hello j ai le voyant moteur allumé, après diag cela donne  2 erreurs :


P0236

Capteur de pression absolue du collecteur d'admission

A, circuit du turbocompresseur - problème de performance/de limites

Fuite à l'admission/à l'échappement, raccord(s) flexible,

capteur de pression absolue du collecteur d'admission



P0237

Capteur de pression absolue du collecteur d'admission

A, circuit du turbocompresseur - valeur d'entrée trop basse

Câblage en court-circuit sur la masse, capteur de pression

absolue du collecteur d'admission, calculateur de gestion moteur





quand pensez vous ? essayé de remplacé le capteur de pression absolue du collecteur d'admission pour commencer ?


merci d'avance pour votre aide


stef

Bonjour,

Je suis Mikael, j'ai 31 ans et j'habite proche de Thionville.

Je n'ai encore jamais eu de Volvo mais je vais corriger ça très vite !
A la recherche d'un gros break routier, j'ai essayé un V70 série 2 avec le D5 163cv à vendre près de chez moi… Bon, cette voiture était mal entretenue mais je suis désormais sure d'une chose : ma prochaine voiture sera un V70 série 2 ! (ou peut être série 1 car j'aime son look de brique)
En bref, j'ai été bluffé par l’essai malgré que le véhicule était vraiment négligé par son proprio et assez kilométré.

Voilà, à part ça je suis amateur de photographie , de youngtimers (j'ai d'ailleurs une Calibra Turbo 4x4 full stock en cours de restauration), et aussi de rando ça na fait pas de mal !

A bientôt sur le forum !

Bonjour les volvovistes !

Si quelqu'un connaît le problème ou peut être m'aider à chercher du bon côté, je vous propose mon problème !

Alors voila quand je coupe mon contact, et retire la clef, le poste (pas d'origine mais faisait pareil avec origine) reste allumé, ainsi que la diode de la climatisation, la ventilation peut fonctionner aussi... Pas trop normal et bien sûre ma batterie se vide si je roule pas pendant plus de deux jours avec ! 

Merci d'avance !

Bonjour la Cie,

Je vais remplacer mes étriers arrière et avant sur le V70. 
Je recherche conseil sur la procédure à respecter.




La difficulté est que je n'arrive pas à deserrer l'écrous en laiton de la durite qui est fixé sur l'étrier.
Sur ce que j'ai récupérer la durite à était coupé donc facile de mettre une clef a oeil de 11 pour le décoincer

Avez vous quelques astuces? Ca à l'air vraiment très grippé!  

je vais essayé de trouver les clefs de 11 est 14 pour flexible de frein aujourd'hui.

Merci! 

Salut,

Je voudrais m'essayer à la soudure pour faire un maximum de travaux moi même sur mon anglaise. Et ca me servira le cas échéant pour bien d'autres choses MAIS.....

Si je suis plein de bonne volonté, je ne suis nj équipé, ni formé...

Donc côté  équipement, koikimfo? sachant que je ne veux pas faire de l'art mais que je veux un boulot propre et durable/solide à budget light ( je vais pas souder tous les jours, hein!)

Et que côté soudures, ça va principalement (pour l'instant) aller vers de la réfection tôlerie carrosserie,  donc matière fine et fragile.
Mais que occasionellement je voudrais pouvoir souder du fer plat/cornière pour travaux divers, confection de supports et autres trucs utiles quand on  aime bricoler...

Sachant aussi que je suis bien conscient que le materiel convoité  n'est pas un materiel pro avec lequel j'obtiendrai un résultat pro...mais si c'est propre et durable, à défaut d'etre facile,  ça me va...

Bref, est-ce que ce genre de matériel pourrait suffire à mon utilisation occasionelle sachant que je ne voudrait pas mettre plus ou beaucoup plus comme budget (200/300 max)


 Mig sans gaz:

Poste à souder no gaz monophasé 230v - smartmig 110 - gys

Inverter:

Poste à souder GYSMI 160P - Livré avec masque LCD TECHNO 11

Si quelque soudeur averti pouvait m'eclairer...

