salut a tous!!!
deja,bonne année (on es aps des sauvages)
ensuite,j'ai un soucis avec mon OBD sur ma volvo 850 (de 97 2.5 10v) ,je souhaite faire une lecture fichier pour l'extraire et faire une map ethanol,le boitier s'allume,mais!!! ne communique pas avec la voiture.
une idée???
Je solicite toute aide possible pour m'aider dans mon soucis
Surtout bonne année 2023, en esperent que ca va etre l'année de trouvaille pour ma panne.
Petite explication :
J'ai changé mon moteur sur ma VOLVO XC 60 I PHASE 1 5P 2.4D 163. (Enfin dans un garage Ford, volvo ne veut pas changer mon moteur).
à la suite de ce changement il est tres difficile de demarrer la voiture. Parfois il faut essayer 10-15 fois (quand il reste assez de batterie)
Cependant quand le moteur est lancé, la voiture fonctionne parfaitement ! (même mieux qu'avant je dirais).
Le moteur au ralenti fonctionne parfaitement aussi.
J'ai un message sur la valise (position arbre à cames).
Le capteur a été changé
Par celui de l'ancien moteur, même resulat
Par celui d'une même volvo, même resulat
Par un nouveau capteur, même resulat
D'ailleurs elle peut aussi demarrer sans le capteur AAC.
Avez vous deja eu ce tour ? Pouvez vous me guider sur d'autre piste ?
Note : j'ai ramené la voiture chez Volvo (je suis pas très satisfait) que ce soit sur le prix ou le diagnostique, pour eux : les cylindres ont touchés les soupapes => moteur à remplacer.
Mais quand je leurs dis que la voiture roule tres bien c'est uniquement au demarrage ils savent pas repondre... 400euro, client suivantttt !
quelqu'un pourrais me dire où se trouve le calculateur moteur (ECU) sur une v90 de 2020 ?
je m'explique, c'est un véhicule professionnel et j'en est marre d'être tous les quatres matin chez volvo.
C'est du temps perdu et du travail aussi. Je veux neutraliser l'adblue une bonne fois pour toute, par une entreprise spécialisée. Pour ne pas perdre du temps l'entreprise spécialisée me demande de voir où se trouve se fameux (ECU).
Ne dites plus « L’empire du milieu » mais « L’empire des extrêmes ».
A méditer :
Pour réparer le cadre d’un tableau j’ai utilisé de petites vis à bois, neuves : plus du tiers étaient défectueuses : Empreinte trop étroite (même une vis sans empreinte) ou pas assez profonde, rupture de la tête en vissant…
Vis chinoises en acier électrozingué, reconnaissables à un autre détail : un point de rouille sur l’une d’elles.
Faute de mieux, j’ai utilisé des vis en laiton neuves mais anciennes (françaises) : aucun écart dimensionnel préjudiciable, vissage sans abimer les têtes. Ceux qui ont suivi seront surpris que du laiton français soit plus résistant que de l’acier chinois.
Il en est de même pour les pièces auto que vous achetez « pas cher », comme celles avec un faux nom germanique. Enfin, le pensent ceux qui ne savent pas ramener le prix de la pièce en €/km parcouru, ceux qui ne "savent" pas compter.
Le premier fautif est « l’acheteur » le "tout puissant incapable" que l’on trouve partout.
Puissant car il peut demander n’importe quoi à un fournisseur pour avoir un prix bas ou le pousser à faire n’importe quoi pour tenir ce prix.
Puissant, car il tient la vie des fournisseurs entre ses mains, obligés de céder pour fabriquer, vendre, vivre.
Incapable, car une fois la marchandise livrée, l’acheteur s’en désintéresse
Incapable car il ne sait pas contrôler ce qu’il a acheté (en plus ce serait cher) : respect des normes, conformité des matériaux (nuance d'acier...), des traitements thermiques ou anti corrosion, des tolérances, du montage…
Le sous-produit qui en résulte n’est que la conséquence de cette incapacité, incapacité qui, si elle n’était pas abyssale, conduirait à des produits plus chers mais durables et donc économiques (faible coût au km).
Possible que les rappels des autos neuves soient dus aux méfaits des acheteurs intégrés.
