Bonjour à tous les passionnés de volvo,
Je possède une volvo 244 2.1 Turbo de 1983 (moteur B21ET) et ma pompe à carburant semble hors service. Quelqu'un connaitrait la référence cette pompe ? On m'a conseillé de trouver une pompe neuve plutôt que d'occasion, qu'en pensez-vous?
Merci.

Bon voilà on va pas tergiverser je bosse par intermittence donc pas riche!
Mon auto est équipée de jantes perfo en 16 pouces et en bon état mais les pneus arrivent à la fin
Soit je cherche 4 205/50/16 en état et à vil prix soit l un d entre vous veut passer en 16 et possède des roues en 15 (même acier) avec des pneus en très bon état ferait un troc

dc ca y est, j'ai recuperer la 144 ce soir
il m'as dis que le detendeur essence est a change ( moteur B20E) mais j'ai remarqué que je doit monter a plus de 3000tr/min pour avoir le moteur correct, sinon j'ai l'impression qu'il s'etouffe et ca se ressent au volant. au démarrage je doit bien le monter ds les tours pr la faire avancer et après ca s’améliore un peu mais c pas non plus parfait


des idées?

Bonjour à tous,

Après 3500 km j'ai fait le tour des trucs à remettre en état, à nettoyer, à réparer, ou à laisser tel quel.
Le changement des bougies a nettement amélioré le fonctionnement de la bête (la tête du vendeur chez Feu Vert quand je lui demande 5 bougies.... "5 bougies ? pourquoi ? on les vend par 4 monsieur, vous n'avez qu'à prendre le blister et en commander une chez Oscaro..." ).
Le changement des pneus avant l'a remise dans le droit chemin.
ça c'est l'essentiel, le reste marche bien (je suppose que c'est normal pour 140.000 km).

Reste à voir les freins qui ne sont pas très efficaces je trouve avec en plus le voyant ABS qui est allumé 70 % du temps. Je vais l'emmener chez mon mécano pour qu'il regarde à ça.

Les trucs chiants mais pas grave :

- les hauts parleurs gauches à l'avant qui ne fonctionnent pas tout le temps (porte et tableau de bord). J'ai vérifié les fils et les connections à l'arrière de l'autoradio qui sont OK.
- les interrupteurs et boutons divers qui collent au doigts. Il y a comme une espèce de pellicule grasse. Je ne sais pas si c'est de la crasse que je peux enlever où alors le revêtement qui se fait la malle.
- le hayon qui grince (moins depuis que j'ai graissé les charnières).
- la banquette arrière qui grince quand il y a du monde assit dessus, là j'ai pas encore regardé.

Si vous avez des idées ou des solutions pour ces points de détail je suis preneur !

Merci d'avance.

Christophe

Bonjour,
J'ai une 850 break essence de 1995, moteur DOHC.
Lorsque j'ai roulé un certain temps, l'acceleration donne des à coups quand je relance la voiture.
Ex : après un péage.....
j'accelère en 1ère, 2eme etc et le moteur donne des à coups un peu brusques....jusqu'en 4eme à bas régime.
Cela ne se produit pas du tout moteur froid.

Merci à ceux qui pourront m'éclairer sur ce problème.

Bonsoir !

Suite à l'apparition soudaine des témoins de ceinture de sécurité en mettant le contact (ils ne se sont allumés que 2 fois en un an), j'ai décidé aujourd'hui de faire un tour du côté de la boite à fusibles. J'ai un peu tapoté dessus après les avoir nettoyé à la bombe pour contacts électriques, ça les a plus ou moins réactivé, mais pendant quelques secondes. Aussi, la moitié du dégivrage de la lunette arrière ne marche pas, ainsi que le régulateur de vitesse, or sur la liste des fusibles, un seul correspond à ces trois fonctions (n°28), et ce serait chouette de pouvoir en profiter (surtout le régulateur   )

Mais voilà: impossible de sortir la boite à fusibles entièrement. Quelque chose m'en empêche, j'ai pourtant enlevé toutes les vis, j'aimerais jeter un coup d'oeil du côté des branchements situés sous les connecteurs de fusibles... je suis persuadé que la panne de ces trois fonctions vient de là !

Quelqu'un a déjà pu complètement enlever le boitier ?

Bonjour à tous ! 

