Non non y a pas un essaim d'abeilles   j'ai vérifié

depuis hier matin j'ai cette pompe


qui fait un barouff d'enfer
kézako cette bête ?

y a danger ou ça peut tenir ? 

Bonjour à tous,

Je viens d'acheter une V70 2.4 10S de 1998 avec 136000 km (138000 maintenant). Elle marche parfaitement mais demandera des travaux de carrosserie et de peinture à terme. (beaucoup de pocs et l'ancien proprio a tenté des retouches de peinture avec un pinceau Feuvert....)
J'ai toutes les facture d'entretien depuis 1998, avec la facture d'achat et les factures de réparation de roues crevées....
Le seul problème qui m'interroge est le voyant d'airbag qui s'allume de façon intermittente. J'espère qu'il s'agit d'un faux contact.
Le propriétaire précédent l'a fait passer 2 fois à la valise chez Volvo qui n'a rien trouvé mais lui a pris 65 € à chaque fois.
Pour info elle n'ira pas chez Volvo. Ma femme a une C30 2.0 diesel de 2008 (100.000 km) achetée il y a deux ans. Premier entretien chez Volvo (vidange + filtres) 600 €, mais voiture passée au rouleau et 30 minutes d'essai sur route  
La V70 remplace un Cmax diesel de 140 000 km (à vendre pour ceux que ça intéresse).

Les 2 Volvo ont pour compagnie dans le garage une Fiat Barchetta de 2000, 108 000 km avec laquelle nous partons en vacances chaque année. Mais c'est une Italienne, tout marche, mais jamais en même temps.
Cela dit elle ne m'a jamais laissé en panne au bord de la route.

J'aurai pas mal de questions à poser mais je vais d'abord fouiller un peu le forum.

Bonsoir.
Je viens de passer à côté d'une 780 Américaine plutôt remarquable. 
'pas eu les sous pour me charger immédiatement d'un Yougtimer qui m'intéresse pourtant au plus haut point.
Si l'occasion se représente je ne voudrais pas forcément passer à côté...
Le prix d'achat + transport maritime + dédouanement (5,5% de TVA) + transport routier étant largement largement inférieur aux prix pratiqués en Europe Continentale. 

L'auto étant à la fois la plus rare (Il4 turbo) et en excellent état (à part ce foutu merlier de ciel-de-toit et quelques broutilles)
Car je ne sais pas si c'est conjoncturel ou un mouvement de fond, mais le prix de ce machin augmente des derniers temps. 
Toutefois, et c'est là où je voulais en venir : le passage en version UE est il compliqué?
Etant donné la rareté du bouzin, je pose la questions aux éventuels possesseurs de version US des autres 700 (ou 900/200). 

Le compteur en Miles n'est pas un soucis (double affichage), les problèmes spécifiques à ce modèle sont je crois les coupelles/verres de phares US, les clignotants allumés en permanence et l'homologation de monte pneumatique.
Je suppose que les phares, c'est coton pour en trouver des neufs/adaptables/occases. hm?
Et comment fait on pour passer en mode UE sur les clignotants?

Parce que le mode US est strictement interdit en France. Les possesseurs de Cadillac en savent quelques chose.

Merci d'avance pour vos (pas trop rares) réponses.

Le prix "tout compris" était inférieur à 3500 euros (!)

Bonjour à tous,

J'ai reçu mon lecteur de code et voici le résultat : P0171 (mélange trop riche)
J'ai vérifié mon circuit d'alimentation en air, pas de fuite.
Un petit "erase" et plus rien pendant 3 semaines.
Et un matin, le voyant moteur revient au 1er démarrage.
Ma femme se souvient avoir utiliser la clim (manuelle) la veille.
Même code (P0171) qui ne revient que si je mets la clim en marche.
Pourtant, ma clim fonctionne normalement (pas de bruit anormal et beaucoup de froid).
Je ne comprends pas.
Avez vous déjà rencontrer ce PB ou avez vous quelques pistes à suivre ?

Un grand merci par avance

Bonjour,

et voilà, mon XC 90 D5 185 cv a plus de 10 ans et 130000 km; il faut donc faire la distribution.
Ce véhicule est entretenu depuis toujours dans le réseau VOLVO, mais les factures deviennent de plus en plus "salées".
Je souhaite donc faire l'entretien courant moi même et recherche une revue technique.
Pour la distribution, j'hésite entre un centre auto agrée et VOLVO.
Dans l'attente de vos conseils et documentations si vous avez.
Bien cordialement

Bonjour,

J'ai depuis plusieurs mois sur ma V70 de 1998, un sifflement qui se fait entendre capot levé, au niveau de la pompe de direction assistée. Il s'agit du roulement de cette pompe qui fait un bruit de frottement de plus en plus fort en fonction des tours moteurs.
Ayant l'habitude de refaire les alternateurs, je me dis que ça doit bien être possible de le faire également sur une pompe de direction assistée.

Avez-vous déjà tenté l'expérience?

J'ai des doutes sur comment enlever la poulie, un simple arrache roulement?

Une petite photo

le beau fils qui vient nous voir depuis lille est en panne c'est un XC90 D5 185ch phase 2 il me semble 


la courroie d'accessoires qui a été changé en meme temps que la distri il y a environ 15 jours et 2000 kms s'usait vitesse grand V se délitant en perdant des morceaux 

il vient d'en faire mettre une nouvelle afin de pouvoir rentrer chez lui d’après le mécano ça viendrait du compresseur de clim ça vous dit qqchose ? 

on en saura plus demain quand on récupéra la caisse 

merci d'avance et à bientôt pour le nouveau feuilleton de l'été


on est allé chez volvo cet aprém qui a confirmé le diag de mon pote garagiste alors que le compresseur à l'air de marcher parfaitement 
je suis pas convaincu 


zen pensez quoi ? 

Bonjour,
J'ai une 850 break essence de 1995, moteur DOHC.
Lorsque j'ai roulé un certain temps, l'acceleration donne des à coups quand je relance la voiture.
Ex : après un péage.....
j'accelère en 1ère, 2eme etc et le moteur donne des à coups un peu brusques....jusqu'en 4eme à bas régime.
Cela ne se produit pas du tout moteur froid.

Merci à ceux qui pourront m'éclairer sur ce problème.

Bonjour à tous !

Malgré une longue inactivité sur le site, ma v70 roule toujours et je l'espère pour un moment encore.
Toutefois, j'ai besoin d'avis car j'ai un soucis avec mon train avant. Mes pneus avant s'usent énormément sur l'intérieur (j'ai plus de témoin d'usure ni même les stries du pneu sur quelques centimètres à l'intérieur puis ensuite j'ai un pneu normal avec encore 5mm avant le témoin d'usure (je vous laisse donc apprécier l'ampleur de la différence ...). Du coup je souhaiterais savoir quelle(s) pièce(s) dois-je changer pour que mon nouveau train de pneus ne finissent pas de la même manière. Je précise que j'ai déjà effectué plusieurs fois une géométrie complète ce qui n'a rien donné, et le problème allant en s'aggravant il faut que je me décide à faire le nécessaire.

Merci d'avance pour vos réponses.

http://am-application.osram.info/en