J'ai toujours adoré les vieilles Volvo bien carrées, comme, je suppose, bon nombre de membres de ce forum.
J'ai acheté presque à contre-coeur une 850 il y a maintenant 5 ans.
Une traction ?! mais quelle horreur !!! Ma toute première traction !!! Et puis ... pas de bloc rouge, boouuuuhhhhh.

Bref, pas très enchanté.
Et depuis quelques mois, j'ai le plaisir de rouler avec la 940 GL. Avoir les deux en même temps, et surtout, retrouver une 900 apres 5 ans de 850 permet une certaine comparaison.

Et en fait ... je ne vais pas y aller par 4 chemins, je trouve la 850 nettement supérieure, à ma très grande surprise.
La plus grande surprise vient du chassis : rien à voir, à la fois plus confortable et bien plus dynamique.

La conception est plus moderne et ca se voit de suite !
Sinon, pour le reste, je préfère le look de la 940 (gout perso), le moteur de la 850 (logique, 170ch contre 110), l'intérieur de la 940 qui semble plus spacieux (est-ce vrai ?)

Donc ... après avoir longtemps pourri les Volvo traction et la 850 en particulier, j'admets, aujourd'hui, devant vous tous comme témoins que c'est vraiment une excellente voiture qui n'a finalement pas vraiment de défaut.

Vos réflexions sur la comparaison, pour ceux qui ont eu les deux ?

 Cela fait quelque temps que l'attelage est posé sur ma V70 II de 2006, mais je n'ai pas encore cablé le faisceau.
 Je constate qu'au niveau de la roue de secours il y a un connecteur comme celui-ci qui traine



Savez vous si on peux ce repiquer dessus sans module/interface ou alors il faut prendre sur les fils des feux directement avec une interface?

 Je sais que sur les XC90 ce connecteur sert pour l'attelage=>
http://www.forum-auto.com/marques/volvo/sujet854.htm

Merci pour votre contribution!

Bonjour à tous,

Je m'appelle Quentin j'ai 22ans et je fais des études d'ingénieur dans les transports. Originaire du Calvados, mes études m'ont menées dans la Nièvre.
Coté auto je roule en Xantia depuis un peu plus de deux ans, mon père possède une DS21 que l'on a restauré ainsi qu'une GSA Break qui attends son tour.
Je viens vers vours car j'ai repéré une S80 2.4i 170 de 2000 avec un peu plus de 220mkm. Elle m'intéresse et je vais la voir ce vendredi pour en savoir un peu plus... Le vendeur m'a parlé d'un voyant indiquant une defaillance antipollution, et j'ai bien sur entendu parler du fameux boitier papillon . J'ai récuperé ceci pour essayer d'en savoir plus http://www.autelscanner.com/products/Autel-MaxiScan-MS309_749.html

J'avais donc plusieurs question :

-Existe t'il d'autres faiblesses relative à "l'antipollution" sur ce moteur ?
-Certes tout dépend de l'usage, mais les embrayages tiennent combien de temps en général ?
-Quels sont les points particuliers à vérifier sur ces modèles mis a part le fameux papillon ?
-Volvo enregistre-t'il les travaux fait dans leur réseaux avec le VIN (et quelqu'un sur ce forum peut-il y accéder ?)


Je vous remercie d'avance pour votre aide !

Quentin

Bonjour les Volvistes

J'ai un problème étrange que je n'arrive pas a résoudre. Lorsqu'il fait en dessous de 12° et que je part au boulot (vers 5h30 du mat), j'ai les bouches d'aerations coté conducteur qui envoient du plein froid ou du très chaud en permanence alors que l'autre coté fonctionne correctement. En général c'est bloqué sur froid a fond, je vous dit pas comment j'ai les doigts de pieds gelés mdr

Je dois alors m'arrêter (souvent après 10mn de roulage car trop dangereux de m'arrêter avant sur la route que je prends), je coupe la voiture, je redémarre et tout rentre dans l'ordre. Je précise aussi que le cruise control ne fonctionne pas non plus et remarche après le redémarrage. J'ai constaté le problème sur le régulateur de vitesse il y a quelque temps, j'ai changé le rhéostat de la pédale d'embrayage mais sans succès. J'ai soufflé aussi la petite sonde thermique de l'habitacle mais le problème de chauffage est toujours là