Bonjours à tous,
Je ne pouvais pas être plus claire avec le nom du sujet...
Fin juillet dernier je suis venus vers vous afin de réfléchir l'achat d'une 240 break essence.
http://forum.univers-volvo.com/thread-24207-page-2.html
Soyez ici tous remercié de vos conseils, de vos remarques et de vos doutes.
J'avais mis la main sur une annonce d'une Diamant dans le jura.

Donc voilà c'est chose faite. Malgré un prix un peu élevé au goût de certain, j'ai franchis le pas.
Sur place j'ai fait un tour du véhicule, comme vous me l'avez conseillé, j'ai roulé avec, j'ai déjeuné avec le type qui m'a parlé de tout ce qui avait été fait, ou pas fait, sur le véhicule... C'était le 1er Aout dernier
Depuis je lui ai déjà mis 2000 bornes dans les bronches, et je n'ai rien à signaler de nouveau.

En premier lieu je vais me faire:
- les supports moteur qui sont pas mal avachis
- la fameuse petite roues cranté du compteur kilométrique (http://forum.univers-volvo.com/thread-19564.html merci beaucoup pour le tuto),
- des ptites retouches sur des point de rouille minuscules.

Du coup, retour du Jura impec, dans la foulée : première nuit dans le "coffre", dans un champ en pleine cambrousse. Arrivé sur Paris, confection d'une plage arrière en dur / pliable (contre plaqué de 10mm, charnières piano, tubulaire acier de 14 et 16mm pour montage d'une coulisse de renfort)

voici deux trois clichés:

petit coucher de soleil


installation du dortoir

(on le vois à l'image, il m'a filé deux roues complète en supléments de la roue de secours. Ce qu'on ne vois pas : la brochures du véhicule et la petite trousse à outils d'époque ainsi que les chaine pour la neige)

petit moment de fierté



En ce qui concerne la plage arrière:
Elle est en deux parties. Chaque parties fais la largeur du coffre et est articulé sur le premier 10eme en partant de la droite. (cela permet de rentrer une plage trop large pour l'ouverture de la porte arrière, et de bien la caler direct sur le petit volume de la tôle en dessous du joint de vitre) La partie coté porte arrière s'enlève très facilement pour accéder aux bagages. 10 heures de taf bien rentables !

Camouflage maximum du contenu du coffre.


On ne suprime pas la sécurité.


Détail important.




Verrouillage de la rigidité.




Vue de la rue


Voili voilou.

Bonjour à tous les passionné(e)s !

Je me présente, Alexis, 25 ans, un grand passionné d'automobile, j'ai eu la chance de pouvoir avoir beaucoup d'autos en ma possession, pas toujours très belle, pas toujours très fiable mais j'ai pu tester un grand nombre de marques, entre autres (et je dois en oublier qqunes) :

- BMW 323i E21 (Kit carrosserie d'époque BBS), je ne mettais pas le A disgracieux...
- BMW 323i E30
- R19 16S (usage circuit et petites routes de campagne)
- BMW 318is E30
- BMW 328i E30 (bricolée, un tube bien droit en guise d'échappement...   )
- MG Midget rhd (piège à filles   )
- AX 1.4 D 100 % Colza Power (la crise !), je faisais le plein sur le parking des LIDL et autres Netto...  
- Golf II GTD (mon ex daily driver)
- Mercedes 190 2.3 auto, toutes options, autoradio Baker d'origine... (ma partenaire en Suisse)
- Subaru Impreza 2000 GT Turbo (Rhd, un monstre d'efficacité)
- Renault 4L (juste après la Sub', ça détends, mais ça ne frotte plus dans les chemins ^^)
- Golf III Tdi 90
...


J'ai aussi, et surtout une Renault R8 Proto, depuis l'âge de 16 ans (j'y ai claqué toute ma paie, la première !), restauration, modernisation mécanique... Je l'ai toujours et je ne suis pas prêt de la revendre.

Et enfin, je l'espère, une Volvo 740 TD Break, j'en ai une en vu, mais pas mal de travaux à prévoir, d'où mon inscription içi pour y retrouver des passionnés et/ou des conseils...

