Bonjour à toutes et à tous, je me suis enfin décidé à créer un compte sur le forum malgré le fait que ça fait des années que je profite des nombreux conseils prodigués via le site.
Heureux proprétaire d'une exceptionnelle 740 TD en fin de vie mais qui totalise maintenant 537000 Km, ma femme possède une merveilleuse V70 2.5l i de 2000 et récemment j'ai fait l'acquisition d'un XC70 moteur D5 de 2008.(UN peu moins merveilleux je dois l'avouer)
Je suis en tout cas très heureux d'enfin faire partie de ce forum. à tanto sur les différents posts
Bonsoir à tous, je poste rarement car ma S60 est un bonheur de confort et de fiabilité. Cependant je vais vendre mon 2ème véhicule et je voudrais le remplacer par un XC 90. Un pro me propose un XC 163 cv boite auto de 2004 avec 350 000 km pour moins de 3000 euros. Distri à jour et facture entretien dispo. Qu'en pensez vous ? C'est la boite auto qui me fait peur ?
L'image de Volvo à mes yeux s'est longtemps réduite à l'imposant break cubique de ma prof de Français au début des années 90. A cette époque seules les allemandes me faisaient tourner la tête. Mon père possédait un honorable 535i E34 et je pensais que notre bavaroise était la voiture la plus rapide du monde.
Civic ED7, EE9, Crx ED9, EE8, Golf 2 GTI16, Astra GSI 16, Celica st182, Fiat Barchetta, Saab 900NG 2.0t, CLK 430, BMW X3 3.0d, voici en gros mon "cv" automobile.
Dernièrement, mes recherches se sont orientées sur une berline essence puissante, fiable pour moins de 5000 euros.
Et pourquoi pas un s60 t5? Recherches infructueuses; kilomètrage trop conséquent, état moyen, absence d'historique.
Puis un jour, je tombe sur une S60 2.4t. Les 200ch me semblent un peu juste vu le poids mais la belle ne manque pas d'atouts. Entretien scrupuleux, historique limpide et surtout 93.000kms d'origine. Affaire conclue.
L'ancien propriétaire a eu la délicatesse de m'indiquer que le moteur avait quelques ratés notamment sous les 2.000 tours. Un phénomène intermittent que je n'ai pas rencontré pour l'heure. Sondes, éléments de l'allumage, boîtier papillon ou que sais-je, il faudra de toute façon lui faire une bonne révision.
Jusqu'ici, que du positif. Le 5 cylindres est un vrai régal. Et cette impression de qualité et de robustesse... Je comprends désormais mieux le choix de ma prof de Français.
Je cherche à identifier la correspondance des pins du connecteur EGR. Il s'agit d'une S60 D5 185 de 2007 code moteur D5244T4. Le numéro de pièce inscrit sur l'EGR est 30774812. Le connecteur dispose de 4 broches numérotées 1, 2, 3, 6. Quelles sont les broches alimentant le moteur de la vanne et quelles sont les broches du capteur de position de la vanne ?
Je n'arrive pas à les identifier à l'ohmmètre. J'ai un code ECM-44B0 qui m'indique un défaut de capteur de position de l'EGR, mais je n'arrive pas à le confirmer.
Merci d'avance pour toute l'aide que vous pourriez m'apporter !
Nico
bonjour a tous je viens d acquérir une Volvo V70 annee 2007 tres propre peu de kilomètres je suis tres content de passer chez volvo apres avoir mes 42 de conduite chez mercedes
bonjour , j'ai un problème de ventilation habitacle en route contact coupé , température actuelle -2°
aucun réglage possible même moteur en route , du coup j'ai débranché la batterie mais à force cela va devenir pénible
Je fais normalement la vidange avec de la ACEA A5/B5 5W30. J'ai acheté sur Auto-Doc de la Total Quartz INEO ECS qui était donnée A5/B5, C2. Mais sur le bidon, il n'y a que C2.
Est-ce que je peux mettre de la C2 en lieu et place de la B5 sans risque (C2 > B5) ? Difficile à savoir ? Mieux vaut éviter et renvoyer le bidon ?
Le SAV Auto-Doc est vraiment bizarre:
- ils n'ont pas répondu au message sur leur site qui demandait si je pouvais utiliser la C2,
- contactés par mails ils m'ont demandé des photos, mais ça semblait vraiment à un mail générique,
- j'ai envoyé les photos du bidon, mais depuis reçois des mails de relance demandant des infos pour le retour (mais je veux avant tout une réponse de savoir si on peut ou pas utiliser cette huile)
=> dialogue de sourd :-(
Salut à tous nouveau membre car j'ai enfin réalisé mon rêve un glt 850 break 2.5 10v qui fait clac clac mais qui roule quand même y a du taf à faire dessus mais c'est un régal j'espère qui a un peu de bricoleur sur le forum et aussi plein d'annonce de piece!comme un moteur pour la mienne qui tourne bien
Début d'année délicat pour ma V60 dont la serrure de porte chauffeur (AVG) présente des dysfonctionnement de fermeture.
La caisse n'a pourtant que 7 ans 1/2 ce qui n'est pas non plus excessif pour cette marque premium.
Et pourtant, quasiment 1 fois sur 2, l'action de fermeture centralisée ne ferme pas la porte avant gauche
Le témoin lumineux présent sur la portière est fort heureusement visuellement accessible ce qui me permet de vérifier que la voiture est fermée mais bon c'est pas terrible.
Et super contraignant au quotidien
Je voudrais savoir si certains d'entre vous ont connu le pb car cela me paraît être un dysfonctionnement peu fréquent pour cet âge de véhicule, non ?
Le concessionnaire m'a d'ores et déjà annoncé le tarif : 300€ de pièces hors main d'oeuvre.
D'après vous, l'apparition du défaut vous paraît entendable à 7 ans de vétusté ou est-ce que cela mériterait une demande de prise en charge partielle par la concession ?
Il est loin le temps de la fiabilité des anciennes voitures ...
Est-ce faisable de changer la serrure soit même ? Quel contrainte vis-à-vis de la fermeture centralisée ? besoin de programmation ?
Histoire de savoir si c'est gérable même pour un novice.
je suis ingénieur motoriste et jeune papa, basé à Nantes mais originaire des Vosges.
On a une grosse passion Volvo dans la famille - entre les multiples V70 du père, la 240 du frère, et celles que j'ai côtoyées quand j'ai vécu en terre sainte (à Stockholm).