Pensez vous que cela puisse provenir du boitier CEM, pouvez vous me dire si ces fonctions sont gérées par ce boitier?
merci de votre aide

Bonjour a tous,

Fraichement inscrit sur ce forum, je me présente a vous. Rodolphe 39 ans et heureux possesseur d'une S60 2.4D momentum de 2005 et 253 000 kms (achetée en 2009 a 68 000 kms). Avant j'avais une S40 1.9D que j'ai revendu a presque 300 000 kms et qui est partie en Pologne.
J'ai eu par le passé beaucoup d'autres véhicules et franchement, la S60 est extraordinaire et je peux dire que c'est la meilleur voiture que j'ai eu. Elle commence a me faire quelques blagues, rien de bien méchant mais il faut que je trouve, et j'espère bien résoudre ces problèmes grâce a votre aide et a la mine de document du forum  

Bonjour à tous,
J'ai une volvo 740 essence 2.0l moteur b200e, lors du démarrage du moteur, un sifflement aigu apparaît au niveau des courroies d'accessoires, cela est très gênant. J'ai changer celle du compresseur parce qu'elle commençait à s'user, mais le problème n'a pas disparu, si on mouille les courroies avec un peu d'eau le bruit disparaît. La torsion des courroies est correcte.
Si vous avez une idée du problème merci de me le faire savoir. Merci d'avance.

Salut à tous,

Tout d'abord un grand merci pour ce forum. Je m'apprête à acquérir ma première Volvo : une xc70 de 2004 avec 260000km.

Je l'ai essayé et elle semble saine, seul hic des messages d'erreur sur le tableau de bord :

- à chaque fois que je freine : "vérifier feu stop"
- au démarrage : "vérifier alarme"
- l'horloge ne semble pas fonctionner

Les plaquettes et disques sont neufs, les feu stop à l'arrière fonctionnent.

Dois-je m'en inquiéter ou est ce mineur ?

Merci d'avance !

Nouvelle arrivée à la maison 

Importer du canada ( quand je sais pas ) 
c'est une 960 3.0 de juin 1995 et qui à 119 000 miles 

je l'ai repris au garage à côté de chez moi car elle à eu la distri casser, il a mis une nouvelle courroie mais aucune compression... donc bah je vais ouvrir et voir les dégat éventuelle en espérant que ça soit pas trop méchant...

Si vous connaissez ce moteur je suis preneur :-))) 

Quelques photos 



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du coup quelques questions

Le toit ouvrant, il se commande d'où ? ( j'ai aucune commande et je pense que ça à du être desactiver ou alors je doit allez chez un opthalmo ou cacher ? )

Les soupapes, quelqu'un en aurait ? ou une culasse hs avec les soupapes dessus ( 5 cylindre ça marche aussi => 2.0T ou 2.5 avec et sans turbo c'est les même ) 

Le boitier codé, c'est bien sympa mais y a déjà l'alarme et taper constement le code pfff,  y a moyen de le mettre en stand by avec le code ? ou faut il que je l'enlève carrément ?

Pour le moment je m'occupe du moteur
après j'aurais un peux de taf 
le toit à revoir
le ciel de toit à refaire
capot à quelques éraflures à récuperer
le parechoc à refaire et casser en bas pres des antibrouillards
les garnitures de portes à revoir
les pneus avant
les freins avant aussi
le capot à redresser apriori y a quelques choses qui à était oublier et il est bomber sur la partie droite
le cuir à renourrir et à rattraper
les vidanges, bougies, filtres etc 

bref pas mal de taf qui va sûrement prendre plusieurs mois...

Bonjour,

je vais bientôt faire la vidange de mon pont ( 945 ess/gpl env 250 000km) ( 2.3l pas turbal) (boite manuel), dés que j'aurais trouvé l'huile.
Quand je roule aucun bruit particulier à l'arrière sauf quand je met la 5° à l'accélération, ça ronronne sérieux.
Uniquement en 5, à n'importe quel régime moteur mais pas en décélération.
Dois je profiter de la vidange pour vérifier quelque chose ?

merci

V70 2.4 BVA de 2001 essence/GPL 257000km
Voilà mon problème. Depuis qu'il fait plus frais le matin, lorsque je démarre ma voiture pour la première fois de la journée, elle démarre très bien mais le ralenti est instable ( au compte tour l'aiguille oscille entre 1300 et 950 tr/mn).
Plus de problème dès quelle est en température. Sonde de température fatiguée