Pourquoi une Volvo ? A vrai dire j'adore les 6 cylindres, mais ça consomme beaucoup en essence (prix à la pompe), une 525 TDS Touring ne me fait pas trop vibrer, et comme je n'aime pas faire comme tout le monde, j'ai bien envie de prendre un gros tracteur mazout scandinave !
La ligne, est toute aussi galbée que ma chère R8, j'aime très certainement les armoires normandes...


Bien le bonjour du Poitou, à très bientôt sur UV !

Alexis

je déplace le sujet ...merci mistervolvo (pour les photos même si elle ne sont pas d'époque cela ressemble a ce jour a ceci)
voici mon nouveau jouet 
Pontiac 7 place 2.3ess 16v de 1994 (pas trompé cette fois ci ) avec 98500km et 1er main  tout droit sortie de la grange avec une immobilisation de 2 petite années...
apres une mise de remplacement de tous les liquides et filtres par mon mécano préféré mon fils  (c'est lui qui me la trouvé) un compresseur de clim un alternateur des bougies neuf fournies avec le véhicule..   le voila partie pour une promenade de + 500 et le tout en 100%ethanol... (11l au 100km)   voila que deplaise a certain par faute de gout moi j'l'aime bien par son confort et son originalité et sa place et aussi ses defauts

Pièces jointes

Miniature(s)
   

Bonsoir à tous,
je me présente, Jim j'habite dans le 45 et je suis nouvellement propriétaire d'un v50 t5 Summum de fin 2004;qui totalise 150000 km,nouveaux chez Volvo , car auparavant je roulais en civic de 93, je découvre depuis hier les joies du 5 cylindres turbo.Un pure bonheur,c'est souple, plein de couple (chose que je ne connaissais pas chez honda ^^) ,silencieux et confortable.
j'ai été la chercher à la frontière suisse, j'ai été agréablement surpris sur le trajet sur ça conso qui reste raisonnable au vu de sa puissance.
Très bien équipé,mise a part le système audio qui est celui de base.

