Salut tout le monde.

Pour commencer proprement la remise à niveau de cette voiture : http://forum.univers-volvo.com/thread-24431.html je souhaite changer le kit de distribution complet qui vient de fêter ses 8 ans  

Mais je butte sur un problème qui ne m'était encore jamais arrivé.

Ce moulin 1.6 16s a connu deux montages différents de courroie (pas le même nombre de dents ni de tendeur). Que ce soit sur oscaro, sur volvopartswebstore ou même chez mon détaillant,  on me donne toujours des numéros moteur avant/après pour identifier le bon kit, mais jamais les mêmes...

Globalement soit avant  1219753 ou avant 1266195, soit après.

Le problème c'est que mon numéro moteur est du type 1446xxx ?!  

J'ai eu beau chercher sur les sites de fans anglophones une identification de ce numéro, rien à y faire.
L'un d'entre vous aurai-il un tuyau ?

Merci

salut
j'ai essayer de décoder le code VIN de ma v40 (entre autre pour savoir si j'ai un chassis sport) et difficile de trouver (surtout gratuit... )
je n'ai trouvé que ça  http://www.vindecoderz.com/EN/check-lookup/YV1VW1623WF166342
on dirait qu'il me dit que j'ai un 1l8 alors que j'ai 2l
par contre il a le kilométrage de quand je l'ai acheter...
si vous avez un site je suis preneur...
ou si vous avez payé un pass et que vous pouvez m'en faire profiter j'en serais bien aise et reconnaissant..
mon vin c'est
YV1VW1623WF166342

merci

Bonjour à tous,

Mordu par une Volvo quand j'étais petit (portière de 244 : 1 - index droit : 0), j'ai attrapé le virus... et une cicatrice.

J'ai vécu cette passion par procuration avec les différents modèles possédés par mon père (244, 245, 745, 850, v70) ; avant de devoir faire face à de graves crises de manque quand celui-ci est passé à l'ennemi.
Malheureusement, mon portefeuille, ma femme, mes trois enfants et l'âge de raison m'ont contraint à rouler dans de plus ou moins plaisants déplaçoirs.

Mais avec l'approche imminente des 40 ans, la fièvre m'a repris... J'ai cédé pour une S40.

Elle est bien éloignée des briques et des parpaings dont je rêve encore, mais je voulais mettre, à moindre coût, le pied dans l'univers Volvo (Jean Leguin, humoriste).
Et faire accepter ma passion pour les suédoises à ma femme était chose plus aisée avec une récente à vil prix. Comme disait le grand philosophe épicurien J.M. Bigard : " dans un premier temps, laissez vous pénétrer par l'idée ".  

La bête est donc une très basique 1.6 16s de 1998 (en finition Oceanis ?) avec 213 000 km, achetée moins cher qu'une tondeuse auto-portée.

Bien entendu, elle présente mieux sur les photos de l'annonce qu'en réalité.








Pas mal de soucis esthétiques à revoir, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur (préparez vous à rire), mais un bon dossier de factures d'entretien qui atteste d'un bon suivi par le même propriétaire pendant plus de 12 ans.

Alors que je l'essayais en traînant un peu les pieds, imaginant que le plus petit moteur de la gamme s40 devait être anémique, j'ai été agréablement surpris. Il faut dire qu'avec un antédiluvien monospace TD et une encore plus ancienne Clio Cléon de 1.2, je pourrais prendre une Logan pour une voiture course...    

Je me suis donc attaché à cette petite Volvo et j'espère bien pouvoir partager avec vous sa remise à niveau progressive.

Une dernière précision. Comme mon pseudo l'indique (plus ou moins), je suis de Nantes.
Volvoistes bretons et ligériens, me voilà.

Bonjour à tous,
Apres mettre copieusement nourrit des différents post du forum, je me décide, à mon tour, à poster un "petit quelque chose.

Pour commencer le véhicule est une V50 2.4 140 Ch summum geartronic essence de 2006 avec 170 000 Kms.

l'échéance étant arrivée il y a quelques temps je me suis résolu à changer ma courroie de distribution, la pompe à eau et les 2 galets contenus dans le kit.

l'opération, en prenant bien mon temps, m'a pris une bonne journée.

Apres l'angoisse lors du premier coup de clé, tout c'est très bien passé et j'ai roulé environ 500 Km après le changement de courroie. Puis alors que je quittais la station service ou je venais de faire le plein je trouvais mon auto bien bruyante . il me semblait percevoir une sorte de couinement provenant du compartiment moteur.

Arrivé à la maison j'ai donc ouvert le capot et j'ai pu alors confirmer un couinement/sifflement provenant de la partie droite (coté distribution) du moteur. La nuit arrivant je décide de reporter au lendemain mon investigation.

Au redémarrage le matin suivant ... pas de couinement !!! mais une fois le moteur montant en température , le couinement réapparaît, d'abord faiblement et intermittent puis plus constant au fur et a mesure de la montée en température.

Ayant d'abord pensé à un galet tendeur défectueux j'ai entrepris de le remplacer par mon ancien : idem, couinement.
alors peut être l'autre galet (de renvoi), j'ai fait la même opération : idem couinement. La pompe a eau : idem couinement.

j'en suis donc la :

j'ai essayé de remplacer l'ensemble des composants par les anciens, le couinement est toujours présent.
j'ai donc remis les pièces neuves en place !

après deux jours complet de mécanique, j'en suis toujours au même point : j'ai un couinement/grincement (j'essaierai de l'enregistrer et de le publier) lorsque le moteur monte en température et qui persiste, moteur chaud. Et je suppose que ce bruit est consécutif à mon changement de courroie de distribution. La voiture a par ailleurs un comportement tout a fait normal.

