Je recherche une v70 sans fap - de 300 000 km, avant 2004-5, j'ai trouvé des occasions qui m'intéressaient sur le boncoin, mais vraiment très loin de chez moi.
J'habite dans le Tarn
Qui aurait des tuyaux ou même qui souhaite se séparer de son véhicule.
Bonjour je suis nouveau sur le forum, je suis de la sarthe 72 je possède une volvo s60 2l4 D de 2002 et une volvo v70 2l5 D de 2000. Je viens de racheter le v70 avec plein de petit soucis 😁. Au plaisir d'échanger avec vous. Dimitri
Bonjour je suis nouveau sur le forum, je suis de la sarthe 72 je possède une volvo s60 2l4 D de 2002 et une volvo v70 2l5 D de 2000. Je viens de racheter le v70 avec plein de petit soucis 😁. Au plaisir d'échanger avec vous. Dimitri
Bonjour,
Ca fait un peut plus d'un an que je suis sur le problème. La voiture ne prend plus ses tours (3000rpm max).
Au point mort j'arrive a dépasser les 3000rpm mais le moteur redescend pour se stabiliser à 3000rpm.
La voiture roule de temps en temps avec de l'huile de friture.
J'ai changé le filtre à gasoil 2 fois.
Lorsque la voiture est dans les tour 3000rpm et que je pompe avec la poire celle ci reste bloqué pressée.
Ca ressemble a un manque de carburant / circuit bouché mais j'ai essayé avec un réservoir annexe même problème.
J'ai changé la PI et refait le calage au comparateur.
Es ce que un injecteur bouché peut produire ce problème ?
Es ce que ça peut être une segmentation HS ? sachant que le moteur fonctionne aussi bien à chaud ou à froid
Sous les 3000rpm le véhicule fonctionne parfaitement.
Merci beaucoup a toute les idées que vous pourrez me soumettre car la, je sèche !
Aujourd'hui j'ai fait du mauvais boulot. J'ai lancé la vidange et vidé l'huile pour me rendre compte que je n'avais pas le bon filtre à huile et que la voiture bloquait le chemin et le passage des autres véhicules. Saut à Feu Vert en vélo et, comme prévus, pas de filtre à huile pour Volvo V70 II... Du coup j'ai remonté l'ancien filtre et refait le plein d'huile pour pouvoir déplacer le véhicule... Une bonne façon de perdre du temps et de l'argent. Ca me servira de leçon .
Je fais les vidanges tous les 15000 km, le vieux filtre devrait tenir 15000 km supplémentaires.
Est-ce que je peux changer le filtre à huile "après", avec le moteur plein d'huile (filtre au dessus du niveau), ou si c'est impossible car le filtre est sous le niveau d'huile dans le moteur ?
Est-ce que ça sert à quelque chose maintenant que j'ai commencé à faire circuler l'huile neuve à travers le vieux filtre?
Autant en profiter pour apprendre quelque chose...
(au passage, pas de neuf sur la fuite sur le circuit d'admission / surpresssion. Je ne vois rien sur le dessus du moteur, et je n'ai pas de moyen pratique pour travailler dessous). Ca sent le passage chez le garagiste...).
Je reviens vers vous avec une "nouvelle 240" de 1990.
Elle est équipée de la climatisation, enfin tous les éléments sont présents, et je souhaiterai la remettre en route.
Il s'agit du modèle avec le filtre déshydrateur noir fixé près du radiateur à l'avant.
Ayant eu une très mauvaise expérience sur ma toute première 240, c'était en 1991.
Le passage du R12 au R134 avait été fait à la sauvage et la clim avait fonctionné quelques jours, puis tout à lâché les joints, le compresseur ... bref, je me suis passé de la climatisation.
Mais en 1991 il n'y avait pas de problème de températures excessives, le climat était "parfaitement réglé" .
Je voudrais tenter le rechargement au Duracool R12a et si possible bénéficier d'expériences d'utilisateurs de ce produit sur leurs 240.
J'ai bien sûr visionné les nombreuses vidéos disponibles, lu les commentaires enthousiastes des fabricants ...
Mais sur nos vielles 240, ça se passe comment ?
Après avoir fait le changement du cardan droit sur ma S40, j’ai eu la mauvaise surprise en tournant la clé de contact de ne pas pouvoir la remettre en route.
Le tdb m’affiche ‘direction assistée repar demandée’, pareil pour l’anti-patinage et j’ai en plus ‘immobiliseur voir manuel’.
La batterie est bien chargée donc ça ne vient pas de ça.
Demain je vais tester mon deuxième jeu de clé voir si ça change quelque chose, et vérifier les contacts de la carte électronique placée sous la boîte à gants.Quelqu’un a-t-il déjà été confronté à ça ?
Bonjour à tous,
Mon v70 III equipé du keyless, fait un truc hallucinant depuis 15jours.
De façon aléatoire, la porte passager s ouvre. Quand je dit, ça c est a dire, qu alors qu on roule, le loquet se lève...et la porte s'entrebraille tt seule, laissant entendre le bruit de la route.
Génant et dangereux, auriez vous une idée de pourquoi?
Merci
Nicolas tout juste cinquante printemps, 3 enfants.
véhicules à moteur: 600DR de 1988, 1000CBRF de 1989, 500GSE, 1 1100 XX de 1998 et une Volvo S40 de 2004, 1?8L essence de 125ch.
Volvo achetée en septembre 2022 avec 46000km, elle en actuellement 56000. J'ai fait une vidange avec filtre à huile, changé le liquide de refroidissement et je dois m'occuper de la fuite sur le récepteur d'embrayage (il me semble que je dois déposer la boite).
j'aime bien cette voiture, pas trop gourmande en essence, un peu bruyante sur l'autoroute, mais confortable.
Je me suis inscrit pour partager et prendre les renseignements.
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![[Image: ywvp.jpg]](https://www.zupimages.net/up/23/09/ywvp.jpg)