Bonjour, Je vous fait part d' un problème que j' ai eu sur ma Volvo XC70 modèle 2010 D5 163 cv :
Arrivée au 1/4 du réservoir c a d avec encore 18 à 20 litres de gasoil  : panne gasoil comme si j' avais vidé le réservoir sauf que ma jauge était fiable ( contrôle conso réelle régulier ) et pas de voyant réserve allumé ni même autre message au tableau !
Après 2 mois d' attente avec ce problème , en espérant que celui-ci disparaîtrait tout seul ! mais malheureusement arrivée à chaque 1/4 : panne ! Je suis tombé en panne une bonne dizaine de fois et pour redémarrer , obligation de rajouter 5 l minimum de carburant et une grosse galère pour réarmorcer.
Dès la première fois, je me suis rendu à la concession Volvo la plus proche qui s' est connecté et qui a diagnostiqué une erreur pression trop basse sur le circuit gasoil et donc le système moteur se met en sécurité et coupe la vanne gasoil avant la pompe HP. C' est donc la pompe qui se désamorce , mais pourquoi ? On me dit " Monsieur il vous faut mettre du gasoil ! ) en clair on me prends pour un cake ! alors que je savais que le réservoir contenait encore environ 20 litres de gasoil.
J' insiste un peu et on me propose éventuellement de me remplacer la pompe Gavage gasoil immergée du réservoir, peut être fatiguée , mon véhicule ayant 160 000 Kms mais sans aucune certitude : Bon sauf que sur ce modèle, les ingénieurs Volvo ont fait très fort : la pompe de gavage n' est pas du tout accessible depuis l' intérieur de l' habitacle, comme beaucoup de véhicule sur le dessous des sièges arrières : il faut déposer le réservoir avec un coût de MO d' environ 500 €.
Bon je décide de me donner un peu de temps avant de me lancer dans cette aventure et je tombe sur un forum avec un confrère qui aurait eu le même type de problème en 2011. Son réservoir était sale sur le fond et donc il a du le déposer , nettoyer les impuretées et c' est reparti sans changer quoi que ce soit en pièce.
Je me décide donc de faire déposer le réservoir à mon garagiste local : grosse galère , il faut déposer l' échappement et le mieux est de couper et remonter avec un manchon, ce que j' ai fait, ensuite il faut déposer l' arbre de transmission arrière et plusieurs caches. Le réservoir déposé, nous extrayons la pompe de gavage immergée et nous ne constatons pas d' impureté au fond du réservoir , mais tout de même de la saletée noire sur une petite crépine sous la pompe ( au refoulement ! bizarre ) : nous nettoyons cette crépine sans conviction. Le réservoir d' un XC70 est en forme de selle à cheval avec un compartiment de droite qui embarque la pompe de gavage immergée et un compartiment à gauche qui n' a aucune trappe de visite .Mais comment le gasoil est il transvasé du compartiment gauche vers la droite : j' oriente mes recherches dans cette axe qui s' avèreront efficaces. Après examen approfondi, nous découvrons un tuyau de petite section qui part de la pompe de gavage vers le compartiment gauche du réservoir et un autre tuyau qui revient vers le compartiment droite sur la pompe et de plus grosse section. Le tuyau est bouché à quelque part car en soufflant avec la bouche depuis la pompe gavage, l' air ne revient pas dans l' autre tuyau ! Il y a aussi 2 fils electrique qui vont vers le compartiment de gauche mais on ne sait pas ce qu' il y a au bout ! Il y aurait il une autre pompe ?Je décide d' appeller la concession Volvo d' origine d' achat de mon véhicule soit Aix en Provence et ils sont incapables de me donner du détail : incroyable mais vrai , on ne sait pas me dire qu' est ce qu' il y a au bout des 2 fils electriques , ni même m' expliqué comment le gasoil transite du compartiment gauche vers celui de droite : J' appelle en suivant la concession de Rodez, la plus proche pour moi : idem aucune infos : ils ne savent pas ! J' appelle celle de Toulouse : pas mieux malgré des recherches avec un piètre éclaté Volvo , on ne sait me dire qu' il n' y a pas de 2ième pompe , et que un problème de ce type il faut changer le réservoir : Chez Volvo on ne badine pas avec les détails : sauf que le réservoir coûte 2000 €, sans la pose cad opération à au moins 2500 € !!!! Un scandale.Je me décide donc de prendre le taureau par les cornes et je réalise une ouverture avec une scie cloche de 140 mm, afin de pouvoir comprendre qu' est ce qu' il y a dans ce compartiment de gauche : et là bien joué je découvre le système qui transite le gasoil de la gauche vers la droite : il s' agit d' un système Venturi, et les 2 fils electriques sont connectés à 1 deuxième jauge, idem celle compartiment de droite, voilà pourquoi je n' avais jamais le voyant réserve qui s' allumait, car le compartiment de gauche ne se vidait plus ( système venturi bouché ) et comme les 2 jauges sont en série , celle de gauche ayant le bon niveau : pas de défaut.
Je prends donc une souflette et envoie de l' air ( une petite pitchinette ) dans le tuyau sortie pompe gavage vers le système venturi qui me débouche sans problème l' extrémité jaune conique du petit tuyau.
C' était bien cela le problème; j' ai obturé l' orifice avec une trappe de visite de bateau, assemblée avec boulons + écrous + patte loctite dans un 1 er temps , qui n' a pas tenu ( très difficile de trouver un produit qui résiste aux hydrocarbures ) et enfin remontée cette trappe une deuxième fois avec un joint " caoutchou " 4 mm épais en nitrile.
La scie cloche + la trappe de visite + le joint Nitrile m' on coûté 70 €, au regard de la solution proposé par Volvo : 2500 € y a pas photos.
Voilà : mon aventure ce finit là et ma Volvo fonctionne impeccable.
Un grand merci à mon garagiste local qui a passé beaucoup de temps sur ce problème.

Pièces jointes

Miniature(s)