Alors si vous avez des idées ou des suggestions, si certains d'entre vous on déjà vécu cela, je suis preneur . Par avance merci!

Bonjour,

j'ai ce besoin en ce moment d'entreprendre le plus de restaurations possibles sur ma T5, et aujourd'hui je me sens un peu perdu par rapport aux amortisseurs.

La coupelle côté conducteur est de plus en plus bruyante, il y a un an elle avait été changée pour les mêmes raisons, mais il s'agissait alors d'une pièce d'occasion qui n'a pas fait long feu. De plus, peut-on poser des coupelles "normales" sur une voiture dont le châssis a été rabaissé ?
Aussi, je sens les amortisseurs arrière bien usés (grincements) et j'ai constaté qu'une des deux buttées en caoutchouc était tombée.

J'aimerais donc tout changer, les deux amortisseurs avant et les deux coupelles dans un premier temps. Et je ne sais pas où chercher, ni quoi comme référence exacte. J'ai lu qu'il valait privilégier Bilstein ou Koni à Sachs lorsqu'il s'agissait d'un châssis surbaissé?

Merci

Bonjour à tous,

Même soucis que Bolt : ma V70 est bien molle sous les 2200 tours.

La géométrie variable semble bien fonctionner puisque la tige de commande de celle-ci bouge correctement (on peut la voir avec une lampe par le dessus du moteur).

Les injecteurs sont quasi neufs, le débitmètre est neuf.
L'intercooler a 20.000 kms.
Les durites ne semblent pas percées.
L'EGR est condamné depuis 50.000 kms, les cata aussi.

Mais mémère est pataude (320.000 kms).
Tous les codes défauts ont été effacés (Vida Dice)

Des idées de recherche, des pistes ?
J'ai l'impression qu'un bon nombre de chevaux sont restés à l'écurie, elle manque de couple sous les 2200 tours ;o)

Merci,
Arnaud

Bonjour,

je vous embête souvent ces temps-ci, mais ayant acquis ma voiture il y a peu, je la remets en état à ma sauce pour être serein au volant....

Mon problème: j'ai roulé 4000km depuis que je l'ai acheté, la vidange venait d'etre faite, niveau d'huile parfait, et huile propre après vérification avant achat. Aujourd'hui, je me rends compte que mon niveau d'huile a fortement diminué, et pas de fuite apparente.

J'ai entendu dire que la combustion gpl etait à température plus élevée, donc consommation d'huile forte si elle n'est pas adaptée. Donc je me dis que je n'ai pas la bonne huile.

Je voudrais compléter le réservoir d'huile avec une synthétique 5w30 pour bien lubrifier ce moteur (GPL je rappelle), et avoir des bonnes perfs moteur chaud.. (en plus j'habite dans le sud, ca crame déjà assez).

La question : puis-je ajouter de cette huile dans le réservoir (et donc mélanger avec l'huile présente sachant que je n'ai aucune idée de ses caractéristiques)? ou dois-je faire carrément la vidange? (j'ai prévu une vidange dans 10.000, si je peux en éviter une maintenant.....)

Merci les pros 

bon les problèmes commencent....



je retourne au garage Volvo de Saumur ce soir, mais ils m'ont parlé hier soir d'un problème de gasoil qui viendrait dans l'huile moteur lié au Fap qui aurait du mal à se décalaminer et qui du coup augmenterait le niveau d'huile qui créerait ce signal au tableau de bord.... un peu de mal à croire...
Enfin, ils racontent ce qu'ils veulent, ma caisse est garantie, ils se démerdent....

J'ai une 850 TDI de 275000 km 1996.

Le moteur monte dans les tours de manière très linéaire et manque de pêche, en gros turbo inexistant ou presque. Je peux la monter à 4000tr sans soucis mais elle tient tout juste le 130 si l'autoroute grimpe trop.

Pas de fumée particulière, pas de voyant au tdb... 

L'EGR est supprimé depuis un moment par l'ancien propriétaire.

J'ai souvent lu que des petites durites non étanche sont capables de poser problème, existe il un "kit de remplacement" ?

bonjour à toute la communauté !

comme c'est la tradition, je me présente.

Mon pseudo : Blondin, du centre est de la France, en Saône et Loire. Possesseur d'une Volvo (eh oui  ...) V50 2.4 essence geartronic summum grise de 2006 avec 170 000 kms au compteur, que j'ai achetée car je désirais du robuste avec lequel je ne serai jamais embêté ...........

Comme beaucoup de V50, j'ai eu le droit au petit lot d'avaries aussi diverses que variées et, coutant toutes plus chères les unes que les autres, surtout en concession Volvo ....

en résumé :

GPS HS (volet ne se relevant plus et localisation fantaisiste)
contacteur à clé voulant garder ma clé ...-> changé !
Fuite courant qui après de nombreuses visites chez Volvo a été réglé.......... en installant un coupe batterie !!!
Autoradio qui est le seule a décider quand il veut fonctionner
Coupure générale du courant ... quand elle veut pas ...!!!
Climatisation ne fonctionnant qu'en dessous de 22°C.
Téléphone Volvo qui n'a jamais marché !

et je ne parle pas des pannes uniques, celles qui ne sont arrivées qu'une fois ...

Voila, en bref ... que du bonheur.