Absent depuis longtemps sur le forum et pourtant toujours aussi fier d'être au volant de ma briquette 940, je reviens vers vous pour un petit problème aussi simple qu'insoluble...
En prenant mon engin fabuleux il y a quelques semaines, plus aucun éclairage du tableau du bord ni d'aucun instrument... toutes les petites ampoules disséminées partout derrière chaque bouton et aussi derrière l'allume cigare... plus rien !
J'ai observé chaque fusible de la boite, j'ai décodé le schéma électrique du HAYNES durant quelques jours, j'ai changé le variateur d'éclairage du tableau de bord (le bien nommé "Dimmer" sur le "Wiring Diagram", bah oui, il est en anglais) et j'ai également changé le bouton d'allumage des phares... tout ça sans aucun succès, je désespère un peu de revoir apparaitre la lumière vintage de mes commandes et de mes cadrans.
Si une idée vous traverse l'esprit, je suis tout ouïe.
Merci d'avance !
Cela faisait un moment que je n’avais pas posté de message, je suis de retour.
Ma V70 de 2003 a maintenant 380.000km, je rencontre un souci qui a priori pourrait venir du mastervac ou servofrein, sauf que…sauf erreur de ma part, j’ai quelques points suivants en procédant par élimination qui me font douter d’où vient le problème…
Je m’explique : au ralenti (stable) environ 700/750tr/min, quand je presse la pedale de frein, le régime moteur monte à 950tr environ.
Moteur coupé je pompe sur le frein, je démarre, la pédale de frein s’enfonce bien correctement…alors le doute me vient qu’il ne s’agirait pas forcément de cette pièce…(et tant mieux vu le coût de remplacement).
J’ai check pas de fuite de liquide de frein le niveau est au max, j’ai démarré capuchon ouvert en pompant sur la pédale de frein aucun bulle ou autre. Le maître-cylindre a l’air ok je pense…
Par contre les durites je n’ai pas vérifié je ne sais pas trop comment vérifier ni où regarder…
D’où cela pourrait bien venir d’après vous ?
Sachant que le plus embêtant, et qui arrive en même temps, et qui doit donc avoir un lien, c’est que je n’ai plus aucune patate à bas régime ou lorsque je passe ou rétrograde une vitesse (je suis en boîte meca), je mets bien 2-3 secondes pleines avant que le turbo s’enclenche…
Il faut que je précise que mon compresseur de clim est mort et que j’ai rdv dans 15j pour le faire changer j’ai trouvé une pièce d’occasion.
Cela pourrait-il être la cause ou bien ai-je deux soucis bien distincts ?
Bonjour,
Je galère un peu à trouver un v70. Alors bien sur je cherche beaucoup sur le boncoin, mais je galère un peu.
Est ce que quelqu'un connaît d'autres sites ou il y aurait des annonces intéressantes?
Hello
Je voudrais savoir si il y a es amateurs éclairés dans mon coin. Tarn. ou un club de volviste pour m aider à être un peu plus autonome sur la nouvelle v70 que je voudrais acquérir, notamment sur des problème electro
bonjour tous le monde, je viens car apres plusieurs recherche, je reste sans vois
j'ai un volvo v70 2.4 turbo de 2000 et quand je démarre le moteur il ce lance et coupe tout de suite, quand je recommance pédale a fond le moteur monte a 2500tr/min sans probleme de combustion apparente ni de pression essence (mesure de 3.8 bar),
pour l'historique je viens de changer l'unité de pompage de la pompe a carburant, le calorstat et la sonde de température.
j'ai fait une reinitialisation du calculateur ainsi que de la pédale de l'accélérateur comme expliquer sur cette page (http://univers-volvo.fr/showthread.php?tid=28734&pid=478314 "La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques.
Apprentissages auto-adaptatifs
- Recalage du régulateur ralenti : après le débranchement du calculateur ou de la batterie. Après avoir rebranché la batterie, attendre 10 secondes minimum avant de mettre le contact, puis une fois le contact mis, attendre à nouveau 10 secondes avant de démarrer le moteur.
- Apprentissage de la position papillon (1) sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, mettre le contact, sans démarrer le moteur, puis attendre 30 secondes et le couper. Attendre à nouveau 30 secondes avant de procéder à l'apprentissage suivant.
- Apprentissage de la position "pied à fond" : mettre le contact, enfoncer l'accélérateur jusqu'en butée et le relâcher. Démarrer le moteur et le laisser toumer au ralenti.
- Apprentissage compensation vieillissement moteur : laisser tourner le moteur au ralenti pendant 5 minutes au moins jusqu'à ce qu'il atteigne 80°C.
- Apprentissage richesse moteur (moteur chaud : 80°C) effectuer un parcours routier urbain d'environ 5 km.
(1) La température moteur doit être comprise entre 5 et 100°C et la température d'air supérieure à 5°C.")
et rien ni fait, si jamais vous avez une solution ou un morceau d’idée je suis preneur
Bonjour a tous, lors de l'achat de mon XC60 l'attache remorque avait été démonté.
Ce démontage entrainait un message d'erreur "attache remorque entretien recommandé", un passage chez Volvo et le message n'apparait plus et me voila délesté de 50€.
Je suis en train de réfléchir a en posé une autre, le boitier de contrôle ref 31399575 est toujours en place sur le voiture, il me manque donc le faisceau avec la prise et l'attache remoque.
Quel faisceau est installé sur vos véhicule?
Sur celui d'un collègue c'est un 31414860, sur le site Volvo c'est ref n'apparaisse pas.
Le passage chez Volvo est obligatoire ou il existe une manip pour réactiver.
Salut tout le monde !
Sur ma v70 2.5 tdi, ma valise indique une masse d'air environ deux fois supérieure à la valeur souhaitée malgré le changement du débitmètre, du filtre, de la vanne egr, du contrôleur de soupape de turbo (qui était en défaut) et du contrôleur egr... Comment se fait-ce ?
Après tout ça, c'est le capteur de contrôle du turbo qui bug maintenant ... Le moteur se mettait en mode dégradé... Maintenant les défauts apparaissent toujours mais j'arrive à monter à 160 avant que le turbo ne se coupe (je n'ai essayé qu'une fois hein).
Ma vanne egr (neuve) a tendance à rester ouverte et se referme en éliminant le défaut...
La valise m'indique que la pression du turbo n'atteint pas la valeur souhaitée... Je prévois de le démonter cet été pour voir son état de plus près.
J'ai acheté cette voiture en septembre, tout allait bien mais elle fumait bien noir quand même... Les défauts ont commencé à apparaître après avoir refait l'appoint d'huile et roulé sous une pluie battante... (gestion moteur, fixer prochain entretien)...
M'enfin je m'égare... Pourquoi cette masse d'air injectée si importante ? Le moteur aurait été boosté électroniquement ou y a-t-il un problème à régler ?
Bonjour
Je souhaite remplacer les feux arrieres completement ternis (D+G; H+B) de mon break 855
QQun pourrait il me dire quels sont les fournisseurs les plus accessibles pour ce genre de piece ??? j ai jeté un oeil chez SK...DIX , mais ca coute un bras
NB j ai deja fait une "remise a neuf" avec poncage chez un carrossier ca a tenu 1 an ... pas convaincu
