Bonjour,

j'ai un soucis avec ma v40 1.9d 115 qui possède 275 000 Km, il y a des à-coups en roulant à vitesse constante 110-120 Km/h (à vitesse inferieure également) au régulateur ou en manuel.
J'ai remarqué également un clac-clac au point mort, y-a t'il un lien??? je ne sais pas.
Je l'ai mise au garage et le verdict me semble à confirmer (cela ne m'arrange pas en fait).
J'ai commencé par changé mon filtre à gasoil, mis du nettoyant injecteurs... pas disparu.

Si vous avez des pistes avant lundi, cela m'arrangerai.

cordialement

Oui, je sais, les puristes vont hurler mais tant pis !

La pompe à eau de mon tracteur est morte. Je suis prêt à mettre quelques dizaines d'euros dans une pompe à eau mais il est hors de question de faire des frais sur un engin qui me sert de tracteur agricole et que j'ai payé 300€.

Comment procéder pour changer le plus simplement possible la pompe à eau ?

Est-elle entrainée par la courroie crantée ou par la courroie qui entraine le ventilo (comme sur les bloc B2xx essence) ?

Combien de temps de travail prévoir ? Quelle est la marche à suivre ?

Des conseils (hormis celui de faire la distri) ?

Pour info, le moteur chauffe et l'eau ne circule pas. J'ai changé le thermostat mais ce n'est pas ça.

Merci d'avance.

NB : merci de ne pas répondre si c'est juste pour me conseiller de faire la distribution.

Bonjour,

 
volvo s60 de 2001 (essence) réparation pollution demandée, je débranche la batterie un moment, le témoin s'efface et recommence au bout de 15 jours environ! Une sonde lambda HS ne reviendra pas à la normal après avoir débranché la batterie !
 
Cordialement
 
Paul

    [attachment=6069]salut a vous, donc jai cette piece qui est cassée elle se trouve entre l arrière du moteur et le tablier ,le petit dessin représente la partie cassée qui s inserre dans la durite..quelle est le nom de cette piece et a quoi sert elle svp?

J'ai un peu de temps en soirée en ce moment , et depuis un bout de temps je me dis qu'une toilette de l'échangeur ne serait pas du luxe ...  

Ma vieille mèmère pisse de l'huile par la plaque thermostatique, mais aucune fumée bleue ni à l'accélération ni au brusque lever de pied ..., le turbo à 50 000 km et charge très bien !  

Ca se démonte très bien et très vite , j'emmène le tout à la maison , et là ... C'est un radiateur d'huile !!! Donc vidange first !!!
   

Ensuite nettoyage au white spirit de la bête et des durites, remontage !
A savoir: il y a  à la face inférieure du radia ce qui ressemble fort à une vis de purge, il n'y peut être même pas besoin de déposer l'echangeur donc ...

Bonjour à tous,

Je tiens déjà à vous remercier car vous êtes une communauté très réactive et très généreuse !

Cela fait environ 1 ans que j'ai un soucis avec un de mes feux de croisement (le droite quand je suis derrière mon volant). L'ampoule est grillée de façon très régulière. Je pensais d'abord à une ampoule défectueuse à l'achat, et je l'ai dernièrement remplacée par une ampoule longue durée. 

Malheureusement cette ampoule longue durée n'a duré que 3-4 mois. 

Avez-vous déjà entendu ce genre de cas ? Dois-je automatiquement passer chez un électricien ? Pensez-vous que cela peut être dû à un mauvais fusible ?

D'avance merci

Bonsoir à tous  

J'aurai voulu savoir la technique pour soulever la banquette arrière (assise) sur ma 760 de 90" (phase 2), j'ai déjà jeté un coup d'oeil mais rien à faire je ne vois pas.

Petites questions supplémentaires pour vous, avons nous accès au câblage du réservoir ? Il y à une trappe d'accès pour regarder dans le réservoir comme sur les 240 ?
Je regarde sur les sites US mais je ne suis pour l'instant tombé sur rien de fructueux.

Merci d'avance pour vos réponses et bonne soirée .

Bonjour,

J'ai un problème au niveau de l'ampoule de feu de position arrière, côté passager. V70 II de 2001.

Je n'ai en fait qu'un seul des 2 filaments, qui s'allume ?!!?

J'ai le message 'feu de position deffectueux", sur l'ODB., mais à l'arriére, juste un seul des 2 filaments est éteint.

J'ai changé plusieurs fois l'ampoule...idem !!!

J'ai donc démonté totalement le phare arrière, vérifié les contacts, tout me semble ok !!!
j'ai mis du WD40, un peu partout....rien n'y fait


Quelqu'un aurait il une piste pour régler mon problème ?

Merci d'avance

@+

Bonjour à tous,

Fraîchement propriétaire d'une volvo 850 2.5 20V break de 1994, je commence à faire la liste des choses à régler dessus. 

Aujourd'hui, je vais vous parler du joint de la partie haute du pare brise avant. Visiblement l'ancien proprio a eu la bonne idée de l'emmener faire sa toilette dans une machine à rouleaux. Et le joint qui devait déjà être abimé n'a pas aimé. Du coup il est arraché & détendu (à la fraiche). Flap flap sur l'autoroute et manque cruel de classe.

Suis passé chez des pare brisiers (ouais j'invente des mots aujourd'hui) à tout hasard. Visiblement ils reçoivent le pare brise déjà monté avec ce joint clipsé à l'intérieur. Du coup il n'ont pas la pièce. 

Je n'ai pas encore fait de saut chez Volvo (y'en a pas trop à côté de chez moi) mais je me demandais à tout hasard si c'était déjà arrivé à quelqu'un par ici et s'il y avait une parade à passer chez le concessionaire qui devrait pouvoir me vendre ça une belle fortune.

Reste l'option de l'enlever. Si le pare brise a bien été collé, ca ne devrait pas nuire à l'étanchéité mais j'imagine que cela risque de favoriser la pousse de petites mousses et autres merdouilles.

Z'en pensez quoi vous ?

lors de mes recherches webistiques sur les C70 de première génération (1998-2006), je suis tombé sur un concept car qu'on aurait bien aimé voir mis en production par Volvo !

Valmet Automotive est Finlandais, et travaillait notamment avec SAAB sur les cabriolets 900 et 9-3 qu'ils assemblaient.

En 2001, a Francfort, l'entreprise présentait leur vision du C70 CC







En 2002 à Genève, ils récidivent, avec une version encore plus aboutie et très réussie notamment en position coupé






Pour ma part, je trouve la deuxième version fabuleuse, et en two tone absolument désirable !