Bonjour à tous,

La volvo v70 2.4T de 2002, 218000km, est équipée de la boîte automatique Aisin-Warner AW55-50SN année de production 2001.

Le fonctionnement est très aléatoire, parfois a-coups lors du passage R-N-D ou lors du passage de 3 en 4, etc. et parfois un passage des vitesses très onctueux. Le changement semble meilleur à froid.

Le message Boîte automatique réparation demandée est apparu, mais la lecture du code défaut donne seulement passage des vitesses incorrect.

La vidange de la boîte a été déjà effectué à deux reprises lors des derniers services. L'huile utilisée est la Mobil 3309

Le couvercle B4 a été remplacé par la nouvelle version.

On a tenté le mode adaptatif avec Vida. Le message dans l'affichage de gauche, boîte température élevée y figure et le triangle orange s'affiche à chaque changement, mais l'affichage n'indique pas le rapport engagé. Souci de software? Aucune amélioration.

Le TCM ne présente aucun code erreur. Aucune indication d'un solénoïde défectueux.

Bref, si quelqu'un a une piste...

Yves

Bonsoir à tous !

J'ai une fuite de gasoil assez importante, que je localise au niveau de la pompe à injection (je pense sur le dessous). De quoi s'agit-il ? Un joint qui a lâché ?

Merci par avance 

PS : 2.5 TDI BVA 1998

salut
ayant eu une 343 de 1979 , il y a en vente un modèle de 1978 sur LBC
 

http://www.leboncoin.fr/voitures/862770718.htm?ca=14_s 

 inutile de dire qu'il est assez rarissime d'en voir , (capot qui ne vas pas jusqu'aux phares) , même sur les forum haut-landais il y en a très très peu. çà vaut guère plus que les séries suivantes , mais là c'est du rare!!
ps: souvenir de la 343 en 2l (90cv de 1979) que le pépé avait posé dans pièces détachées .... et quand je l'ai vu puis appelé elle était pilée par un casseur qui la reprise 50€ pour les roues dont jantes alu 

Bonjour,
plutôt que de faire plein de topique, je vais en faire un pour raconter l'histoire...
Voila maintenant 3 ans que j'ai abandonné ma voiture suite à un embrayage h.s. et que je n'ai pas eu le temps de m'en occuper.
Là je reprends la mise en état de la voiture.
Embrayage refait encore un soucis avec le système hydraulique, quand la voiture est en pente, je perds de la pression à la pédale.
cet après midi c'est le ct.
le voyant de préchauffage ne s’éteint pas, et le ventilateur ne fonctionne qu'en position 5.
le reste des dégâts sera énoncé par le contrôle technique, je vous tiens au courant des suites.

Résolu après vérification des bases 






Salut,



Alors j'ai deux 850 TDI quasi identique sous la main



96 et 280.000

97 et 300.000



Celle de 96, le moteur est une bête pleine de rage ... montée parfaite et rageuse au delà de 4000 sur l'ensemble des rapports, pas de fumée, ralenti parfait ... vanne EGR OFF + deux doses de nettoyant injecteurs sur 2 trajets autoroute de 500km en tirant dessus comme un goret.



Celle de 97, c'est différent ... le ralenti est normal mais de temps en temps il devient anormal quelques secondes (bruit anormal et vibration) avant de revenir à un régime propre. Si j'enfonce un poil l’accélération pour atteindre 1000rpm disparition. En roulant, pas de soucis de fonctionnement. A chaud ou froid pareil, et pas systématique. Je constate aussi que la puissance est la, mais la montée en régime est parfois timide ... au delà de 3000 c'est parfois presque aussi rageur que sur l'autre et parfois j'ai la sensation d'une accélération "lissée" ou "modérée" comme une régulation. C'est flagrant en seconde ou la première envoie jusqu’à 4200 sans soucis alors que la seconde c'est moins violent et parfois très doux. La Vanne EGR est encore présente (kit de suppression commandé) et pas encore eu l'occasion de lui faire cracher les entrailles une fois chaude sur autoroute pour décrasser (d'abord un train avant, une bonne vidange, filtres et un CT en règle).



Je suis preneur de vos avis !



Merci

Bonjour

Je vous ecrit de Bretagne car je me suis porte acquereur d une volvo 850 T5 de 1994 importee des USA.

J espere trouver de precieux conseils sur l entretien de ma belle.

Sinon j ai une question concernant l utilisation de la banquette de coffre (dos a la route).
Le vehicule est equipe de cette option,
Le vendeur me fournit une attestation de chez volvo,mais la carte grise est en 5 places.

