sont plus chères que sur une dacia mais on les change si peu souvent qu'elles deviennent "bon marché"
rendu à 300-400 000 km, je ne sais toujours pas combien coute un embrayage, un roulement de roue, un cardan, ou une ligne échappement de 850 car je n'ai pas eu à les changer
avec une marque standard, on intervient / paie "modérément" à chaque fois mais souvent
avec une vraie volvo (850 et avant) on paie parfois assez cher mais rarement
le coût d'usage, qui comprend l'achat et l’entretien, se calcule au nombre de km parcourus, pas au moment de sortir la CB (deuxème maxime)
avec une vraie volvo on fait des économies si on ne l'achète pas au-dessus de ses moyens et si ensuite on suit et anticipe l’entretien (planifier les interventions, les dépenses)
et, cerise sur le cageot, si on apprend à mettre les mains dedans (merci UV ), on fait de sérieuses économies pour peu que l'on n'achète pas des pièces au rabais (première maxime)
), on fait de sérieuses économies pour peu que l'on n'achète pas des pièces au rabais (première maxime)