Ma V70 D5 163CV de 2004 et 165 000 km fait des siennes depuis quelques temps. 
L'année dernière, dès je demandais une forte accélération, le moteur se mettait en sécurité au delà des 3000 tours, avec un gros bruit d'aspiration d'air (sifflement très fort et sec) et un message OBD réparation moteur demandé... Bref, plus de puissance. 
J'ai vu mon garagiste qui a passé la pompe à vide et semblait avoir résolu le problème... 

Mais rebelotte la semaine dernière, mêmes symptômes. Il vient de m'appeler pour me dire que le turbo était probablement endommagé. Il me contacte demain pour le verdict.... Cher verdict m'a il d'ores et déjà annoncé si cela se confirmait... 

Quelqu'un a t il déjà eu des soucis similaires ?? J'ai bien entendu parlé de nettoyages, mais il semble que cela ne peut que prolonger un peu... Après, j'ai toujours peur que les causes soient également ailleurs... 

En tous les cas, merci par avance. 

salut à tous

moi c'est dav, 34ans

je recherchai depuis pas mal de temps un break familial de préférence un 5 cyl turbalisé et après moultes recherches...

j'ai craqué,
sur ce Volvo V70R Ph2 d'avril 2006 Bv6 qui a actuellement 134 000kms
equipée d'un silencieux inox tme, un filtre a air pipercross (dans la boite à air d'origine) et reprogrammée chez dijon auto racing (339cv et 466nm) et full options vu que c'est une version R

concernant l'entretien/suivi, je vais pas tout vous énumérer (car trop long) mais dans les grandes lignes: carnet et factures au top avec haldex, renvoi d'angle, distri/ppe a eau etc... bref, ça me parait limpide...

le vendeur m'a fourni avec: 4 jantes en 17 de R montées en michelin alpin, des barres de toits volvo et l'attelage

treves de blabla, voici quelques p'tites photos (après un premier nettoyage vite fait)







j'en ferais d'autres un peu + tard quand il fera meilleur et au passage du moteur et de l'intérieur... (car c'est pas mal aussi)

concernant mon ressenti,

c'est une super auto avec un sacré confort (sauf en mode advanced pour une familiale) bardées d'options et sécurisante grace aux 4 roues motrices, les jantes en 18 ® et ses gros freins (brembo aux 4 coins)

niveau moteur, le bruit du 5 cylindres est tout simplement envoutant
avec un super agrément de conduite par contre, je trouve ça un peu linéaire (par rapport à ma wiwi prépa) ce qui donne l'impression que les rapports sont "longs" mais ça pousse quand meme bien!

ceci dit, dans un premier temps, je vais déjà l'eplucher sous toutes les coutures pour apprendre a mieux la connaitre
puis par la suite, j'aimerai monter une dump forge double piston (car je trouve le pschiiit un poil timide :lol: ) et un turbo timer (pour Mme)

voilou pour l'instant...

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Enlever les caches plastiques pour accéder aux deux vis de fixation. Enlever les vis et tirer sur le bloc. Eventuellement le pousser par derrière s'il ne vient pas en enlevant le cache plastique sous le tdb.

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Enlever délicatement  les fiches puis poser le bloc sur une table propre et dégagée pour travailler sereinement.

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Enlever toutes les vis repérées par les flèches 

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A partir de maintenant, sortir ses doigts de fée, dévisser les 4 vis de fixation du compteur

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Sortir le compteur

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Enlever délicatement mais fermement l'aiguille en tirant bien droit (elle tient bien!)

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Enlever le fond de compteur qui est collé (avec doigté, il se décolle sans s'abimer et se recollera au remontage)

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Enlever les 3 vis

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Tourner le compteur et enlever les 2 vis

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soulever le moteur pour avoir accès à notre chère roue dentée 

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La changer et enlever les débris éventuels 

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Remonter en sens inverse 

Compter 25 mn pour l'opération complète.... tranquillement..

Outils: 1 tournevis cruciforme, un plat (petit, hein!), un couteau à fromage (ca va pas mal pour enlever l'aiguille) ou un outil fin permettant de soulever l'aiguille droite, une bière  (brune pour moi!) fraiche....

Salut a tous,

J'ai souvent de la fumée coté passager dans ma 240, une sorte de vapeur qui n'a pas m'odeur d'essence, çà sent le chaud. Cà arrive en général lors e marche arrière, et quand il fait pas très chaud ou humide, je met un peu de chauffage et çà sort à chaque démarrage ou chaque arrêt.


Bref si vous avez connu çà ou si vous avez une idée, çà peut toujours m'aider