Pensez vous qu il est possible de l assurer en 7 places? En tous cas mon assureur actuel (clavel) refuse cette demande.

Merci d avance

Bonjour,

J'ai un VIN d'un véhicule  volvo v70 : YV1BW714691091107 
Je cherche le détail de ces options (série, date de fabrication, moteur etc...)  comme pour une MB mais je trouve rien sur la toile pour volvo.
je souhaiterais avoir ce détail, car le vendeur de cette voiture n'est pas loquasse sur les options et j'ai pas envie de faire 350km pour rien. 
Merci d'avance.

v'la qu'un gars a donné un méchant coup de boule d'attelage dans le parechoc avant

mais l'avait pas de crayon, pour laisser ses coordonnées, le gars
alors il est parti ce gougnafier
heureux quand tu découvres ça : laisse sa boule d'attelage est criminel

le démontage du bouclier est un peu long : vis en bas et en haut après avoir enlevé les caches sous les phares
y'a aussi deux rivets plastiques en dessous : chasser l'axe
percer proprement les rivets des passages de roues, vers l'avant 
reste plus qu'un vis par coté, accessible par en dessous, au milieu d'une patte en U, près du passage de roue
déposer le filtre à vapeur coté droit (une seule vis en bas)
après, le bouclier vient tout seul

ça c'est avant, plaque immat enlevée
   

le pb est que e bouclier en deux parties clipsées : pas possible de les travailler ensemble proprement

écarter chaque clip avec un tournevis fin et le maintenir ouvert avec un clou
placer ensuite une cale de bois sous la partie grise et appuyer sur les clips au fur et à mesure

   

la séparation est assez rapide, en fait : on a ça :

   

après traiter les deux parties séparément en chauffant (air chaud)
chauffer par l'arrière, doucement : le plastique ne doit pas devenir brillant
mesuré au thermo IR, 100° permet de déformer le PP
cette température doit être dans la masse : c'est pourquoi, il faut chauffer lentement

là j'ai pris la pièce sur les genoux et j'ai appuyé avec une cale de bois
j'ai du chauffer deux fois - plus longtemps la 2ème pour pouvoir déformer
appuyer modérément pour ne pas faire une bosse dans l'autre sens !

   

pour la partie peinte, pareil
on chauffe par l'arrière encore : la peinture devant résiste bien
la nervure complique un peu (inertie plus forte) : c'est elle qu'il faut chauffer surtout et ramener d'abord
appuyer sur la nervure, dans l'angle inférieur avec un CP 5mm
la parement suivra et le finir par des pressions modérées

   

là c'est pour montrer que sous le bouclier déformé, l'alu a bien morflé
la partie noire en polystyrène se déforme aussi mais ne reviens pas, même en chauffant un peu

Bonjour a tous je me presente dominique 48 ans possesseur d un break 760td de 1989
j habite gruissan dans l aude a cote de narbonne
merci de m acceuillir sur votre site

        Bonjour à tous,
J'ai encore un problème avec ma 850. Décidément c'est vraiment pas loin d'être aussi fiable que la 940.
850 break - 2.5 20s GLT - 1993 - 255 000 kms

Il y a comme une coupure soit de l'alimentation ou d'admission de temps en temps. Elle s'arrête, parfois redémarre tout de suite ou alors je dois attendre quelques minutes pour le redémarrage.
Le voyant de la sonde lambda est allumée depuis quelques temps. 
Et il y a un élément qui émet un bruit bizarre je pense que c'est la pompe de dépression.
J'ai fait une photo de l'élément en question. Est-ce que quelqu'un pourrait me dire si c'est bien  la pompe de dépression et si vous pensez que mon problème peut être réglé en la changeant.
Voici également la liste des codes erreur de l'unité de diagnostic :
A1 : Automatic transmission

1-1-1 : No fault detected



[b]A2 : Injection systems
[/b]
2-2-3 : Idle air control valve signal absent or faulty

1-2-1 : MAF sensor signal absent or faulty



A3 : ABS & TRACS fault codes 

3-1-3 : LH rear wheel sensor – open circuit or short circuit

1-4-1 : Faulty brake pedal position sensor, shorted to earth or supply

1-4-2 : Faulty stop light switch, open circuit or short circuit



A6 : Ignition system

2-1-4 : VSS Signal Intermittent



A7 : Instrument panel fault codes for VDO

1-1-1 : No fault detected



Voilà c'est tout ce que j'ai pour l'instant.
Encore merci pour votre aide à tous. Sans vous j'aurais déjà abandonné.