Peut-être qu’un jour : « Papa, plus tard je veux être acheteur ! » « Je te l’interdis ! Je ne veux pas avoir honte de toi. »
L'empire des extrêmes ?
D’un côté la Chine arrive à envoyer des satellites mais de l’autre, elle nous inonde de saloperies (pour nous noyer, cela va de soi).
Un chinois sans contrôles est capable de tout, comme de mettre de la mélamine dans le lait en poudre pour bébés, ce qui les tue.
Quoique chez nous avec les prothèses PIP...
Bonjour. Je m’appelle Eric. Je possède une 850 break 2,5 10v de 1996 totalisant 191.000 km.
Depuis quelques temps je perds du liquide de refroidissement et le circuit de refroidissement se retrouve sous pression (durites dures comme du bois) une fois que le moteur a chauffé. Autre point ça bouillonne et le niveau monte dans le vase d’expansion. Ca ne bouillonne et déborde que lorsque le moteur est très chaud.
Le garagiste a évoqué joint de culasse ou culasse fêlée mais j’ai un gros doute car j’ai remarqué différentes choses qui me laissent espérer qu’il se trompe. Tout d’abord ça ne bouillonne dans le vase d’expansion que lorsque le moteur est chaud et que le ventilateur ne fonctionne pas. Avant que le liquide n’arrive à ébullition il n’y a aucune bulle ni remous dans le vase, même en accélérant fortement.
J’ai aussi remarqué que le ventilateur ne se mettait en fonctionnement que très rarement. En revanche, si je mets la Clim ca ne chauffe pas et il n’y a pas de bouillonnement. En effet le ventilateur fonctionne lorsque la Clim est en marche.
Quand ça bouillonne et si je mets la Clim en marche tout rentre dans l’ordre dans les secondes qui suivent et le niveau du liquide redescend instantanément dans le vase.
Je pense donc que les bouillonnements sont dus au fait que le liquide arrive à ébullition car il est trop chaud. Il se dilate et deborde.
J’ai changé la sonde de température et le calorstat car l’aiguille ne montait plus. L’aiguille de température monte bien au milieu à présent mais cela n’a rien changé. J’ai enlevé le calorstat pour faire des tests. Ça chauffe beaucoup plus lentement mais une fois la température d’ébullition atteinte si je ne mets pas la clim le Niveau du liquide monte et ça déborde si le couvercle est ouvert, sinon les durites deviennent dur comme du bois jusqu’au moment où ca se met à fuir en dessous du vase.
En résumé quand je mets la clim ça va, si je la coupe le liquide passe à l’ébullition.
J’ai donc l’impression que le ventilateur se met en marche en retard ou pas du tout quand il n’y a pas la Clim.
Désolé. C’était un peu long, mais je préférais partager tout ce que j’avais remarqué. En effet avant de lancer le remplacement du joint de culasse qui coûte une blinde, je préfère investiguer les pistes moins coûteuses surtout si finalement ce n’est pas ça !
Auriez vous deja été dans la même situation ? Auriez-vous vous un conseil pour tester la mise en marche du ventilateur en mode sans Clim ?
Merci pour votre aide.
Bon... Pour tout avouer
Je suis le vieux du muppet show autrefois connu sous le pseudo de papadben...
Des problèmes de machine m'ont conduit à tout effacer et impossible de retrouver mon MdP.
Je suis content de vous retrouver même si je vais devoir me séparer de ma Volvo pour un vil prix: ma carcasse ne me permet plus d'intervenir dessus.
J'en tiens pour preuve que le filtre à essence neuf pend toujours lamentablement sous la caisse...
J'enrage... Surtout que d'autres soucis ont eu la fâcheuse idée de venir m'assaillir, mais ce n'est que le travail, donc rien à foutre si ce n'est que j'ai été mis au placard, dans un bâtiment excentré, seul dans un bureau au fond d'un couloir à l'entresol à scanner toute la journée des dossiers à archiver...
Au plaisir de vous lire ...
Bonjour à tous,
Je cherche le filtre a essence sur mon v70, 2,5ft (ethanol).
Sur mon XC60 il était en dessous près de la roue arrière passager, mais la rien.
Une idée ?
Merci
).
